LS2 FF901 Advant X Nova Black Red – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Nova auf zwei Farben reduziert: Mattschwarz und Rot, wobei das Klingenmuster und sein feines Linienraster die ganze Arbeit leisten und keine dritte Farbe dazwischenfunkt. Es ist die klarste Lesart der Grafik und die, die am weitesten erkennbar bleibt.

Vier Sterne von SHARP — und dies ist der geprüfte Helm

Das stärkste Argument für diesen Helm stammt nicht von LS2. SHARP — das Helmsicherheitsprogramm des britischen Verkehrsministeriums, das Helme anonym im Handel kauft und jedes Ergebnis veröffentlicht — prüfte im Juli 2024 einen Advant X nach ECE 22.06 und bewertete ihn mit vier von fünf Sternen.

Wer die protokollierte Spezifikation liest, sieht sofort, warum sie hier gilt und nicht für das Carbon-Modell: Composite-Faser, 1,6 kg. Das ist die HPFC-Schale mit 1600 g. Die Schlagwerte lagen bei 6,0 und 7,5 m/s in allen fünf Zonen auf dem Höchstwert fünf; beim harten Schlag mit 8,5 m/s hielten Scheitel, Stirn und Heck die Fünf, die Seiten erreichten drei. Die Klapphelm-Prüfung ergab ein bei 63 % der Schläge vollständig verriegeltes Kinnteil — die Zahl, die den üblichen Einwand gegen Klapphelme beantwortet.

Zur Ausführung Nova Black Red

Zweifarbige Grafiken altern besser als dreifarbige, und dies ist ein gutes Beispiel dafür. Ohne einen zweiten Akzent, der um Aufmerksamkeit konkurriert, folgt das Auge den roten Klingen von der Stirn entlang der Flanke nach hinten in einer einzigen Bewegung, und die gerasterten Verläufe an ihren hinteren Kanten haben Raum, gesehen zu werden, statt gedrängt zu wirken. Rot auf Schwarz ist außerdem die kontrastreichste Paarung, die ohne Leuchtfarbe zu haben ist, das Muster hält seine Form also noch in Entfernungen, in denen die dreifarbigen Fassungen zu verschmelzen beginnen. Der Mattlack hält das Rot tief statt glänzend — ein lackiertes Rot auf Schwarz liest sich sportlich auf eine Art, die dieses hier nicht tut, und die flache Ausführung lässt das Raster laufen, ohne dass Glanzlichter es unterbrechen. Zwei praktische Hinweise: Rot ist die meistgewählte Helmfarbe in diesem Shop, was zählt, falls Sie ihn je weiterverkaufen, und eine überwiegend dunkle Schale profitiert von den Reflexaufklebern im Karton mehr als eine helle.

Ein Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Die 180-Grad-Drehung ist das Merkmal, um das dieser Helm herum gebaut ist, und es lohnt sich zu verstehen, was sie einbringt. Ein Kinnteil, das am Scheitel stehen bleibt, bietet dem anströmenden Wind eine ebene Fläche; je schneller Sie fahren, desto härter wird gegen diese Fläche gedrückt, und die Last landet in Ihrem Nacken. Ein nach hinten geklapptes Kinnteil liegt in Luft, die die Schale bereits verwirbelt hat — es bleibt viel weniger, wogegen gedrückt werden könnte.

Das Ergebnis: „offen" ist keine Sache von dreißig Sekunden mehr. Zusammen mit der Doppelzulassung P/J ist das rechtlich wie physisch ein zweiter Helm, und der Übergang dauert etwa fünf Sekunden, ohne anzuhalten oder abzusteigen. Die Entriegelung läuft über ein Bedienelement, rastet fest und lässt sich mit Winterhandschuhen bedienen.

P und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett

Auf dem Riemenetikett steht ECE 22.06 P/J, und diese zwei Buchstaben entscheiden, ob Sie mit offenem Kinnteil legal fahren dürfen. P zertifiziert den Helm als Schutzhelm mit vorhandenem Bügel, einschließlich der Prüfung, ob dieser unter Schlagbelastung verriegelt bleibt. J zertifiziert ihn getrennt davon als Jethelm mit weggedrehtem Bügel. Dieser Helm hat beides.

Sehr viele Klapphelme tragen nur das P. Die sind allein für geschlossenes Fahren zugelassen, und wer einen davon in Fahrt öffnet, bewegt sich außerhalb der Zertifizierung, unter der er verkauft wurde. Die Doppelhomologation kostet den Hersteller eine zweite vollständige Prüfrunde — genau deshalb ist sie nicht selbstverständlich, und genau deshalb ist es die Zeile, die man vor dem Kauf jedes Klapphelms prüfen sollte.

HPFC — woraus die Schale wirklich besteht

Unter dem Lack liegt ein Faserverbund, kein Formkunststoff. LS2 nennt ihn HPFC und druckt das Zeichen auf den Schalenrücken; es ist dieselbe Werkstofffamilie wie bei den Integralhelmen FF811 Vector II und FF817 Challenger II. Das ist eine Stufe über den Schalen der Polycarbonat-Klasse, die diese Preisklasse sonst beherrschen.

