LS2 FF901 Advant X Ultra Grey Purple – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Wieder das Ultra-Muster, diesmal in einem staubigen Mauve, das bei Tageslicht ins Rosé-Grau kippt, mit magentafarbenen Akzentbändern und weißen Haarlinien darüber. Es ist der einzige Helm der Reihe, dessen Hauptfläche ein warmer Ton ist, und er liegt weit abseits der üblichen Motorradpalette.

Vier Sterne von SHARP — und dies ist der geprüfte Helm

Vier SHARP-Sterne — und anders als bei den meisten Helmen, für die das behauptet wird, gehören sie genau diesem Modell. Das britische Verkehrsministerium prüfte im Juli 2024 einen LS2 Advant X nach ECE 22.06 und protokollierte ihn als Composite-Faserschale mit 1,6 kg. Das ist die HPFC-Schale und das Gewicht von 1600 g, um die es hier geht.

Was vier Sterne praktisch bedeuten: SHARP lässt den Helm auf flache und bordsteinförmige Ambosse in drei Geschwindigkeiten fallen und misst die Beschleunigung, die an fünf Zonen einen Prüfkopf erreicht. Glatte Fünfen bei 6,0 und 7,5 m/s in allen fünf Zonen. Beim härtesten Schlag mit 8,5 m/s fünf an Scheitel, Stirn und Heck, drei an den Seiten. Zusätzlich die Klapphelm-Prüfung: Das Kinnteil blieb bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt. Kein Hersteller hat diese Prüfung bezahlt und keiner kann sie beeinflussen.

Zur Ausführung Ultra Grey Purple

Die Hauptfläche ist nicht wirklich violett und nicht wirklich grau — es ist ein gedämpftes Mauve mit genug Wärme, um als Farbe zu lesen, und genug Grau, um tragbar zu bleiben, und es verändert sich merklich zwischen bedecktem Himmel und direktem Licht. Darauf laufen zwei gesättigte Magenta-Bänder nach hinten über Flanke und Scheitel, getrennt durch feine weiße Linien, die verhindern, dass die beiden Töne ineinanderlaufen. Matt ist für die Wirkung entscheidend: Unter Glanz tendiert Mauve zu metallischem Flieder, und das Ganze sähe nach einer anderen, billigeren Idee aus. Was diese Ausführung am Motorrad und nicht nur im Regal funktionieren lässt, ist das Schwarz. Alles unterhalb der Gelenklinie und hinter dem Heckauslass bleibt flach schwarz, die Farbe bleibt also auf die obere Schalenhälfte beschränkt, wo sie gesehen wird, und überschwemmt den Helm nicht. Sie passt unerwartet gut zu schlichten schwarzen, weißen und silbernen Maschinen, wo sie die einzige Farbe im Bild ist.

Ein Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Das Kinnteil bleibt nicht oben auf dem Kopf stehen. Es läuft volle 180 Grad weiter, bis es flach am Schalenrücken liegt, unterhalb der Ohrhöhe. Dieser eine Unterschied trennt einen Klapphelm, den man an der Zapfsäule öffnet, von einem, den man eine Stunde offen fahren kann: Ein auf dem Scheitel geparkter Bügel steht im ungestörten Wind und verhält sich wie die ebene Platte, die er ist — er hebt an und dröhnt, ab etwa 80 km/h aufwärts.

Hinten verstaut liegt er im verwirbelten Nachlauf der Schale selbst, wo kaum noch etwas zu stören ist. Die Entriegelung ist ein einzelnes Bedienelement mit festem Rastpunkt — bewusst genug, dass ein streifender Handschuh sie nicht öffnet, leicht genug für eine Hand an der Kreuzung. Schließen ist dieselbe Bewegung rückwärts, und der Bügel schlägt nicht zu.

P und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett

P/J macht aus einem klappbaren Kinnteil einen zweiten Helm statt eines Kunststücks. Unter ECE 22.06 kann ein Klapphelm als Schutzhelm („P"), als Jethelm („J") oder als beides zugelassen werden. Dieser trägt beide Zulassungen, weshalb das Fahren mit verstautem Kinnteil EU-weit innerhalb der Zertifizierung liegt statt in einer Grauzone, bei der man hofft, dass niemand nachfragt.

Dieselbe Tatsache hat eine technische Lesart. Um das P zu bekommen, musste das Kinnteil die Schlag- und Verriegelungsprüfungen der Norm bestehen — die Mechanik, die es geschlossen hält, ist also eine geprüfte Struktur und keine Komfortraste. SHARP hat dasselbe unabhängig gemessen und es bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt gefunden.

HPFC — woraus die Schale wirklich besteht

Die Schale ist ein Faserverbund, den LS2 als HPFC bezeichnet. Die Einordnung lohnt sich: über den Thermoplasten der günstigeren LS2-Helme, unter dem Carbon des Advant X Carbon, und in derselben Werkstoffklasse wie LS2s Composite-Touren-Integralhelme.

