Mattes Titan ist die Fassung, die nichts von Ihnen verlangt. Sie ist weder die hellste noch die dunkelste noch die interessanteste — und nach fünf Saisons echten Tourens sieht sie besser aus als jede andere.

Vier Sterne von SHARP — und das ist der geprüfte Helm

🔵 Die 63 % im Klartext. In SHARPs Aufpralltests war der Kinnbügel des Advant X in 63 % der Fälle vollständig verriegelt. Das ist weder ungewöhnlich noch für sich beruhigend — es ist, wie sich Klapphelme unter Aufprall verhalten.

🟢 Es wiegt weniger schwer, als es klingt, wegen der P/J-Doppelhomologation: Dieser Helm ist mit offenem Bügel geprüft und zugelassen.

Ein Klapphelm mit P/J-Doppelhomologation

🔵 Die 180-Grad-Drehung ist kein Stildetail. Ein auf der Stirn geparktes Kinnteil fängt Luft, erzeugt bei Tempo Auftrieb und sitzt im oberen Blickfeld; eines, das flach am Heck der Schale liegt, tut nichts davon.

🟢 Genau das macht Fahren mit offenem Bügel wirklich brauchbar statt bloß möglich.

HPFC-Composite, Multi-Dichte-EPS — und nur zwei Schalengrößen

Composite ist etwas anderes als Thermoplast: Fasern und Harz werden laminiert statt im Spritzguss geformt, was mehr Festigkeit je Gramm ergibt und in der Herstellung erheblich mehr kostet.

🔵 Mit 1600 g ist der Advant X für einen Composite-Helm nicht leicht, weil ein Klapphelm ein Scharnier, eine Verriegelung, eine zweite Scheibe und eine Sonnenblendenmechanik mitträgt, die ein Integralhelm nicht hat.

Zum matten Titan-Finish

Zwei Eigenschaften wirken hier zusammen und verstärken sich. Erstens ist ein mittleres Grau der Helligkeitswert, bei dem Straßenfilm, getrockneter Regen und Garagenstaub am wenigsten zeigen — offensichtlich auf Weiß, ein Schleier auf Schwarz, unsichtbar auf Titan. Zweitens hat ein mattes Finish keinen Klarlack, in dem sich Gebrauchsspuren fangen, und ein Klapphelm sammelt reichlich davon: die Kinnteil-Entriegelung, der Schieber der Sonnenblende, das ständige Aufnehmen und Absetzen. Zusammen ergibt das einen Helm, der gepflegt aussieht, ohne gepflegt zu werden. 🔵 Er sitzt außerdem hoch genug auf der Helligkeitsskala, um vor Asphalt schneller aufgelöst zu werden als ein schwarzer Helm — die Zurückhaltung kostet Sie hier also keine Sichtbarkeit, wie sie es bei Schwarz täte. Eine Regel gilt absolut: Matt wird gewaschen, nie poliert. Schleifpaste schneidet eine dauerhaft glänzende Stelle in eine matte Schicht.

Twin Visor, Pinlock 120 und ein getöntes Zweitvisier

🔵 Das getönte Zweitvisier ist ein Tageszubehör. In den meisten europäischen Rechtsordnungen darf ein getöntes Visier nachts und bei schlechter Sicht nicht verwendet werden — nehmen Sie das klare mit, wenn der Tag länger werden könnte als das Licht.

🟢 Die innenliegende Blende deckt den Fall wechselnden Lichts ab, den ein getöntes Visier nicht abdeckt, und fährt in einer Sekunde ein.

Kinn- und Scheiteleinlass, kanalisiertes EPS

🟢 Ein Klapphelm hat einen Belüftungsvorteil, den kein Integralhelm erreicht: das Kinnteil öffnen. Im Schritttempo in einer Kolonne leistet das mehr als jede Lüftungskonstruktion, und die P/J-Homologation macht es zu einer zugelassenen Stellung statt zu einer Improvisation.

🔵 Mit geschlossenem Bügel arbeiten die Einlässe und das kanalisierte EPS.

Metallschnalle und Notfall-Entriegelung

Richtige Bandspannung: unter dem Kiefer eng, mit Platz für einen Finger und nicht mehr. Wenn Sie den Helm mit geschlossenem Band nach vorn vom Kopf rollen können, ist er locker oder die falsche Größe.

🔵 Eine Ratsche hält an einer eingestellten Länge, und die wandert, während sich die Polster setzen — nach den ersten Fahrten und danach jede Saison prüfen.

Futter, Komfort — und das X-Static, das diese Fassung nicht hat

Lasergeschnittene Kanten zählen mehr, als es klingt. Eine genähte oder gequetschte Naht im Helminneren ist eine Erhebung, und eine Erhebung, die vier Stunden auf Ihrer Stirn sitzt, wird zum einzigen Gedanken.

🔵 Das Futter ist hypoallergen und atmungsaktiv, ohne die X-Static-Ausrüstung, die die Carbonfassung trägt.

Wo er im LS2-Programm steht

Innerhalb dieses Modells ist die Preisleiter reiner Lack. Die sechs schlichten Ausführungen und die zehn etwas teureren Grafiken teilen eine Schale, ein Futter, eine Ausstattungsliste und ein SHARP-Ergebnis.

🔵 Der günstigste Advant X ist genau der Helm, den SHARP zerstört hat.

Pflege und Ersatzteile

An einem Klapphelm sehen Scharnier und Verriegelung die meisten Zyklen von allem am Helm. Bedienen Sie das Kinnteil bewusst statt es zu reißen, und halten Sie die Mechanik sauber und trocken.

🔵 Es ist das eine Bauteil eines Klapphelms, das mit dem Gebrauch wirklich verschleißt.

Im Karton

• LS2 FF901 Advant X Helm — Solid, Titan matt (HPFC-Composite-Schale)
• Klares Hauptvisier, montiert, mit werkzeuglosem Schnellwechsel
• Pinlock®-120-MaxVision™-XLT-Antibeschlag-Einsatz
• Ein komplettes zweites Visier in getönter Ausführung — 🔵 in den meisten europäischen Ländern nur bei Tageslicht zulässig
• Integrierte Sonnenblende, montiert
• Atemabweiser, montiert
• 🔵 Kein Interkom — der Helm ist für ein Bluetooth-System vorbereitet, das separat zu kaufen ist

Größentabelle

Ein Band bringt Sie zur richtigen Größe; über die Kopfform sagt es nichts. Wenn ein korrekt gemessener Helm an den Schläfen drückt und an der Stirn Luft lässt, ist das die Form und nicht die Größe.

🔵 Daran ändert kein Polstertausch etwas — ein anderer Helm schon.

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X (HPFC)
• Artikelnummer — 569011007
• Farbe — Solid — Titan matt
• Homologation — ECE 22.06, P/J-Doppelhomologation — geschlossen und offen zugelassen
• 🟢 Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen, Juli 2024, ECE 22.06. Bei 6,0 und 7,5 m/s in jeder Zone Höchstwert; bei 8,5 m/s Scheitel/Stirn/Heck 5, Seiten 3. 🔵 Kinnbügel in 63 % der Aufpralltests vollständig verriegelt
• 🔑 Wem die Bewertung gehört — SHARP protokollierte Composite Fibre, 1,6 kg = diese HPFC-Fassung. Nicht der Advant X Carbon (6K, 1550 g), den wir ohne Bewertung führen
• Bauart — Touren-Klapphelm — Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Composite. 🔵 nur zwei Schalengrößen (XS–S–M–L / XL–2XL–3XL) — gröber als die drei von LS2s FF808/FF817/FF820
• Dämpfung — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Gewicht — ca. 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen), kein XXS. Für Bluetooth-Interkom vorbereitet; kein System dabei
• Optik — Twin Visor System — Hauptvisier plus einfahrende Sonnenblende
• 🟢 Im Lieferumfang — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT UND ein komplettes getöntes Zweitvisier, dazu ein Atemabweiser
• 🔴 Getöntes Visier — nur bei Tageslicht — die meisten europäischen Länder untersagen getönte Visiere nachts
• Belüftung — Kinn- und Scheiteleinlässe, kanalisiertes Multi-Dichte-EPS, Heckauslass. 🔵 aus der Konstruktion eingeschätzt; keine unabhängige Messung
• 🔴 Windgeräusche — unbewertet — keine Messung veröffentlicht; SHARP misst Aufprall, nicht Akustik
• Verschluss — mikrometrische Metallschnalle
• Rettungszugang — Notfall-Entriegelungssystem — Laschen: Helfer ziehen die Wangenpolster heraus, bevor der Helm bewegt wird
• Innenfutter — entnehmbar, waschbar, atmungsaktiv, hypoallergen; lasergeschnittener Schaum. 🔵 kein X-Static® — das führt LS2 nur beim Advant X Carbon
• 🔴 FIM-Homologation — keine — Straßenhelm; kein Klapphelm ist FIM-startberechtigt
• Ersatzteile — beide Visiere, Sonnenblendenmechanik, Wangenpolster (mehrere Stärken), Futter, Lüftungsdeckel, Atemabweiser
• Austausch — nach etwa fünf Jahren und sofort nach jedem Aufprall — Composite verbirgt eine gestauchte Dämpfung

• 1× helmet
• Carrying backpack
• Tinted visor
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT anti-fog insert (DKS433)
• Reflective stickers