Die YUMA-Grafik in Weiß, Blau und Rot auf der X-Matrix2-Schale. Die klassische Rallye-Farbstellung — hell, dreifarbig, aus der Distanz eindeutig.

Drei Modi in einer Schale

Ein Hard-Enduro-Helm muss zwei Welten bedienen: die Anfahrt auf Asphalt und die Piste danach. 🟢 Der X.RALLY löst das über drei werkzeuglos wechselbare Konfigurationen statt über einen Kompromiss, der überall halb passt.

Das Recoil Visor System arbeitet dabei unabhängig vom Schirm.

Zur YUMA-Grafik in Blau / Rot

Der Grundton bleibt weiß, und das ist der Teil, der auf der Straße zählt: Was ein wartender Autofahrer zuerst erfasst, ist die große helle Fläche, nicht das Motiv darauf. Blau und Rot geben der Zeichnung Kante, ohne die Helligkeit der Schale nennenswert zu senken — bei einem Helm, der viele Straßenkilometer sammelt, ist das die sinnvollere Reihenfolge. Im Gelände kommt ein zweiter Nutzen dazu: Eine helle, mehrfarbige Schale ist aus großer Entfernung zu finden, was bei Gruppenfahrten praktisch zählt. 🔵 Zwei Hinweise zu den Farben. Rot ist der Pigmentton, der unter dauernder UV-Last als erster Sättigung verliert; bei einer dreifarbigen Grafik fällt das über die Jahre als Ungleichgewicht auf, nicht nur als gleichmäßiges Verblassen. Und Blautöne verlieren beim Übergang zum Nachtsehen schneller an wahrgenommener Helligkeit als warme Farben — für die Grafik ohne Belang, für eine Jacke wäre es einer. Zur Einordnung: YUMA ist die Grafiklinie auf der Glasfaserschale und umfasst sechs Farbstellungen. Technisch sind sie mit den dreizehn Carbonfassungen identisch — dieselbe Belüftung, dieselbe Optik, dieselbe Zulassung. Der Helm entsteht in portugiesischer Fertigung, und alle Verschleißteile bleiben nachbestellbar.

Die X-Matrix2-Schale und die X-Foam-Puffer

Sechs Lagen in wechselnden Faserwinkeln: Das ist der Aufbau von X-Matrix2. Die Schale verformt sich unter Schlag, verteilt die Last über eine größere Fläche und gibt sie verzögert an den EPS-Kern weiter.

🟢 Die X-Foam-Puffer an der gesamten Unterschale ergänzen das dort, wo im Gelände kleine, wiederholte Stöße vorkommen.

Das Recoil-Visier und die zwei Scheiben im Karton

🔵 Der X.RALLY hat keine innenliegende Sonnenblende — an ihre Stelle tritt das mitgelieferte photochrome Visier. Das ist eine bewusste Entscheidung: Eine Blende braucht Bauraum, den ein Geländehelm für Belüftung nutzt.

🟢 Photochrom heißt: Das Visier dunkelt bei UV-Einstrahlung selbsttätig ab und hellt im Schatten wieder auf.

Neun Einlässe — und zwei Tests, die sich widersprechen

🟢 Der eigene Winter-Kinnbelüfter ist ein Detail, das sonst kein Helm dieser Klasse hat: eine separate Öffnung, die warme Atemluft gezielt vom Visier wegführt, ohne den Kopf zu kühlen.

🔵 Zur Gesamtleistung gehen die Meinungen auseinander: 2/5 bei gemessenen 3 °C Differenz gegen „wie ein Jethelm“.

Wie laut er wirklich ist

🔵 103 Dezibel sind keine Kleinigkeit: Ab etwa 100 dB summiert sich die Belastung über Stunden zu spürbarer Ermüdung und langfristig zu Gehörschäden. Ohrstöpsel gehören auf jede lange Etappe — bei diesem Helm ausdrücklich.

Die Note lautet 3/5, gemessen mit montiertem Schirm.

Innenraum, Trinkschlauchführung und Passform

Staub ist im Gelände das größere Problem als Wärme: Er kommt durch jede Öffnung und setzt sich im Futter fest. 🟢 Der X.RALLY setzt dagegen ein 3D-Netzgewebe, das als Filter arbeitet, statt den Staub durchzulassen.

Die X-HIDRO-Wangenpolster führen zusätzlich einen Trinkschlauch.

1475 Gramm — und die ehrliche Liste

Was Gewicht praktisch bedeutet: Es wirkt nicht als Last, sondern als Trägheit. Bei einem Helm mit Schirm kommt der Auftrieb dazu, der bei Tempo am Kopf zieht.

🔵 Angegeben sind 1475 g; nachgewogen hat es niemand. Beim Carbonmodell lag die Messung 200 g über der Angabe.