Das praktische Argument für Composite an einem Klapphelm ist der Lastpfad. Eine Klapphelmschale hat ein Loch, wo ein Integralhelm keines hat — genauer gesagt drei —, und ein Laminat erlaubt es, die Fasern um diese Öffnungen herumzuführen, statt sich allein auf die Wandstärke zu verlassen. Ob das funktioniert, ist genau die Frage, die SHARP beantwortet, und die Antwort lautete hier: vier Sterne.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Jeder Helm auf dieser Seite trägt ECE 22.06, und es lohnt sich zu wissen, was diese Plakette einen Hersteller inzwischen kostet. Die Vorgängernorm 22.05 schlug die Schale an fünf festgelegten Punkten und maß ausschließlich, wie hart der Kopf gestoppt wird. 22.06 schlägt an bis zu achtzehn Punkten, bei mehr als einer Geschwindigkeit, und fügt eine Prüfung hinzu, die es vorher nicht gab: Der Helm fällt auf einen schrägen, mit Schleifpapier belegten Amboss, damit das Labor messen kann, wie stark der Kopf verdreht wird — nicht nur, wie hart er abgebremst wird.

Das ist deshalb wichtig, weil Rotationsbeschleunigung die Brückenvenen zwischen Gehirn und Schädel zerreißt, und bis 2021 hat keine europäische Norm sie überhaupt gemessen. 22.06 prüft außerdem das Visier, und jedes am Helm montierte Zubehör wird montiert mitgeprüft statt für die Prüfung abgenommen. Seit Januar 2024 darf in der EU kein neuer Helm ohne diese Norm mehr verkauft werden.

Die Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht

Unter der Schale liegt Multi-Dichte-EPS: kein einheitlicher Polystyrolblock, sondern Zonen unterschiedlicher Dichte, fester dort, wo die Norm am härtesten zuschlägt, weicher dort, wo ein Stoß bei geringem Tempo aufgefangen werden muss. Die Belüftungskanäle sind eingeformt statt nachträglich hineingefräst, was die Struktur unversehrt lässt.

Darum herum ein verstärkter Kinnriemen, eine mikrometrische Metallschnalle und die Notfall-Entriegelung an den Wangenpolstern. Diese Entriegelung ist das Merkmal, das man beim Helmvergleich abwägen sollte: Sie existiert für die Minuten nach einem Sturz, wenn jemand anders Ihnen den Helm abnehmen muss, und sie findet sich an sehr wenigen Helmen unter 400 Euro.

Drei Scheiben, eine Schale

Twin Visor System ist LS2s Bezeichnung für zwei Scheiben an einer Schale — eine außen für das Wetter, eine getönte innen für die Sonne. Der Advant X bringt eine dritte im Karton mit: ein komplettes zweites Außenvisier, bereits getönt, für Tage, an denen die Innenblende nicht genügt.

Die Außenscheiben sind kratzfest, UV-stabil, gegen die Schale abgedichtet und per Schnellwechsel zu tauschen. Die innere Sonnenblende fährt über einen seitlichen Schieber herunter und vollständig wieder ein. Und die Pinlock 120 MaxVision XLT Antibeschlagscheibe wird mitgeliefert statt angeboten — setzen Sie sie vor dem ersten kalten Morgen ein, nicht danach.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Die Luft tritt an zwei Stellen ein und an einer aus. Ein Kinneinlass versorgt die Rückseite des Visiers und Ihr Gesicht — die Belüftung, die an einem feuchten Morgen die Scheibe frei hält. Ein Kopfeinlass speist Kanäle, die durch das Multi-Dichte-EPS geformt sind, sodass die Luft über die Kopfhaut wandert, statt unter der Schale stehen zu bleiben. Hinten erzeugt ein Exhaust Port den Unterdruck, der das Ganze in Bewegung bringt.

Ein Atemabweiser sitzt hinter dem Kinnteil und lenkt die Ausatemluft nach unten statt hinauf auf das Visier. Zusammen mit dem Pinlock ist er der Grund, warum dieser Helm bei kaltem Regen geschlossen gefahren werden kann — und an einem Klapphelm ist das genau der Moment, in dem Sie das Kinnteil am wenigsten zum Atmen öffnen möchten.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

Der Größenbereich reicht von XS bis 3XL über zwei Schalen, geteilt bei XS–L und XL–3XL. Wir erklären lieber, was das bedeutet, als die Zeile stehen zu lassen: Bei einem Zwei-Schalen-Helm ist die kleinste Größe eine große Schale mit dickerem EPS darin. Sie passt, sie ist zertifiziert — und sie wirkt auf einem kleinen Kopf etwas größer als eine eigens dafür gebaute Schale.

Nahezu jeder Klapphelm ist so gebaut, und die Mechanik ist der Grund. Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse stecken in der Schale, eine dritte Schalengröße ist also keine skalierte Kopie, sondern ein komplett neues Werkzeug mit neu ausgelegter Geometrie. Für Fahrer zwischen M und XL ist das kein Thema; am unteren Ende des Bereichs lohnt eine Anprobe.

Das Innenfutter — und eine Zusage, die wir nicht machen

Das Futter besteht aus lasergeschnittenem Schaum unter einem atmungsaktiven, hypoallergenen Gewebe, vollständig herausnehmbar und waschbar. Der Laserschnitt ist die erklärungswürdige Einzelheit: Er verändert die Tiefe stufenlos über ein Polster hinweg, sodass die Polsterung fest sein kann, wo sie den Helm am Kiefer halten muss, und weich, wo sie sonst auf einen Wangenknochen drücken würde.

Was fehlt, ist eine antibakterielle Behandlung. LS2 nennt X-Static-Silber-Gewebe für den Carbon-Advant-X und nicht für diesen, und wir verwischen das nicht. Setzt sich die Innenausstattung irgendwann — das tut jede —, ist sie ein Ersatzteil und kein Grund für einen neuen Helm; und die Wangenpolster allein sind der günstigste Weg, eine locker gewordene Passform wieder festzuziehen.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Der Advant X ist für die aktuelle LS2-Anlage vorbereitet, mit einer Einschränkung vorab: Die Montage ist Klebe-, nicht Klemmmontage. Zwischen Schalenrand und Wangenpolsterung gibt es keinen Schlitz. Planen Sie das ein, bevor Sie eine Einheit bestellen, die Sie zwischen Helmen teilen wollten.

Die Vorbereitung selbst ist gut — Lautsprecheraussparungen im Polystyrol, damit die Treiber nicht auf die Ohren drücken, und ein Kabelkanal, damit der Strang flach liegt. Einmal richtig gesetzt, mit Isopropanol gereinigter Fläche und über Nacht ausgehärtetem Kleber, hält das besser als die meisten Klemmen.

Zu den Windgeräuschen

Windgeräusche sind die Angabe, die Hersteller nie nennen, weil sie mehr vom Motorrad abhängen als vom Helm. Der Helm bestimmt die Abdichtung am Nackenpolster, den Spalt unter dem Kinnbügel und die Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.

Was er nicht bestimmt, ist die Luft, die Ihre Scheibe verlässt. Wenn ein Helm auf einem Motorrad laut und auf einem anderen leise ist, liegt es meistens an der Scheibe. Stöpsel kosten einen Euro und bringen mehr als jede Schalenform.

1600 Gramm an einem Klapphelm

Die Waage sagt 1600 g (±50 g), mittlere Schale, ohne Zubehör — die übliche Konvention, die Zahl ist also direkt mit jeder anderen vergleichbar. Interessant ist die Bauform, zu der sie gehört: Klapphelme zahlen eine konstruktive Steuer, die Integralhelme nicht kennen, und das meiste dieser Masse sitzt vor den Ohren, wo ein Hebelarm sie schwerer wirken lässt, als sie ist.

Eine Composite-Schale ist der Weg, diese Steuer abzutragen. Die Zahl setzt diesen Helm auf oder unter das Niveau der meisten P/J-Klapphelme und behält dabei die innenliegende Sonnenblende, ein zertifiziertes 180-Grad-Kinnteil und eine Vier-Sterne-Bewertung von SHARP. Die Carbon-Version spart 50 Gramm; ob das 70 Euro wert ist, entscheiden Sie — wir führen beide.

Carbon oder Composite? Eine klare Antwort

Bei zwei Schalen desselben Helms lautet die naheliegende Frage, welchen man kauft — hier der Vergleich ohne Verkaufslack. Composite (dieser): HPFC, 1600 g, ab 399 €, SHARP vier Sterne. Carbon: Carbon 6K in Schale und Kinnteil, 1550 g, ab 469 €, X-Static-Silber-Futter, keine unabhängige Bewertung — SHARP prüfte den Composite, und Bewertungen lassen sich zwischen Schalenbauweisen nicht übertragen.

Alles, was den Advant X ausmacht, teilen sich beide: das 180 Grad nach hinten drehende Kinnteil, die Doppelzulassung P/J, die innenliegende Sonnenblende, ein getöntes Zweitvisier und eine Pinlock 120 MaxVision XLT im Karton, die Notfall-Entriegelung der Wangenpolster, die mikrometrische Metallschnalle. Die Wahl steht wirklich zwischen 50 Gramm Carbon und einem unabhängig gemessenen Vier-Sterne-Ergebnis.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Zwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.

Wenn etwas verschleißt

Besser vor dem Kauf zu wissen als danach: Alles an diesem Helm, was sich abnutzt, lässt sich einzeln ersetzen. Innenfutter in allen sieben Größen, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.

Die Innenausstattung entscheidet, wie lange der Helm ehrlich bleibt. Schweiß und Haaröle bauen den Schaum ab, die Passform wird weiter, und Fahrer halten den Helm für erledigt, obwohl die Schale unangetastet ist. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Helm — Nova Black Red
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X
• Artikelnummer — 569012531
• Ausführung — Nova Black Red — Nova-Grafik, mattschwarz mit Rot
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme