LS2 FF901 Advant X Nova Black Red Blue – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Wieder die Nova-Klingen, nur umgekehrt: mattschwarzer Grund, rote Klingen, die entlang der Flanken nach hinten streichen, und ein leuchtender Cyan-Gegenzug hindurch, jeweils ins feine Linienraster auslaufend. Dunkel, wo die weiße Fassung hell ist — und dadurch deutlich aggressiver.

Vier Sterne von SHARP — und dies ist der geprüfte Helm

Die meisten Helme im Handel sind nie unabhängig geprüft worden. ECE 22.06 ist eine Bestanden-oder-nicht-Zertifizierung — ein Helm erreicht die Schwelle oder er ist nicht zulassungsfähig — und sagt nichts darüber, wie weit über dieser Schwelle er liegt. Genau diese Frage beantwortet SHARP, und für diesen Helm hat es sie beantwortet: vier von fünf Sternen, Juli 2024, geprüft gegen ECE 22.06.

Die Einzelheiten zählen. Fünf von fünf in allen fünf Zonen bei 6,0 und 7,5 m/s. Bei 8,5 m/s fünf an Scheitel, Stirn und Heck, drei links und rechts. Kinnteil bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt. SHARP hat die Schale als Composite-Faser und die Masse als 1,6 kg protokolliert — HPFC, 1600 g, dieser Helm. Wir übertragen das Ergebnis nicht auf die Carbon-Version, und niemand sonst sollte es tun.

Zur Ausführung Nova Black Red Blue

Die Umkehr des Grundes ändert, was das Muster tut. Auf Weiß lesen sich Novas Klingen als Dekor auf heller Fläche; auf Schwarz lesen sie sich als Licht, das die Dunkelheit schneidet, und die gerasterten Verläufe wirken eher wie Bewegungsunschärfe als wie Schattierung. Das Cyan ist das Element, das den Ausschlag gibt: ein gesättigtes, fast elektrisches Blau, sparsam gegen das Rot gesetzt, und die Farbe, die auf Distanz überlebt, wenn das Rot bereits dunkel geworden ist. Matt ist hier eine bewusste Wahl — ein Glanzlack würde Glanzlichter über die Klingen legen und die Verläufe zerbrechen, während die flache Ausführung sie ununterbrochen von der Stirn bis zum Heckauslass laufen lässt. Was Sie aufgeben, ist die Sichtbarkeit der weißen Fassung: Das hier ist ein dunkler Helm mit hellen Details, kein heller Helm, und in der Dämmerung verhält er sich deutlich näher an Mattschwarz als an Nova White. Die beiliegenden Reflexaufkleber gehören ans Heck und an die unteren Flanken.

Ein Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Jeder Klapphelm ist ein Handel zwischen der Bequemlichkeit des Öffnens und dem Preis der Mechanik. Der Advant X greift die erste Hälfte direkt an: Sein Kinnteil dreht 180 Grad und verstaut sich flach am Schalenrücken, statt oben aufzuragen. Im Fahrtwind ist das der Unterschied zwischen einer Stufe und einer glatten Form.

Praktisch heißt das: Sie können durch eine Ortschaft, über einen Pass, in der Zollschlange oder an einem heißen Tag im zähen Verkehr offen fahren und mit einer behandschuhten Hand wieder schließen, sobald die Straße frei wird. Die Mechanik ist gerastet, der Bügel bleibt also, wo Sie ihn lassen — eine Zwischenstellung, in die er wandern könnte, gibt es nicht.

P und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett

Achten Sie bei jedem Klapphelm auf P/J, und zwar aus diesem Grund. „P" allein heißt schutzgeprüft-mit-Kinnteil und sagt nichts über die offene Stellung. „P/J" heißt, dass der Hersteller eine zweite vollständige Homologation bezahlt hat, damit der Helm auch als Jethelm zugelassen ist. Dieser hat sie, aufgedruckt auf dem Etikett am Kinnriemen.

Es hat eine praktische Folge über die Legalität hinaus: Das Kinnteil wurde als tragende Struktur geprüft, nicht als Windabweiser, und seine Verriegelung darauf, dass sie unter Schlag hält. Das ist eine zertifizierte Eigenschaft, keine Werbeaussage — und bei einem Helm, dessen bestimmendes Merkmal ein bewegliches Kinnteil ist, ist es die Angabe, die alles andere absichert.

HPFC — woraus die Schale wirklich besteht

Die Schale ist HPFC — LS2s Hochleistungs-Faserverbund, laminiert statt spritzgegossen. In der LS2-Hierarchie steht er über den Thermoplasten KPA und HPTT der Einstiegsmodelle und unter dem Carbon 6K des Advant X Carbon; es ist derselbe Werkstoff, den LS2 auch für seine Touren-Integralhelme verwendet.

