Das ist die gründlichste Anwendung von fluoreszierendem Gelb im Programm, und wenn Gesehenwerden wirklich Ihren Kauf entscheidet, ist es die Ausführung, die man aus allen sechzehn nimmt.

Vier Sterne von SHARP — und das ist der geprüfte Helm

🟢 4 von 5 Sternen, an einem Helm, den SHARP im Handel gekauft und zerstört hat. Das ist eine grundlegend andere Art von Beleg als eine Herstellerangabe — und der Grund, warum die Bewertung überhaupt auf dieser Seite steht.

🔵 Sie gilt der HPFC-Composite-Fassung mit 1600 g, also dieser hier, und nicht dem Advant X Carbon.

Ein Klapphelm mit P/J-Doppelhomologation

🔵 Ein praktischer Hinweis zur Mechanik: Bedienen Sie die Entriegelung bewusst, statt sie zu reißen. Ein durch 180 Grad geschleudertes Kinnteil belastet das Scharnier auf eine Weise, für die es nicht ausgelegt ist, und das Scharnier ist das eine Bauteil eines Klapphelms, das wirklich verschleißt.

🟢 Beide Stellungen sind von der P/J-Homologation gedeckt.

HPFC-Composite, Multi-Dichte-EPS — und nur zwei Schalengrößen

Schale: HPFC-Composite, zwei Größen. Dämpfung: Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen. Zulassung: ECE 22.06 P/J. Gewicht: rund 1600 g.

🔵 Das ist die vollständige strukturelle Spezifikation, und die Zwei-Schalen-Aufteilung ist der eine Punkt daran, den wir als echte Einschränkung bezeichnen würden.

Zur Grafik Nova Neongelb

Der Mechanismus lohnt sich zu verstehen, statt ihn zu glauben. Fluoreszierendes Pigment absorbiert Ultraviolett — für Sie unsichtbar — und gibt diese Energie bei einer sichtbaren Wellenlänge wieder ab, die Oberfläche liefert also mehr sichtbares Licht zurück, als auf sie fällt. Die insgesamt ankommende Energie kann sie nicht überschreiten, aber sie kann Energie, die Sie nicht sehen konnten, in solche umwandeln, die Sie sehen — und genau deshalb wirkt Neongelb leuchtend an exakt den Tagen, an denen es zählt: dichte Bewölkung, Regen, Dämmerung, die flachen grauen Nachmittage eines europäischen Herbstes. Die Farbe liegt zudem nahe der Wellenlänge, für die das Auge bei Tageslicht am empfindlichsten ist, weshalb Rettungsdienste in ganz Europa unabhängig voneinander darauf gekommen sind. 🔵 Zwei ehrliche Kosten: Es ist das lauteste Finish hier und nicht jedermanns Sache, und fluoreszierendes Pigment bleicht über Jahre unter Ultraviolett aus — Garage statt Fensterbank.

Twin Visor, Pinlock 120 und ein getöntes Zweitvisier

Die Mechanik ist einfach, und das ist eine Tugend: ein Schieber, ein Drehpunkt und eine Blende. Wenig kann kaputtgehen, und die Teile sind ersetzbar, falls doch.

🟢 Dahinter ein kratz- und UV-behandeltes Hauptvisier mit werkzeuglosem Schnellwechsel und bereits eingesetztem Pinlock 120.

Kinn- und Scheiteleinlass, kanalisiertes EPS

🔵 Wir bewerten die Belüftung aus der Konstruktion mit 4 von 5: zwei Zuluftwege, kanalisiertes Multi-Dichte-EPS, ein Auslass und ein Atemabweiser. Das ist ein Urteil aus der von LS2 veröffentlichten Spezifikation.

Es ist keine Messung, niemand hat eine vorgenommen, und wir sagen das lieber, als eine Schätzung als Daten auszugeben.

Metallschnalle und Notfall-Entriegelung

🟢 Eine Metallschnalle, eine Notfall-Entriegelung und ein P/J-zugelassenes Kinnteil machen zusammen einen gut ausgestatteten Klapphelm. Keines der drei ist in dieser Preisklasse selbstverständlich.

🔵 Die eine Zahl, die wir nicht weichzeichnen, ist die 63-prozentige Verriegelungsquote, die SHARP gemessen und veröffentlicht hat.

Futter, Komfort — und das X-Static, das diese Fassung nicht hat

Laserschnitt versiegelt die Schaumfläche, statt sie zu quetschen, das Polster behält seine Form also über Jahre des Ausbauens und Wiedereinsetzens — und an einem Klapphelm passiert das öfter als an einem Integralhelm.

🔵 Wangenpolster und komplettes Futter sind beide ersetzbar.

Wo er im LS2-Programm steht

🔵 Was der Advant X nicht ist: ein Wettbewerbshelm. Er trägt ECE 22.06 P/J für die Straße und keine FIM-Homologation, und kein Klapphelm ist ohnehin FIM-startberechtigt.

🟢 Für Straße und Touren ist die P/J-Zulassung genau die richtige Angabe.

Pflege und Ersatzteile

🔵 Das einzige Bauteil, das sich nicht warten lässt, ist genau das, das Sie schützt. Eine gestauchte Multi-Dichte-Dämpfung erholt sich nicht, und auf einer Composite-Schale werden Sie es nicht sehen.

Nach jedem echten Aufprall den Helm ersetzen, statt ihn mit dem Auge zu beurteilen.

Im Karton

• LS2 FF901 Advant X Helm — Nova, Schwarz/Neongelb/Grün (HPFC-Composite-Schale)
• Klares Hauptvisier, montiert, mit werkzeuglosem Schnellwechsel
• Pinlock®-120-MaxVision™-XLT-Antibeschlag-Einsatz
• Ein komplettes zweites Visier in getönter Ausführung — 🔵 in den meisten europäischen Ländern nur bei Tageslicht zulässig
• Integrierte Sonnenblende, montiert
• Atemabweiser, montiert
• 🔵 Kein Interkom — der Helm ist für ein Bluetooth-System vorbereitet, das separat zu kaufen ist

Größentabelle

🔵 Bei einem Helm mit 1600 g zählt die Passform noch mehr als sonst: Eine korrekt dimensionierte Schale bringt die Masse nah an den Kopf, und das wird als Ruhe wahrgenommen statt als Gewicht.

Ein zu großer Klapphelm lässt einen schweren Helm noch schwerer wirken.

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X (HPFC)
• Artikelnummer — 569012553
• Farbe — Nova — Schwarz/Neongelb/Grün
• Homologation — ECE 22.06, P/J-Doppelhomologation — geschlossen und offen zugelassen
• 🟢 Sicherheitsbewertung — SHARP 4 von 5 Sternen, Juli 2024, ECE 22.06. Bei 6,0 und 7,5 m/s in jeder Zone Höchstwert; bei 8,5 m/s Scheitel/Stirn/Heck 5, Seiten 3. 🔵 Kinnbügel in 63 % der Aufpralltests vollständig verriegelt
• 🔑 Wem die Bewertung gehört — SHARP protokollierte Composite Fibre, 1,6 kg = diese HPFC-Fassung. Nicht der Advant X Carbon (6K, 1550 g), den wir ohne Bewertung führen
• Bauart — Touren-Klapphelm — Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — HPFC-Composite. 🔵 nur zwei Schalengrößen (XS–S–M–L / XL–2XL–3XL) — gröber als die drei von LS2s FF808/FF817/FF820
• Dämpfung — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Gewicht — ca. 1600 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen), kein XXS. Für Bluetooth-Interkom vorbereitet; kein System dabei
• Optik — Twin Visor System — Hauptvisier plus einfahrende Sonnenblende
• 🟢 Im Lieferumfang — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT UND ein komplettes getöntes Zweitvisier, dazu ein Atemabweiser
• 🔴 Getöntes Visier — nur bei Tageslicht — die meisten europäischen Länder untersagen getönte Visiere nachts
• Belüftung — Kinn- und Scheiteleinlässe, kanalisiertes Multi-Dichte-EPS, Heckauslass. 🔵 aus der Konstruktion eingeschätzt; keine unabhängige Messung
• 🔴 Windgeräusche — unbewertet — keine Messung veröffentlicht; SHARP misst Aufprall, nicht Akustik
• Verschluss — mikrometrische Metallschnalle
• Rettungszugang — Notfall-Entriegelungssystem — Laschen: Helfer ziehen die Wangenpolster heraus, bevor der Helm bewegt wird
• Innenfutter — entnehmbar, waschbar, atmungsaktiv, hypoallergen; lasergeschnittener Schaum. 🔵 kein X-Static® — das führt LS2 nur beim Advant X Carbon
• 🔴 FIM-Homologation — keine — Straßenhelm; kein Klapphelm ist FIM-startberechtigt
• Ersatzteile — beide Visiere, Sonnenblendenmechanik, Wangenpolster (mehrere Stärken), Futter, Lüftungsdeckel, Atemabweiser
• Austausch — nach etwa fünf Jahren und sofort nach jedem Aufprall — Composite verbirgt eine gestauchte Dämpfung

• 1× helmet
• Carrying backpack
• Tinted visor
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT anti-fog insert (DKS433)
• Reflective stickers