Gravix Carbon White verbindet blankes, glänzendes Carbon mit klaren weißen Flächen und einem übergroßen Nexx-Schriftzug, der sich vom Kinnteil an der Seite hinaufzieht. Darunter steckt der X.R5R, der Integral-Rennhelm, den Nexx am 27. Oktober 2026 vorgestellt hat. Seine wichtigste Zahl ist das Gewicht: rund 1.325 Gramm in der M-Schale, und das bei einem ECE-22.06-Helm mit acht Einlässen, verlängerbarem Spoiler, Kamerahalter und Halterung für einen Trinkschlauch. Bei uns in den Größen XS bis XXL.

Leicht dort, wo es zählt: am Nacken

Nexx gibt für die X-PRO-Carbon-Ausführung ca. 1.325 g ± 50 g an, gewogen an der M-Schale. Über einen langen Tag trägt sich so ein Helm spürbar leichter als die 1.500 bis 1.700 Gramm vieler Sport- und Tourenhelme. Den Unterschied merken Sie vor allem dann, wenn der Kopf gegen eine Kraft gehalten wird: beim Hanging-off mit Blick durch eine lange Rechtskurve, mit dem Kinn auf dem Tank auf der Geraden oder beim schnellen Schulterblick. Weniger Masse bedeutet auch weniger Trägheit bei einem Sturz, ein Gewichtswert ist aber für sich allein noch keine Sicherheitsbewertung. Die XXS-S-Schale liegt unter dem Wert, die XL-XXL-Schale darüber.

Das Finish Gravix Carbon White

Gravix ist ein Grafikdekor, keine Volllackierung. In der Seitenansicht von Nexx bleiben Oberkopf, die Partie um das Sichtfeld und die hintere Schalenhälfte sichtbares Carbon unter glänzendem Klarlack, das Gewebe ist deutlich zu erkennen. Weiße Flächen liegen auf der Stirn über dem Visier, auf dem oberen Teil des Spoilers und als breiter Schwung über Kinnteil und untere Wange. Auf diesem Weiß steht der Nexx-Schriftzug groß in Schwarz, die letzten Buchstaben laufen in Weiß auf dem Carbon weiter, so dass das Logo von einer Fläche auf die nächste zu wechseln scheint. Ein kleines rotes Detail sitzt unten am Nackenpolster. Heraus kommt ein kontrastreicher, aufgeräumter Rennlook, der zu fast jeder Motorradlackierung passt. Im Alltag zeigt Weiß Insektenreste und Gummiabrieb früher als ein dunkler Lack, bleibt dafür in der Sonne kühler. Das glänzende Carbon reinigen Sie mit einem feuchten Mikrofasertuch; scharfe Lösungsmittel gehören nicht auf die bedruckten Buchstaben.

Wo der X.R5R in der Nexx-Rennhelmreihe steht

Nexx bietet jetzt zwei Rennhelm-Familien an, jeweils mit zwei Schalenmaterialien. Die Tabelle stellt sie mit den Herstellerangaben gegenüber.

Gegenüber dem X.R3R bekommt der X.R5R eine vierte Schalengröße, mehr Lüftungsöffnungen, eine kleinere Visiermechanik mit eigener Rennverriegelung und einen Spoiler, den Sie ohne Werkzeug verlängern. Visiere, Pinlocks und Spoilerteile des X.R3R passen nicht.

Die Passform anpassen

Innen setzt Nexx auf sein 360°-Custom-Fit-Konzept: Wechselbare Polster und Wangenpolster in verschiedenen Stärken erlauben es, den Sitz an Oberkopf und Kiefer nachzujustieren. Bei einem Rennhelm, der sich in der Duckhaltung keinen Millimeter bewegen soll, ist das besonders wertvoll. Der X-Mart-Dry-Stoff leitet Schweiß von der Haut weg, das komplette Futter lässt sich zum Waschen herausnehmen. Laut Anleitung ist der Helm brillentauglich, Fahrer mit Korrekturbrille können ihn also auch auf der Straße nutzen. Vier Schalen für den Größenbereich halten die Außenform von klein bis groß stimmig.

Visiermechanik

Das Visier nutzt das Recoil-System von Nexx in einer kompakteren Bauform. Drei Zwischenstellungen erlauben einen Spalt Luft im Fahrerlager oder im Stadtverkehr, die X-Race-Verriegelung verhindert, dass sich das Visier auf einer schnellen Geraden unter Druck anhebt. Aufnahmen für Tear-offs sind vorbereitet, die Abreißfolien selbst sind Zubehör. Die mitgelieferte Pinlock-200-XLT-MaxVision-Scheibe deckt nahezu das ganze Sichtfeld ab.