An einem Klapphelm leistet die Schale mehr Arbeit als an einem Integralhelm. Sie trägt das Gelenk, um das sich das Kinnteil dreht, das Gehäuse der ausfahrbaren Sonnenblende und die Verriegelung, die den Bügel unter Schlag geschlossen halten muss — drei bewusste Unterbrechungen in einer Struktur, deren Aufgabe es ist, ununterbrochen zu sein. Die Composite-Bauweise ist der Weg, diese Bereiche zu verstärken, ohne überall dicker zu werden.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

ECE 22.06 ist kein umetikettiertes 22.05. Die alte Norm traf fünf markierte Punkte auf der Schale und protokollierte die geradlinige Verzögerung. Die aktuelle trifft bis zu achtzehn, bei mehreren Geschwindigkeiten, und ergänzt einen Schrägaufprall gegen einen geneigten, mit Schleifmittel belegten Amboss — eine Prüfung, die Rotation misst statt Stauchung.

Rotation ist genau der Verletzungsmechanismus, den die europäische Regulierung jahrzehntelang ignoriert hat: Ein streifender Schlag, der den Kopf verdreht, richtet im Gehirn mehr Schaden an als dieselbe Energie geradeaus. 22.06 setzt dafür eine harte Obergrenze. Visier und angebautes Zubehör durchlaufen das Verfahren mit — deshalb lässt sich eine Sonnenblende nach der Zulassung nicht einfach nachrüsten.

Die Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht

Ein Klapphelm hat eine Trennstelle, die ein Integralhelm nicht hat, und ECE 22.06 prüft sie: Das Kinnteil muss verriegelt bleiben, wenn der Helm getroffen wird. SHARP hat dieselbe Eigenschaft unabhängig gemessen und sie bei 63 % der Schläge als vollständig verriegelt protokolliert — eine Zahl, die man abwägen kann, statt einer Beruhigung, die man glauben muss.

Jenseits der Trennstelle besteht die Ausstattung aus Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen, einem verstärkten Kinnriemen, einer mikrometrischen Schnalle mit Metall-Ratsche und einer Notfall-Entriegelung an den Wangenpolstern, mit der ein Sanitäter den Helm abnehmen kann, ohne Ihren Nacken zu drehen.

Drei Scheiben, eine Schale

Drei Scheiben gehören zu diesem Helm. Ein klares Außenvisier ist montiert: kratzfeste Hartbeschichtung, UV-stabil, weite Öffnung, Schnellwechsel ohne Werkzeug. Ein zweites, bereits getöntes Außenvisier liegt im Karton — das Teil, das die meisten Hersteller für rund fünfzig Euro getrennt verkaufen. Und hinter der Außenscheibe sitzt eine ausfahrbare Sonnenblende auf einem Schieber, die LS2 Twin Visor System nennt.

Dazu liegt eine Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Scheibe bei. Jeder Teil dieses Namens bedeutet etwas: 120 ist Pinlocks höchste optische Klasse, MaxVision der weite Zuschnitt, der bis an die Ränder der Öffnung reicht statt einen Rahmen im Sichtfeld zu lassen, und XLT die für dieses Visier gefertigte Größe. An einem Klapphelm, der durch den Winter gefahren wird, ist ein Antibeschlag-Einsatz kein Zubehör.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Kinneinlass, Kopfeinlass, Heckauslass, Atemabweiser. Was das von einer Alibi-Lösung trennt, ist das Polystyrol: Die Kanäle sind in das EPS eingeformt, statt sich auf den Spalt zwischen Futter und Schale zu verlassen, die eintretende Luft wird also über den Kopf geführt statt zu verpuffen. Ohne den hinteren Auslass würde nichts davon strömen — ein Einlass ohne Abluft ist nur ein Loch.

Realistische Erwartungen sind angebracht. Kein Klapphelm belüftet wie ein durchbrochener Sport-Integralhelm, weil Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse Volumen einnehmen, das sonst Kanal wäre. Was dieses System gut kann, ist der Tourenfall: gleichmäßiger Durchzug bei Reisetempo, ein bei Kälte klares Visier und die Möglichkeit, im Sommerstau einfach das Kinnteil wegzudrehen.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

Zwei Schalen, sieben Größen, Trennung bei XL. Gegenüber den drei Schalen von FF808, FF817 und FF820 ist das gröber, und die Folge trifft die kleinen Größen — ein XS trägt dieselbe Schale wie ein L, der Rest wird mit Polystyrol ausgeglichen.

Diesen Handel geht jeder Klapphelm ein, weil Kinnteil-Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse in die Schale selbst eingeformt sind. Der Gegenwert ist hier eine Composite-Schale mit unabhängiger Vier-Sterne-Bewertung statt eines dritten Werkzeugs. Wer in der Mitte des Bereichs liegt, wird nichts bemerken; wer ganz unten liegt, sollte den Helm aufsetzen.

Das Innenfutter — und eine Zusage, die wir nicht machen

Alles, was Ihren Kopf berührt, ist herausnehmbar und waschbar. Hinter dem Gewebe liegt lasergeschnittener Schaum, und das zählt mehr, als es klingt: Ein Laser kann die Schnitttiefe stufenlos ändern, ein Wangenpolster lässt sich also formen statt nur ausstanzen — fest an der Kieferlinie, damit der Helm nicht wandert, entlastet dort, wo Wangenknochen oder Brillenbügel sonst gedrückt würden.

Beachten Sie, was LS2 hier nicht behauptet. Das antibakterielle X-Static-Silber-Gewebe steht in der Spezifikation des Advant X Carbon; für diese Composite-Ausführung listet LS2 das Futter als herausnehmbar, waschbar, atmungsaktiv und hypoallergen, ohne antibakterielle Ausrüstung. Wir ergänzen keine Zusage, die der Hersteller nicht gemacht hat. Alle paar Wochen waschen, und der praktische Unterschied ist klein.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Bevor Sie eine Gegensprechanlage bestellen, lesen Sie das. Der Advant X nimmt sein Intercom ausschließlich über Klebemontage auf — es gibt keinen Klemmschlitz zwischen Schale und Wangenpolster, in den eine Halterung geschoben werden könnte. LS2 sagt das ausdrücklich, und man weiß es besser vor der Lieferung als danach.

Was der Helm mitbringt, ist eine ordentliche Vorbereitung: geformte Lautsprechertaschen im EPS, damit die Treiber bündig sitzen statt auf die Ohren zu drücken, und ein Kanal für den Kabelbaum. Der Einbau ist unkompliziert, er ist nur endgültig. Halten Sie die Einheit zuerst probeweise an den aufgesetzten Helm, um zu prüfen, ob der Daumen die Taste erreicht, entfetten Sie die Schale mit Isopropanol, kleben Sie dann und lassen Sie es über Nacht aushärten.

Zu den Windgeräuschen

Niemand veröffentlicht einen Dezibelwert für diesen Helm, und wir erfinden keinen. Sagen lässt sich, woher der Lärm kommt: Verwirbelung am unteren Schalenrand, Luft, die unter dem Kinnbügel eintritt, und offene Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.

Der Rest ist nicht die Schuld des Helms. Eine hohe Scheibe, die verwirbelte Luft direkt auf den Kopf schiebt, macht jeden Helm laut, und ein Naked Bike bei 130 km/h schlägt den bestgedichteten Helm am Markt. Ohrstöpsel bleiben die günstigste Verbesserung im Motorradfahren.

1600 Gramm an einem Klapphelm

Mit 1600 g (±50) ist das absolut ein mittelschwerer Helm und für das, was er ist, ein konkurrenzfähiger. Der ehrliche Vergleich sind andere P/J-Klapphelme mit innenliegender Sonnenblende: Sie liegen meist zwischen 1650 und 1800 Gramm, denn eine Mechanik, die drehen, verriegeln und eine Schlagprüfung bestehen muss, gibt es nicht umsonst.

Bei Autobahntempo kommt der Winddruck hinzu — und genau dort holt das 180-Grad-Kinnteil einen Teil des Gewichts zurück: Ein hinter dem Kopf verstauter Bügel wird nicht so gedrückt wie einer, der auf dem Scheitel steht. Über einen langen Tag zeigt sich der Unterschied als Ermüdung, die Sie nicht haben — im Laden schwer vorzuführen, am Ende einer Fahrt offensichtlich.

Carbon oder Composite? Eine klare Antwort

Zwei Advant-X-Modelle stehen in diesem Shop nebeneinander, und unter dem Lack sind sie nicht derselbe Helm. Dies ist der Composite: HPFC-Schale, 1600 g, ab 399 €. Der Carbon ist Carbon 6K in Schale und Kinnteil, 1550 g, ab 469 €, und trägt ein antibakterielles X-Static-Silber-Futter, das dieser nicht hat.

Der entscheidende Unterschied ist nicht das Gewicht, sondern der Beleg. SHARP prüfte einen Advant X mit Composite-Faserschale und 1,6 kg — diesen Helm — und gab ihm vier von fünf Sternen. Dieses Ergebnis gehört dieser Schale, und wir übertragen es nicht auf den Carbon. Wer den Carbon-Advant-X mit vier SHARP-Sternen bewirbt, hat nicht nachgesehen, welcher Helm auf dem Prüfstand lag.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Zwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.

Wenn etwas verschleißt

Ein Helm ist keine versiegelte Einheit, und die Teile, die verschleißen, sind nicht die Schale. Innenausstattungen setzen sich, Visiere zerkratzen, Belüftungsdeckel brechen auf einem Parkplatz ab. Wir führen das Advant X-Innenfutter in jeder Größe, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, dazu komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.

Das entscheidet darüber, wie lange Ihnen der Helm hält. Ein Futter, das einen Sommer Schweiß aufgenommen hat, ist der übliche Grund dafür, dass ein einmal passender Helm anfängt zu wandern — und es zu ersetzen kostet einen Bruchteil eines neuen Helms. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Helm — Ultra Grey Purple
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X
• Artikelnummer — 569012465
• Ausführung — Ultra Grey Purple — Ultra-Grafik, mattes Mauve und Magenta auf Schwarz
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme