Glanzschwarz auf der X-Matrix2-Schale. Die schlichteste Ausführung des X.RALLY und die, an der man die Hard-Enduro-Kontur mit Schirm, Kinnbelüftung und Kameraaufnahmen am deutlichsten sieht.

Drei Modi in einer Schale

🟢 Der X.RALLY lässt sich in drei Konfigurationen fahren: Dual-Sport mit Schirm und Visier, Off-Road mit Schirm und Brille statt Visier, On-Road ohne Schirm als Integralhelm.

Der Umbau läuft werkzeuglos, und das Visier arbeitet unabhängig von der Schirmaufnahme — bei vielen Wettbewerbern hängt beides zusammen.

Zum schwarzen Glanzfinish

Ein Rallye-Helm hat mehr sichtbare Technik als jede andere Bauart: neun Lufteinlässe, sechs Auslässe, ein verstellbarer Schirm, drei Kameraaufnahmen. Glanzschwarz fasst das zusammen, statt es zu betonen — es wirft entlang jeder Rundung ein hartes Spitzlicht zurück, und dieses Spitzlicht zeichnet die Form nach, statt sie in Einzelteile zu zerlegen. 🔵 Der Preis ist die Pflege, und er ist bei dieser Farbe am höchsten. Dunkler Klarlack zeigt jeden feinen Kreiskratzer, den ein trockenes Tuch hineinlegt, und ein Helm, der auf Schotter unterwegs ist, bringt mineralischen Staub mit — genau das, was Kratzer erzeugt. Einweichen, abspülen, dann erst abnehmen, nie trocken wischen. 🔵 Zur Sichtbarkeit: Schwarz ist der Ton, den ein wartender Autofahrer bei bedecktem Himmel am spätesten vom Hintergrund trennt. Die eingeformten Nachtsicht-Reflektoren sind hier der einzige Beitrag, den der Helm selbst leistet. Zur Einordnung: Alle 21 Ausführungen teilen sich Ausstattung und Zulassung; unterschiedlich sind Lack und Schalenmaterial. Zur Einordnung: Der X.RALLY wird in acht Konfektionsgrößen von XXS bis XXXL gebaut, verteilt auf drei Außenschalen — für sehr kleine und sehr große Köpfe eine der wenigen Optionen im Rallye-Segment. Gefertigt wird in Portugal — was bei einem Helm, der Verschleiß sieht, für die Ersatzteilversorgung spricht.

Die X-Matrix2-Schale und die X-Foam-Puffer

Die Schale ist X-Matrix2, ein sechslagiger Glasfaser-Verbund, gefertigt in drei Außenschalengrößen (XXS–S / M–L / XL–XXXL).

🟢 Darunter arbeiten EPS und X-Foam-EPP-Puffer, die die gesamte untere Schale einschließlich Kinnpartie abdecken — die Zone, die im Gelände zuerst aufsetzt.

Das Recoil-Visier und die zwei Scheiben im Karton

🟢 Das Recoil Visor System arbeitet mit federbelasteten Grundplatten, die das Visier gegen Doppellippen-Dichtungen spannen — unabhängig von der Schirmaufnahme und werkzeuglos.

Im Karton liegen ein klares Visier mit montierter Pinlock® 200 XLT MaxVision und zusätzlich ein photochromes Visier.

Neun Einlässe — und zwei Tests, die sich widersprechen

Auf dem Papier hat der X.RALLY neun Einlässe und sechs Auslässe, dazu Wangenpolsterbelüftung, eine mittlere Luftkammer, die Air-Cumbs-Kühlkammer und einen eigenen Winter-Kinnbelüfter.

🔵 In der Praxis widersprechen sich zwei Tests: Einer maß eine Differenz von 3 °C und vergab 2/5; ein anderer beschrieb den Durchzug als „wie bei einem Jethelm“.

Wie laut er wirklich ist

🔵 Gemessen wurden 103 Dezibel, bewertet mit 3/5 — mit montiertem Schirm. Für einen Rallye-Helm ist das ein normaler Wert; der Schirm erzeugt Wirbel, und die kommen am Ohr an.

🟢 Wer den Schirm abnimmt — der On-Road-Modus —, fährt spürbar leiser.

Innenraum, Trinkschlauchführung und Passform

🟢 Das Futter ist ein 3D-Netzgewebe, das gegen Staub und Sand abschirmt — bei einem Geländehelm die wichtigere Eigenschaft als jede Polsterdicke.

Die X-HIDRO-Wangenpolster haben eine Führung für den Trinkschlauch: Wer mit Trinkrucksack fährt, muss den Schlauch nicht am Helmrand vorbeiquetschen.

1475 Gramm — und die ehrliche Liste

🔵 Nexx gibt für diese Schale 1475 Gramm an — und eine unabhängige Nachwiegung existiert nicht. Die Zahl steht unbestätigt.

🔵🔵 Was Vorsicht nahelegt: Die Carbonversion desselben Modells wurde nachgewogen und lag 200 Gramm über ihrer eigenen Angabe. Übertragen auf diese Ausführung wäre auch hier mit mehr zu rechnen.

Wo er steht — und wer etwas anderes kaufen sollte

🟢 Der X.RALLY ist Nexx' Hard-Enduro-Helm: das kompromissloseste Geländemodell der Marke, mit Trinkschlauchführung, staubabweisendem Futter und drei Konfigurationen.

🔵 Wer überwiegend Straße fährt, ist mit dem X.WED3 oder einem Straßenhelm besser bedient — der X.RALLY ist lauter und schwerer, als ein Straßeneinsatz verlangt.

Interkom, Kameraaufnahmen und Ersatzteile

🟢 Der Helm ist für universelle Interkomsysteme vorbereitet — mit Ohraussparungen und einem Halterungsschlitz. 🔵 Ein System liegt nicht bei, und anders als bei den Straßenmodellen gibt es hier kein herstellereigenes X-COM3.

Das optionale POV-Kit bietet Aufnahmen oben, seitlich und am Kinn in vier Positionen.

Im Karton

• Nexx X.RALLY Rallye-Helm — Plain Black (X-Matrix2-Schale)
• Klares Visier mit montierter Pinlock®-200-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe
• Photochromes Visier — es ersetzt die fehlende Sonnenblende
• Verstellbarer Schirm, werkzeuglos abnehmbar
• 🔵 Kein Interkom, kein POV-Kit, keine Actionkamera und keine Geländebrille — der Helm ist vorbereitet; alle sind separate Käufe

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — Nexx X.RALLY
• Artikelnummer — 01XRL01527009
• Farbe — Plain Black — Schwarz glänzend, X-Matrix2-Schale
• Homologation — ECE 22-06 (UN) · DOT FMVSS 218 · CCC GB811:2022 · NBR7471:2015
• Sicherheitsbewertung — 🔴 keine — SHARP hat den X.RALLY nicht geprüft; auch kein ADAC- oder Snell-Ergebnis
• Bauart — Adventure / Hard Enduro — wandelbar zwischen Dual-Sport, Off-Road und On-Road
• Schale — X-Matrix2 — sechslagiger Glasfaser-Verbund; drei Außenschalengrößen (XXS–S / M–L / XL–XXXL)
• Gewicht — 1475 g Herstellerangabe — 🔴 nicht unabhängig nachgewogen; die Carbonversion lag 200 g über ihrer eigenen Angabe
• Größen — XXS bis XXXL (acht Größen)
• Aufprallschutz — EPS-Kern plus X-Foam-EPP-Puffer über die gesamte untere Schale einschließlich Kinnpartie
• Visier — Recoil Visor System — federbelastete Grundplatten, die gegen Doppellippen-Dichtungen spannen; arbeitet unabhängig von der Schirmaufnahme; werkzeuglos
• Mitgelieferte Optik — klares Visier mit montierter Pinlock® 200 XLT MaxVision, dazu ein photochromes Visier
• Sonnenblende — keine — das mitgelieferte photochrome Visier tritt an ihre Stelle
• Belüftung — 9 Einlässe / 6 Auslässe, Wangenpolsterbelüftung, mittlere Luftkammer, Air-Cumbs-Kühlkammer, eigener Winter-Kinnbelüfter
• 🔴 Belüftung, gemessen — umstritten — ein Fahrtest maß eine Differenz von 3 °C und vergab 2/5; ein anderer beschrieb den Durchzug als „wie bei einem Jethelm“
• Geräusch, gemessen — 103 dB, im unabhängigen Fahrtest mit 3/5 bewertet (mit montiertem Schirm)
• Komfort, gemessen — 3,5/5; Passform größengetreu, intermediate-to-long oval; eine zweite Besprechung nannte den Innenraum „geräumig“
• Innenfutter — 3D-Netzgewebe, das gegen Staub und Sand abschirmt; X-HIDRO-Wangenpolster mit Führung für den Trinkschlauch; abnehmbare Kinnriemenbezüge
• Verschluss — Pearaluman-Doppel-D-Ring aus Aluminium-Magnesium mit magnetischem X-LOCK-Fangverschluss
• Kommunikation — für universelle Interkoms vorbereitet — Ohraussparungen und Halterungsschlitz; kein System im Lieferumfang
• Kamera — optionales POV-Kit mit Aufnahmen oben, seitlich und am Kinn in vier Positionen — separat erhältlich
• Weiteres — eingeformte Nachtsicht-Reflektoren

• 1x Helm (X-Matrix2, drei Schalengrößen)
• 1x Pinlock 120 XLT MaxVision Anti-Fog-Einsatz (montiert)
• 1x klares Visier + 1x photochromes Visier
• 1x Schirm + Peak Extensor + zusätzliche Schrauben
• POV-Kamera-Halterungen (oben / seitlich / Kinn)
• Windabweiser, Straßenabdeckungen, Abdeckungen für den Visiermechanismus, Visiertasche, Winterfilter