Ein Verbundwerkstoff bringt Steifigkeit pro Gramm und — bei einem Klapphelm noch nützlicher — die Möglichkeit, einzelne Bereiche gezielt zu verstärken. Die Advant-X-Schale ist an drei Stellen unterbrochen: Gelenk, Verriegelung, Sonnenblendengehäuse. Jede dieser Unterbrechungen muss die Norm überstehen. Fasern, die darum herumgeführt werden, sind der Weg dorthin.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Einen eigenen Absatz wert, weil die meisten Shops es als Zeile in einer Tabelle abhandeln. ECE 22.06 prüft bis zu achtzehn Schlagpunkte, wo 22.05 fünf prüfte, nutzt mehr als eine Aufprallgeschwindigkeit und misst — die eigentliche Neuerung — die Rotationsbeschleunigung über einen Schrägaufprall auf einen geneigten, abrasiven Amboss.

Der geradlinige Aufprall war immer das einfachere Problem. Rotation ist das, was ein echter Sturz meistens liefert, und sie schädigt das Gehirn bei Energien, die eine Schale problemlos übersteht. Die Norm nimmt außerdem Visier und sämtliches montierte Zubehör in die Prüfung auf und ist für neue Helme in der EU seit Januar 2024 Pflicht.

Die Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht

Der Verschluss ist eine mikrometrische Metallschnalle — eine gezahnte Zunge, die in eine gefederte Raste klickt, in Millimeterschritten verstellbar, mit einem behandschuhten Finger zu lösen. Genau das verlangen Tourenfahrer, denn ein Helm, der fünfzehnmal am Tag auf- und abgesetzt wird, sollte nicht jedes Mal einen Doppel-D-Knoten brauchen.

Ungewöhnlich in dieser Preisklasse ist die Notfall-Entriegelung. Rote Laschen am unteren Rand der Wangenpolster erlauben es, die Polsterung herauszuziehen, während der Helm noch auf dem Kopf sitzt — der sicherste Weg, einem Bewusstlosen den Helm abzunehmen. An einem Klapphelm funktioniert das sogar besser als am Integralhelm, weil sich zuerst das Kinnteil wegdrehen lässt und dann die Polster herauskommen. Sie werden sie nie selbst betätigen. Das ist ihr Sinn.

Drei Scheiben, eine Schale

In die Sicht steckt der Advant X mehr Budget, als der Preis vermuten lässt. Die Außenscheibe ist kratzfest beschichtet, UV-stabil, weit geschnitten und gegen die Schale abgedichtet; sie löst sich ohne Werkzeug. In der Schale fährt eine getönte Sonnenblende auf einem Schieber herunter und vollständig wieder aus dem Weg — das Merkmal, das einen Tourenhelm brauchbar macht, wenn Sie morgens nach Osten und abends nach Westen fahren.

Und für Tage, an denen die ausfahrbare Blende nicht reicht, liegt ein vollständig getöntes zweites Außenvisier bei. Der Antibeschlag-Einsatz ist eine Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) — die Kennung ist wichtig, denn Pinlock-Scheiben sind visierspezifisch, und DKS521 oder DKS147 aus anderen LS2-Helmen passen nicht.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Die Belüftung läuft über Kinn, Kopf und Abluft, mit einem Atemabweiser hinter dem Kinnteil. An einem Klapphelm hat die Kinnbelüftung eine zweite Aufgabe: Sie liefert Luft an der Stelle, an der die Bauweise am stärksten geschlossen ist, direkt vor dem Mund, und sie hält das Visier frei, wenn die Temperatur fällt.

Die Kanäle durch das Multi-Dichte-EPS machen aus den Einlässen einen Kreislauf statt einer Ansammlung von Öffnungen. An einer Schale, die zusätzlich ein Sonnenblendengehäuse über der Stirn unterbringen muss, hält erst diese Führung die Strömung überhaupt in Gang — das Gehäuse nimmt Platz ein, der sonst Futter und Kanal wäre.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

Zwei Schalengrößen decken sieben Helmgrößen ab: XS–L teilen sich eine Schale, XL–3XL die andere. Das ist eine weniger als bei unseren LS2-Integralhelmen, und es hat eine echte Folge — eine Größe XS steckt in einer Schale, die um ein L herum gebaut wurde, trägt also mehr Polystyrol als nötig und sitzt etwas größer auf dem Kopf als bei einem Drei-Schalen-Helm.

Der Grund ist konstruktiv, nicht kaufmännisch. In eine Klapphelmschale sind Kinnteil-Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse eingeformt, jede zusätzliche Schalengröße bedeutet also ein erheblich aufwendigeres Werkzeug. Zwei Schalen sind quer durch die Klapphelm-Oberklasse der Normalfall. Spürbar wird es an den Rändern: Wer XS oder S trägt und Wert auf Proportion legt, findet bei einem Integralhelm mit drei oder sechs Schalen den engeren Sitz. Zwischen M, L und XL, wo die meisten Fahrer liegen, ist der Unterschied akademisch.

Das Innenfutter — und eine Zusage, die wir nicht machen

Nehmen Sie die Innenausstattung heraus — sie geht vollständig heraus — und die Bauweise wird sichtbar: lasergeschnittener Schaum unter einem atmungsaktiven, hypoallergenen Gewebe, mit Druckknöpfen und Laschen gehalten statt geklebt. Alles maschinenwaschbar, was bei einem Helm, der durch den Sommer gefahren wird, nicht optional ist.

