Hitze ist der Gegner an einem Trackday im Hochsommer, und der Nexx X.R5R begegnet ihr mit mehr Öffnungen als sein Vorgänger: acht Einlässe und fünf Auslässe statt sechs und vier beim X.R3R. Die Zero Pro Green Matt kleidet diese Schale in mattes Sichtcarbon mit irisierenden Akzenten. Nexx nennt die Farbe Grün; auf dem Studiofoto wechselt das Visier je nach Blickwinkel zwischen Grün, Türkis und Violett, und die Spoilerflügel wirken eher blau-petrol. Der Helm wiegt rund 1.325 Gramm in der M-Schale, wird in vier Schalengrößen gebaut und ist nach ECE 22.06 zugelassen.

Wie die Luft durch den X.R5R strömt

Kühle Luft tritt vorn ein und hinten wieder aus, und je freier sie dazwischen fließen kann, desto weniger Wärme staut sich an der Kopfhaut. Beim X.R5R sitzen die Einlässe am Scheitel und am Kinn. Der Kinneinlass leitet Luft an die Innenseite des Visiers, was auch gegen Beschlag hilft, die oberen Öffnungen speisen Kanäle in der EPS-Schale. Fünf Auslässe am Heck, unterstützt vom Unterdruck hinter dem Spoiler, saugen die warme Luft ab. Oben und am Kinn lassen sich die Öffnungen an kalten Morgen schließen.

Wangenpolster mit eigenen Kanälen

Viele Helme lüften den Kopf und lassen das Gesicht schmoren. Nexx führt beim X.R5R zusätzliche Luft durch die Wangenpolster, also dorthin, wo sich in der Hocke auf einer langen Geraden zuerst Schweiß sammelt. Zusammen mit dem X-Mart-Dry-Stoff, der Feuchtigkeit von der Haut wegleiten soll, bleiben die Wangen während eines langen Turns spürbar trockener.

Die Air-Cumbs-Kammer

Zwischen Schale und Komfortfutter liegt eine Kühlkammer, die Nexx Air Cumbs nennt. Sie gibt der Luft aus den Einlässen Raum, sich zu verteilen, statt direkt zu den Auslässen durchzurauschen, sodass mehr Kopffläche etwas abbekommt. Am meisten bringt das bei geringem Tempo, im Fahrerlager oder in langsamen Passagen, wo der Druckunterschied zwischen vorn und hinten klein ist.

Zum Finish Zero Pro Green Matt

Wie alle Zero-Pro-Varianten lässt Green Matt die Carbonstruktur unter mattem Klarlack sichtbar, mit grauem ZERO-Schriftzug an der Seite und weißem Nexx-Logo. Die Farbe stammt allein von der irisierenden Verspiegelung an Visier und Spoilerflügeln auf dem Foto, deshalb sieht der Helm bei jeder Drehung anders aus: von vorn grün, an den Rändern fast violett, am Spoiler blau. Wenn Sie die Farbe passend zum Motorrad wählen, sollten Sie wissen, dass der Effekt eher an Öl auf Wasser erinnert als an ein deckendes Grün. Die matte Schale steckt den täglichen Umgang gut weg und zeigt keine Waschkreise wie ein Glanzlack. Fettspuren nimmt sie allerdings an; reinigen Sie sie mit Seifenwasser und weichem Tuch und lassen Sie Politur, Wachs und Silikonsprays im Regal. Einen tiefen Kratzer bekommt man aus einer matten Carbonoberfläche nicht heraus.

Brille, Polster und lange heiße Tage

Brillenträger können den X.R5R nutzen, die Anleitung beschreibt die Ausstattung als brillentauglich. Das 360°-Custom-Fit-System verändert den Sitz rund um den Kopf über wechselbare Polster, und das gesamte Futter ist herausnehmbar und waschbar, was nach ein paar heißen Tagen kein Luxus ist. Schlaufen für einen X-Hidro-Trinkschlauch sind eingebaut, Sie trinken also, ohne das Visier zu öffnen.

Visierstellungen als Lüftungsventil

Auch das Visier ist eine Lüftung. Drei Zwischenstellungen zwischen geschlossen und offen erlauben einen gewählten Spalt, vom schmalen Schlitz gegen Beschlag an der Ampel bis zur weiteren Öffnung im langsamen Verkehr. Auf der Strecke hält die X-Race-Verriegelung es fest zu, und die mitgelieferte Pinlock-200-XLT-MaxVision-Scheibe sorgt bei kühlem, feuchtem Wetter für klare Sicht. Das Visier ist zudem für Abreißfolien vorbereitet, ein Set liegt nicht bei.

Lüftungseinstellungen über die Saison

Im Frühjahr, bei kühler Luft und kaltem Asphalt, schließen Sie den Kinneinlass gegen Zug am Kinn und lassen die oberen Öffnungen offen, damit das Visier nicht beschlägt. An einem heißen Julinachmittag öffnen Sie alles und lassen die Kanäle in den Wangenpolstern arbeiten. Im Herbst hält der mitgelieferte Windabweiser unter dem Kinn die Kälte draußen, während die oberen Öffnungen weiter Feuchtigkeit abführen. Weil die Öffnungen unabhängig voneinander arbeiten, finden Sie für fast jeden Tag eine Einstellung, ohne anzuhalten.

Vier Schalen, sieben Größen

Der X.R5R wird in vier Außenschalen gebaut, eine für XXS bis S, je eine für M und L und eine für XL bis XXL. Eine Schale, die nah an der Größe Ihres Kopfes liegt, lässt weniger toten Raum, in dem sich Wärme staut. Wir führen XS bis XXL.

Die Nachbarn im Nexx-Programm

Der nächste Verwandte ist der X.R3R Carbon mit rund 1.350 Gramm, drei Schalen sowie sechs Einlässen und vier Auslässen. Der X.R5R Carbon unterbietet ihn leicht beim Gewicht und bringt eine Schalengröße und mehr Belüftung dazu. Daneben gibt es den X.R5R mit X-Matrix-2-Mehrschichtschale und rund 1.475 Gramm, der mit Pinlock 120 statt 200 und ohne Racing-Bag kommt. Der X.R3R Speedcore nutzt ebenfalls X-Matrix 2 und wiegt etwa 1.650 Gramm.

Zulassung und Verschluss

Die Homologation lautet ECE 22.06, seit Januar 2024 die einzige Grundlage, auf der neue Helme in Europa verkauft werden dürfen. Sie prüft Aufschläge an deutlich mehr Punkten als die alte 22.05, dazu Schrägaufschläge, die die Drehbelastung messen, und einen Durchdringungstest des Visiers. Der Riemen schließt mit einem Doppel-D-Ring aus Peraluman, ein magnetischer X-Lock-Halter bändigt das freie Ende. Notfall-Entriegelung der Wangenpolster und Nachtreflektoren runden die Sicherheit ab.

Wo er Schwächen hat

Ein gut belüfteter Rennhelm ist selten der leiseste, und Nexx veröffentlicht für den X.R5R keinen Geräuschwert, wir auch nicht. Eine innenliegende Sonnenblende gibt es nicht. Eine FIM-Zulassung ebenso wenig. Ein SHARP-Ergebnis oder ein anderer unabhängiger Test liegt noch nicht vor. Nexx führt ein zweites Visier im Karton, ohne dessen Tönung zu nennen, und das irisierende Spiegelglas auf dem Foto ist keine Zusage, dass es beiliegt; fragen Sie uns bitte, wenn Sie genau diese Scheibe wollen. X.R5R-Ersatzteile führt Nexx noch nicht, Teile des X.R3R passen nicht.

Lieferumfang

• 1x Helm (X-PRO Carbon, vier Schalengrößen)
• 1x Pinlock-200-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe
• 1x montiertes Visier + 1x zweites Visier
• 1x Spoiler-Verlängerung (werkzeuglos, bis 20 mm)
• 1x Kinnhalter für Actionkamera; Windabweiser
• 1x Racing-Bag

Technische Daten

• Helmtyp — Integral-Rennhelm, Heckspoiler mit werkzeugloser Verlängerung bis 20 mm
• Zulassung — ECE 22.06
• Schale — X-PRO-Carbon-Verbund, 4 Schalengrößen (XXS-S / M / L / XL-XXL)
• Gewicht — ca. 1.325 g ± 50 g (M-Schale)
• Verschluss — Doppel-D-Ring mit magnetischem X-Lock-Riemenhalter
• Visier — Recoil-Visiersystem, X-Race-Visierverriegelung, 3 Zwischenstellungen, vorbereitet für Abreißfolien, Pinlock 200 XLT MaxVision im Lieferumfang
• Schutz — Notfall-Entriegelung der Wangenpolster, Nachtsicht-Reflektoren
• Innenausstattung — 360° Custom Fit mit wechselbaren Polstern, X-Mart-Dry-Stoff, herausnehmbar und waschbar, brillentauglich
• Belüftung — 8 Einlässe, 5 Auslässe, Kinn- und Wangenpolsterbelüftung, Air-Cumbs-Kühlkammer
• Kommunikation & Kamera — vorbereitet für Universal-Intercoms, 360°-Kinnhalter für Actionkamera, X-Hidro-Schlaufen für den Trinkschlauch

• 1x helmet (X-PRO Carbon, four shell sizes)
• 1x Pinlock 200 XLT MaxVision anti-fog lens
• 1x fitted visor + 1x second visor
• 1x spoiler extensor (tool-free, up to 20 mm)
• 1x chin action-camera mount; wind deflector
• 1x racing bag