Die Ultra-Aufteilung in Grau, Violett und Pink — eine Palette ohne jede Entsprechung im Verkehrsraum, was sich als ernsthafter Straßenvorteil in unernst wirkender Verpackung entpuppt.

Vier Sterne von SHARP — und das ist der geprüfte Helm

🟢 Vier Sterne, und hier ist der fünfte geblieben: Bei 8,5 m/s erreichten linke und rechte Seite 3, während Scheitel, Stirn und Heck die 5 hielten. Darunter war jede Zone Höchstwert.

🔵 Wir veröffentlichen die schwächeren Zonen und nicht nur die Schlagzeile, weil Seitenaufpralle häufig sind.

Ein Klapphelm mit P/J-Doppelhomologation

Unter ECE 22.06 wird alles am Helm im montierten Zustand geprüft — Visier, Sonnenblende, Lüftungsdeckel —, und bei einem Klapphelm schließt das die Kinnteilmechanik selbst ein.

🟢 Die Zulassung des Advant X deckt beide Stellungen ab, und genau das verzeichnet die P/J-Kennzeichnung.

HPFC-Composite, Multi-Dichte-EPS — und nur zwei Schalengrößen

Das Multi-Dichte-EPS ist das Bauteil, das Sie tatsächlich schützt, und es arbeitet durch bleibende Verformung — es wandelt Aufprallenergie in gestauchten Schaum um.

🔵 Das funktioniert einmal. LS2 sagt wie jeder Hersteller, dass ein Helm nach jedem echten Aufprall ersetzt gehört, und bei einer Composite-Schale wiegt dieser Rat schwerer, weil die Außenseite weniger verrät.

Zur Grafik Ultra Grau/Violett

Ein Auge, das eine Kreuzung absucht, misst keine Helligkeit; es sucht das, was nicht in das erwartete Muster passt. Ein Verkehrsbild enthält Grau, Schwarz, Weiß, Silber, Rot, Blau und etwas Grün — und überhaupt kein Violett und kein Pink. Nichts an einem Fahrzeug, nichts an einem Schild, nichts am Straßenrand. Zwei Farben, die sonst nirgends vorkommen, sind damit eine Abweichung, und Abweichungen sind das, worauf das Sehsystem gebaut ist. Untersuchungen zur Sichtbarkeit von Motorrädern kommen immer wieder darauf, dass Kontrast zur Umgebung mehr leistet als reine Helligkeit, und ungenutzte Farben sind die billigste Form davon. Der graue Grund gibt beiden etwas Neutrales, worauf sie sitzen können. 🔵 Zwei Hinweise: Violett- und Pinkpigmente sind UV-empfindlicher als die anorganischen Farben, also außerhalb direkter Sonne lagern — und dies ist die Ausführung hier, die am unwahrscheinlichsten neben ihrem Zwilling parkt.

Twin Visor, Pinlock 120 und ein getöntes Zweitvisier

🔵 Sonnenuntergang auf einer Straße nach Westen entscheidet die Frage, und es ist der Fall, mit dem eine feste Tönung am schlechtesten umgeht — eine halbe Stunde später ist es dunkel und Sie schauen weiter hindurch.

🟢 Das Twin Visor System fährt in einer Sekunde ein und kostet oben nichts.

Kinn- und Scheiteleinlass, kanalisiertes EPS

🔵 Die Kanäle sind in das EPS selbst eingeformt und keine Lücken zwischen Polstern — die wirksamere Anordnung und die teurere im Werkzeugbau.

Sie ist ein großer Teil des Grundes, warum die Belüftungseinschätzung hier bei 4 von 5 liegt und nicht bei 3.

Metallschnalle und Notfall-Entriegelung

🟢 Was die Notfall-Entriegelung genau tut: Sie löst nicht das Band. Sie löst die Wangenpolster, sodass sich der Helm mit erheblich weniger Druck gegen Kiefer und Nacken abziehen lässt.

An einem Klapphelm zählt dieser Spielraum mehr als an einem Integralhelm.

Futter, Komfort — und das X-Static, das diese Fassung nicht hat

Alles, was Ihren Kopf berührt, kommt in wenigen Minuten zum Waschen heraus, und alles, was herauskommt, ist als Ersatzteil erhältlich.

🔵 Über fünf Jahre Touren zählt das mehr als jeder Gewebename auf einem Etikett — was hier passend ist, denn diese Fassung trägt den X-Static-Namen nicht.

Wo er im LS2-Programm steht

🔵 Sie kaufen für jemand anderen? Die sechs schlichten Ausführungen sind die sichere und die günstigste Wahl und identisch ausgestattet wie die Grafiken.

Die Größe zählt weit mehr als die Farbe, und bei nur zwei Schalen mehr als bei einem Drei-Schalen-Helm.

Pflege und Ersatzteile

🔵 Lackieren Sie einen Helm nie um und kleben Sie keine lösungsmittelhaltigen Aufkleber darauf. Lacklösemittel greifen Composite-Lack und Harz unsichtbar an, und es hebt die ECE-Zulassung auf.

Wählen Sie stattdessen aus den sechzehn Ausführungen hier.

Im Karton

• LS2 FF901 Advant X Helm — Ultra, Grau/Violett/Pink (HPFC-Composite-Schale)
• Klares Hauptvisier, montiert, mit werkzeuglosem Schnellwechsel
• Pinlock®-120-MaxVision™-XLT-Antibeschlag-Einsatz
• Ein komplettes zweites Visier in getönter Ausführung — 🔵 in den meisten europäischen Ländern nur bei Tageslicht zulässig
• Integrierte Sonnenblende, montiert
• Atemabweiser, montiert
• 🔵 Kein Interkom — der Helm ist für ein Bluetooth-System vorbereitet, das separat zu kaufen ist

Größentabelle

🔵 Eine Brille verändert die Passform, und es gibt zwei Dinge zu prüfen: dass die Bügel ohne Hängenbleiben hineingleiten und dass die Sonnenblende beim Herunterfahren an Ihrem Gestell vorbeigeht.

Beides sind Passformfragen und keine Mängel.

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X (HPFC)
• Artikelnummer — 569012465
• Farbe — Ultra — Grau/Violett/Pink
• Homologation — ECE 22.06, P/J-Doppelhomologation — geschlossen und offen zugelassen
• 🟢 Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen, Juli 2024, ECE 22.06. Bei 6,0 und 7,5 m/s in jeder Zone Höchstwert; bei 8,5 m/s Scheitel/Stirn/Heck 5, Seiten 3. 🔵 Kinnbügel in 63 % der Aufpralltests vollständig verriegelt
• 🔑 Wem die Bewertung gehört — SHARP protokollierte Composite Fibre, 1,6 kg = diese HPFC-Fassung. Nicht der Advant X Carbon (6K, 1550 g), den wir ohne Bewertung führen
• Bauart — Touren-Klapphelm — Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Composite. 🔵 nur zwei Schalengrößen (XS–S–M–L / XL–2XL–3XL) — gröber als die drei von LS2s FF808/FF817/FF820
• Dämpfung — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Gewicht — ca. 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen), kein XXS. Für Bluetooth-Interkom vorbereitet; kein System dabei
• Optik — Twin Visor System — Hauptvisier plus einfahrende Sonnenblende
• 🟢 Im Lieferumfang — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT UND ein komplettes getöntes Zweitvisier, dazu ein Atemabweiser
• 🔴 Getöntes Visier — nur bei Tageslicht — die meisten europäischen Länder untersagen getönte Visiere nachts
• Belüftung — Kinn- und Scheiteleinlässe, kanalisiertes Multi-Dichte-EPS, Heckauslass. 🔵 aus der Konstruktion eingeschätzt; keine unabhängige Messung
• 🔴 Windgeräusche — unbewertet — keine Messung veröffentlicht; SHARP misst Aufprall, nicht Akustik
• Verschluss — mikrometrische Metallschnalle
• Rettungszugang — Notfall-Entriegelungssystem — Laschen: Helfer ziehen die Wangenpolster heraus, bevor der Helm bewegt wird
• Innenfutter — entnehmbar, waschbar, atmungsaktiv, hypoallergen; lasergeschnittener Schaum. 🔵 kein X-Static® — das führt LS2 nur beim Advant X Carbon
• 🔴 FIM-Homologation — keine — Straßenhelm; kein Klapphelm ist FIM-startberechtigt
• Ersatzteile — beide Visiere, Sonnenblendenmechanik, Wangenpolster (mehrere Stärken), Futter, Lüftungsdeckel, Atemabweiser
• Austausch — nach etwa fünf Jahren und sofort nach jedem Aufprall — Composite verbirgt eine gestauchte Dämpfung

• 1× helmet
• Carrying backpack
• Tinted visor
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT anti-fog insert (DKS433)
• Reflective stickers