Ein ehrlicher Hinweis zur Spezifikation: Das Futter des Advant X Carbon trägt eine antibakterielle X-Static-Silber-Ausrüstung, das dieser Composite-Ausführung nicht, und LS2 behauptet es auch nicht. Was das praktisch ändert, ist, wie schnell die Innenausstattung riecht, wenn sie nie gewaschen wird. Was es nicht ändert, sind Passform, Sicherheitsbewertung und die Tatsache, dass der ganze Satz ein Ersatzteil ist.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Ein Wort zu Gegensprechanlagen, denn es ändert, was Sie kaufen sollten. Das Intercom wird an diesem Helm geklebt — kein Klemmschlitz zwischen Schale und Futter. Das ist eine LS2-Vorgabe, kein Versäumnis, und die normale Folge einer Schale, die bereits drei bewusste Öffnungen für die Klappmechanik trägt.

Alles Übrige am Einbau ist gut vorbereitet: in das EPS eingeformte Aussparungen für die Lautsprecher und ein Kanal für die Verkabelung, damit nichts als Wulst unter dem Futter verläuft. Nehmen Sie sich fünf Minuten für die Position der Bedieneinheit — einmal geklebt, heißt Umsetzen: Kleber von einer lackierten Schale entfernen —, reinigen Sie die Fläche mit Alkohol und lassen Sie sie vor der ersten Fahrt aushärten.

Zu den Windgeräuschen

Niemand veröffentlicht einen Dezibelwert für diesen Helm, und wir erfinden keinen. Sagen lässt sich, woher der Lärm kommt: Verwirbelung am unteren Schalenrand, Luft, die unter dem Kinnbügel eintritt, und offene Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.

Der Rest ist nicht die Schuld des Helms. Eine hohe Scheibe, die verwirbelte Luft direkt auf den Kopf schiebt, macht jeden Helm laut, und ein Naked Bike bei 130 km/h schlägt den bestgedichteten Helm am Markt. Ohrstöpsel bleiben die günstigste Verbesserung im Motorradfahren.

1600 Gramm an einem Klapphelm

1600 Gramm, ±50, gemessen wie in der Branche üblich: mittlere Schalengröße, ohne Anbauteile. Lesen Sie das gegen andere Klapphelme, nicht gegen Integralhelme. Ein Klapphelm trägt ein Scharnier, eine Verriegelung, eine innenliegende Sonnenblende samt Gehäuse und ein Kinnteil, das steif genug für die Schutzzertifizierung ist — die P/J-Tourenklapphelme der Oberklasse, gegen die Sie diesen abwägen, liegen meist zwischen 1650 und 1800 Gramm.

In Last umgerechnet wird die Zahl greifbar. Ein Kopf wiegt etwa fünf Kilogramm; der Helm legt rund ein Drittel drauf, und jede Fahrbahnfuge auf der Autobahn multipliziert die Summe durch Ihren Nacken. Wenn Ihnen 50 Gramm wichtig sind: Der Advant X Carbon wiegt 1550 g — und kostet 70 Euro mehr.

Carbon oder Composite? Eine klare Antwort

Wir führen den Advant X in zwei Schalen, und der Unterschied gehört klar benannt, weil die Werbung ihn nicht benennen wird. Dies ist der HPFC-Composite: 1600 g, ab 399 €, und die Version, die SHARP geprüft und mit vier Sternen bewertet hat. Der Advant X Carbon ist Carbon 6K einschließlich Kinnteil: 1550 g, ab 469 €, mit X-Static-Silber-Futter — und ohne eigene unabhängige Bewertung, weil SHARP diese Schale geprüft hat und nicht jene.

Also: 50 Gramm und ein besseres Futter gegen 70 Euro und ein gemessenes Sicherheitsergebnis. Alles andere — das 180-Grad-Kinnteil, die P/J-Zulassung, das Twin Visor System, der Pinlock 120 XLT im Karton, die Notfall-Entriegelung, die Belüftung, die zwei Schalengrößen — ist identisch. Wer den leichtesten will, nimmt den Carbon. Wer den mit den Sternen will, nimmt diesen.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Zwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.

Wenn etwas verschleißt

Ein Helm ist keine versiegelte Einheit, und die Teile, die verschleißen, sind nicht die Schale. Innenausstattungen setzen sich, Visiere zerkratzen, Belüftungsdeckel brechen auf einem Parkplatz ab. Wir führen das Advant X-Innenfutter in jeder Größe, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, dazu komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.

Das entscheidet darüber, wie lange Ihnen der Helm hält. Ein Futter, das einen Sommer Schweiß aufgenommen hat, ist der übliche Grund dafür, dass ein einmal passender Helm anfängt zu wandern — und es zu ersetzen kostet einen Bruchteil eines neuen Helms. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Helm — Nova Black Red Blue
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X
• Artikelnummer — 569012511
• Ausführung — Nova Black Red Blue — Nova-Grafik, mattschwarz mit Rot und Blau
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme