Navy ist die am seltensten gewählte Farbe im Motorradfahren und auf einem Tourenhelm nahe an der praktischsten. Es ist außerdem die einzige der sechs schlichten Ausführungen, die weder neutral noch Kompromiss ist.

Vier Sterne von SHARP — und das ist der geprüfte Helm

🟢 Das Ergebnis gehört diesem Helm und nicht seinem Geschwister. LS2 verkauft auch einen Advant X Carbon mit 6K-Carbonschale und 1550 g; SHARP prüfte Composite Fibre mit 1,6 kg.

🔵 Anderer Werkstoff, andere Masse. Wir tragen die Sterne nicht hinüber, und die Carbon-Seiten sagen das ebenfalls.

Ein Klapphelm mit P/J-Doppelhomologation

🔵 Ein Klapphelm ist ein Integralhelm mit einer Fuge darin, und die Fuge ist eine strukturelle Unterbrechung. Das ist schlicht so, und es ist der Grund, warum Klapphelme in SHARPs Tabellen selten ganz oben stehen.

🟢 Was der Advant X dagegen setzt, ist die P/J-Homologation und ein Vier-Sterne-Ergebnis — zusammen ungefähr das Beste, was dieses Format hergibt.

HPFC-Composite, Multi-Dichte-EPS — und nur zwei Schalengrößen

🔵 Schale und Dämpfung haben getrennte Aufgaben. Das HPFC-Composite widersteht dem Durchdringen und verteilt die Aufpralllast über eine große Fläche; das Multi-Dichte-EPS nimmt die Energie durch Stauchen auf.

Nur die Schale überlebt. Die Dämpfung staucht einmal, und Composite verbirgt diesen Schaden besser als Thermoplast.

Zum Marineblau

Tiefes Blau tut zwei nützliche Dinge gleichzeitig. Es liegt in dem Bereich des Spektrums, in dem Straßenschmutz am wenigsten zeigt — der graue Film eines langen Autobahntages ist auf Weiß ein offensichtlicher Belag und auf Schwarz ein Schleier, und gegen Navy verschwindet er zwischen zwei Wäschen. Und es sitzt deutlich über Schwarz auf der Helligkeitsskala, trennt sich also in dem flachen Licht, das ein europäischer Herbst wochenlang liefert, spürbar besser vom Asphalt ab. Bei einem Helm, der eher gelegentlich als religiös gewaschen und bei jedem Wetter gefahren wird, zählen beide über fünf Jahre. 🔵 Dazu ein dritter, weniger messbarer Punkt: Navy ist die Ausführung, die am ehesten nach Entscheidung aussieht und am wenigsten nach Voreinstellung — und bei einem Helm dieser Preisklasse ist das eine Erwähnung wert. Normale Glanzpflege: nass waschen, weich trocknen, nie trocken wischen.

Twin Visor, Pinlock 120 und ein getöntes Zweitvisier

🟢 Prüfen Sie den Lieferumfang, bevor Sie Preise vergleichen. In diesem Karton liegen der Pinlock 120 MaxVision XLT und ein komplettes getöntes Visier; bei vielen Konkurrenten sind beides Zubehörteile, was den tatsächlichen Preis still nach oben verschiebt.

Ein Atemabweiser liegt ebenfalls bei.

Kinn- und Scheiteleinlass, kanalisiertes EPS

🔵 Die Windgeräusche bleiben hier unbewertet. Für dieses Modell ist keine unabhängige Messung veröffentlicht — SHARP misst Aufprall, nicht Akustik —, und eine Herstellerliste ist kein Ergebnis.

Klapphelme gelten allgemein als lauter als Integralhelme, wegen der Fuge; eine Zahl dazu erfinden wir nicht.

Metallschnalle und Notfall-Entriegelung

🔵 Klarzustellen ist, was die Notfall-Entriegelung nicht ist: Sie ist keine Schnellöffnung für Sie. Sie ist dafür gemacht, von jemand anderem an Ihnen bedient zu werden, am Straßenrand, und sollte sonst in Ruhe gelassen werden.

Die mikrometrische Schnalle ist das, was Sie täglich benutzen.

Futter, Komfort — und das X-Static, das diese Fassung nicht hat

🔵 Ein neuer Helm soll überall fest sitzen und nirgends wehtun. Die Polster setzen sich in den ersten Stunden und noch einmal über die erste Saison, deshalb ist die Größe, die im Laden passt, im folgenden Sommer oft eine Nummer zu groß.

Kaufen Sie eher zu eng und setzen Sie später dickere Polster ein.

Wo er im LS2-Programm steht

🟢 Fürs Touren ist das Argument, dass alles im Karton liegt: Pinlock 120 XLT, getöntes Ersatzvisier, Sonnenblende, Atemabweiser, Notfall-Entriegelung. Vor dem ersten kalten Morgen ist keine Nachbestellung nötig.

🔵 Dagegen stehen das Gewicht und zwei Schalengrößen statt drei.

Pflege und Ersatzteile

🔵 Der Pinlock-Einsatz ist ebenfalls ein Verbrauchsteil. Er ist eine weich beschichtete Scheibe und zerkratzt leichter als das Visier davor; wenn er trübt, ersetzen Sie ihn, statt damit zu leben.

Ersatz-120-MaxVision-XLT-Einsätze sind separat gelistet.

Im Karton

• LS2 FF901 Advant X Helm — Solid, Marineblau (HPFC-Composite-Schale)
• Klares Hauptvisier, montiert, mit werkzeuglosem Schnellwechsel
• Pinlock®-120-MaxVision™-XLT-Antibeschlag-Einsatz
• Ein komplettes zweites Visier in getönter Ausführung — 🔵 in den meisten europäischen Ländern nur bei Tageslicht zulässig
• Integrierte Sonnenblende, montiert
• Atemabweiser, montiert
• 🔵 Kein Interkom — der Helm ist für ein Bluetooth-System vorbereitet, das separat zu kaufen ist

Größentabelle

🔵 Die Probe, die es entscheidet: Versuchen Sie mit geschlossenem Band, den Helm zu drehen, und dann, ihn nach vorn abzurollen. Beides darf nicht gehen.

Wenn eines davon geht, ist er zu groß, was auch immer das Band gesagt hat.

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X (HPFC)
• Artikelnummer — 569011023
• Farbe — Solid — Marineblau
• Homologation — ECE 22.06, P/J-Doppelhomologation — geschlossen und offen zugelassen
• 🟢 Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen, Juli 2024, ECE 22.06. Bei 6,0 und 7,5 m/s in jeder Zone Höchstwert; bei 8,5 m/s Scheitel/Stirn/Heck 5, Seiten 3. 🔵 Kinnbügel in 63 % der Aufpralltests vollständig verriegelt
• 🔑 Wem die Bewertung gehört — SHARP protokollierte Composite Fibre, 1,6 kg = diese HPFC-Fassung. Nicht der Advant X Carbon (6K, 1550 g), den wir ohne Bewertung führen
• Bauart — Touren-Klapphelm — Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Composite. 🔵 nur zwei Schalengrößen (XS–S–M–L / XL–2XL–3XL) — gröber als die drei von LS2s FF808/FF817/FF820
• Dämpfung — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Gewicht — ca. 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen), kein XXS. Für Bluetooth-Interkom vorbereitet; kein System dabei
• Optik — Twin Visor System — Hauptvisier plus einfahrende Sonnenblende
• 🟢 Im Lieferumfang — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT UND ein komplettes getöntes Zweitvisier, dazu ein Atemabweiser
• 🔴 Getöntes Visier — nur bei Tageslicht — die meisten europäischen Länder untersagen getönte Visiere nachts
• Belüftung — Kinn- und Scheiteleinlässe, kanalisiertes Multi-Dichte-EPS, Heckauslass. 🔵 aus der Konstruktion eingeschätzt; keine unabhängige Messung
• 🔴 Windgeräusche — unbewertet — keine Messung veröffentlicht; SHARP misst Aufprall, nicht Akustik
• Verschluss — mikrometrische Metallschnalle
• Rettungszugang — Notfall-Entriegelungssystem — Laschen: Helfer ziehen die Wangenpolster heraus, bevor der Helm bewegt wird
• Innenfutter — entnehmbar, waschbar, atmungsaktiv, hypoallergen; lasergeschnittener Schaum. 🔵 kein X-Static® — das führt LS2 nur beim Advant X Carbon
• 🔴 FIM-Homologation — keine — Straßenhelm; kein Klapphelm ist FIM-startberechtigt
• Ersatzteile — beide Visiere, Sonnenblendenmechanik, Wangenpolster (mehrere Stärken), Futter, Lüftungsdeckel, Atemabweiser
• Austausch — nach etwa fünf Jahren und sofort nach jedem Aufprall — Composite verbirgt eine gestauchte Dämpfung

• 1× helmet
• Carrying backpack
• Tinted visor
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT anti-fog insert (DKS433)
• Reflective stickers