Belüftung

Mit acht Einlässen und fünf Auslässen hat der X.R5R mehr Öffnungen als der X.R3R. Ober- und Kinneinlass lassen sich schließen, Kanäle in den Wangenpolstern führen Luft am Gesicht vorbei, und die Air-Cumbs-Kammer im Futter verteilt sie über den Kopf. Die Anordnung soll auch in voller Duckhaltung arbeiten, wenn die Stirnlüfter vieler Straßenhelme schon im Windschatten hinter der Scheibe liegen.

Riemen, Notfallentriegelung, Reflektoren

Geschlossen wird mit Doppel-D-Ring; bei Carbonversionen wie Gravix nennt Nexx leichte Ringe aus Peraluman, eine magnetische X-Lock-Lasche hält das Riemenende. Im Notfall lassen sich die Wangenpolster herausziehen, damit der Helm schonender abgenommen werden kann. Reflektierende Elemente machen Sie im Dunkeln für andere sichtbarer.

ECE 22.06 in Kürze

Seit 2024 muss jeder neu verkaufte Straßenhelm in der EU nach ECE 22.06 zugelassen sein. Die Regelung ergänzt Rotationsprüfungen mit Schrägaufprall auf eine raue Fläche, nutzt viel mehr Aufprallpunkte als 22.05, prüft mit mehr als einer Geschwindigkeit und bewertet das Visier strenger. Dieses Etikett trägt der Helm. Weitere Zulassungen, die Nexx aufführt, gelten außerhalb Europas.

Windgeräusche

Nexx veröffentlicht keinen Geräuschwert, und weil der X.R5R gerade erst in den Handel kommt, gibt es noch keine unabhängige Messung. Rennhelme sind auf die geduckte Haltung abgestimmt; aufrecht auf einem Naked Bike ist jeder Rennhelm lauter als ein ausgewiesener Tourenhelm. Auf der Autobahn gehören Ohrstöpsel dazu.

Vor dem Kauf

Eine ausklappbare Sonnenblende gibt es nicht. Gravix ist nicht FIM-zugelassen: Nexx zeigt FIM FRHPHE-02 bei diesem Dekor mit Kreuz, prüfen Sie also das Reglement Ihrer Serie, bevor Sie ihn in einer Meisterschaft einsetzen. Eine SHARP-Wertung liegt noch nicht vor. Ersatzteile und Zubehör für den X.R5R listet Nexx gerade erst, Teile des X.R3R sind nicht austauschbar.

Lieferumfang

• 1x Helm (X-PRO Carbon, vier Schalengrößen)
• 1x Pinlock-200-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe
• 1x montiertes Visier + 1x zweites Visier
• 1x Spoiler-Verlängerung (werkzeuglos, bis 20 mm)
• 1x Kinnhalter für Actionkamera; Windabweiser
• 1x Racing-Tasche

Das zweite Visier führt Nexx ohne Angabe der Tönung, und ob die Pinlock-Scheibe schon eingesetzt ist, steht nicht dabei. Das dunkle Visier auf dem Produktfoto zeigt die Optik, nicht zwingend den Kartoninhalt. Ist Ihnen eine bestimmte Tönung wichtig, sprechen Sie uns vor der Bestellung an.

Technische Daten

• Helmtyp — Integral-Rennhelm, Heckspoiler mit werkzeugloser Verlängerung bis 20 mm
• Zulassung — ECE 22.06
• Schale — X-PRO-Carbon-Verbund, 4 Schalengrößen (XXS-S / M / L / XL-XXL)
• Gewicht — ca. 1.325 g ± 50 g (M-Schale)
• Verschluss — Doppel-D-Verschluss mit magnetischem X-Lock-Riemenhalter
• Visier — Recoil-Visiersystem, X-Race-Visierverriegelung, 3 Zwischenstellungen, vorbereitet für Tear-offs, Pinlock 200 XLT MaxVision im Lieferumfang
• Schutz — Notfall-Entriegelung der Wangenpolster, Nachtreflektoren
• Innenausstattung — 360° Custom Fit mit wechselbaren Polstern, X-Mart-Dry-Stoff, herausnehmbar und waschbar, brillentauglich
• Belüftung — 8 Einlässe, 5 Auslässe, Kinn- und Wangenpolsterbelüftung, Air-Cumbs-Kühlkammer
• Kommunikation & Kamera — vorbereitet für Universal-Intercom, 360°-Kinnhalter für Actionkamera, X-Hidro-Schlaufen für Trinkschlauch

• 1x helmet (X-PRO Carbon, four shell sizes)
• 1x Pinlock 200 XLT MaxVision anti-fog lens
• 1x fitted visor + 1x second visor
• 1x spoiler extensor (tool-free, up to 20 mm)
• 1x chin action-camera mount; wind deflector
• 1x racing bag