Wo er steht — und wer etwas anderes kaufen sollte

🟢 Im Nexx-Programm steht der X.RALLY über dem X.WED3: mehr Belüftungsöffnungen, Trinkschlauchführung, staubabweisendes Futter, Pinlock® 200 XLT statt 70, ein photochromes Visier im Karton.

🔵 Dafür ist er lauter und in der Carbonversion deutlich schwerer als angegeben.

Interkom, Kameraaufnahmen und Ersatzteile

🟢 Universell vorbereitet heißt: Ohraussparungen und ein Halterungsschlitz, aber keine markenspezifische Halterung. In dieser Klasse ist das die praktischere Lösung — man kauft, was gerade passt.

🔵 Ein Interkom gehört nicht zum Lieferumfang.

Im Karton

• Nexx X.RALLY Rallye-Helm — YUMA Blue Red (X-Matrix2-Schale)
• Klares Visier mit montierter Pinlock®-200-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe
• Photochromes Visier — es ersetzt die fehlende Sonnenblende
• Verstellbarer Schirm, werkzeuglos abnehmbar
• 🔵 Kein Interkom, kein POV-Kit, keine Actionkamera und keine Geländebrille — der Helm ist vorbereitet; alle sind separate Käufe

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — Nexx X.RALLY
• Artikelnummer — 01XRL00526077
• Farbe — YUMA Blue Red — Grafik auf X-Matrix2, Weiß / Blau / Rot
• Homologation — ECE 22-06 (UN) · DOT FMVSS 218 · CCC GB811:2022 · NBR7471:2015
• Sicherheitsbewertung — 🔴 keine — SHARP hat den X.RALLY nicht geprüft; auch kein ADAC- oder Snell-Ergebnis
• Bauart — Adventure / Hard Enduro — wandelbar zwischen Dual-Sport, Off-Road und On-Road
• Schale — X-Matrix2 — sechslagiger Glasfaser-Verbund; drei Außenschalengrößen (XXS–S / M–L / XL–XXXL)
• Gewicht — 1475 g Herstellerangabe — 🔴 nicht unabhängig nachgewogen; die Carbonversion lag 200 g über ihrer eigenen Angabe
• Größen — XXS bis XXXL (acht Größen)
• Aufprallschutz — EPS-Kern plus X-Foam-EPP-Puffer über die gesamte untere Schale einschließlich Kinnpartie
• Visier — Recoil Visor System — federbelastete Grundplatten, die gegen Doppellippen-Dichtungen spannen; arbeitet unabhängig von der Schirmaufnahme; werkzeuglos
• Mitgelieferte Optik — klares Visier mit montierter Pinlock® 200 XLT MaxVision, dazu ein photochromes Visier
• Sonnenblende — keine — das mitgelieferte photochrome Visier tritt an ihre Stelle
• Belüftung — 9 Einlässe / 6 Auslässe, Wangenpolsterbelüftung, mittlere Luftkammer, Air-Cumbs-Kühlkammer, eigener Winter-Kinnbelüfter
• 🔴 Belüftung, gemessen — umstritten — ein Fahrtest maß eine Differenz von 3 °C und vergab 2/5; ein anderer beschrieb den Durchzug als „wie bei einem Jethelm“
• Geräusch, gemessen — 103 dB, im unabhängigen Fahrtest mit 3/5 bewertet (mit montiertem Schirm)
• Komfort, gemessen — 3,5/5; Passform größengetreu, intermediate-to-long oval; eine zweite Besprechung nannte den Innenraum „geräumig“
• Innenfutter — 3D-Netzgewebe, das gegen Staub und Sand abschirmt; X-HIDRO-Wangenpolster mit Führung für den Trinkschlauch; abnehmbare Kinnriemenbezüge
• Verschluss — Pearaluman-Doppel-D-Ring aus Aluminium-Magnesium mit magnetischem X-LOCK-Fangverschluss
• Kommunikation — für universelle Interkoms vorbereitet — Ohraussparungen und Halterungsschlitz; kein System im Lieferumfang
• Kamera — optionales POV-Kit mit Aufnahmen oben, seitlich und am Kinn in vier Positionen — separat erhältlich
• Weiteres — eingeformte Nachtsicht-Reflektoren

• 1x Helm (X-Matrix2, drei Schalengrößen)
• 1x Pinlock 120 XLT MaxVision Anti-Fog-Einsatz (montiert)
• 1x klares Visier + 1x photochromes Visier
• 1x Schirm + Peak Extensor + zusätzliche Schrauben
• POV-Kamera-Halterungen (oben / seitlich / Kinn)
• Wind deflector, road covers, visor-mechanism covers, visor bag, winter filter