Nardo-Grau kam aus der Automobilwelt zum Motorrad und ist geblieben, aus gutem Grund: ein helles, flaches, leicht kühles Grau, das sich als Technik liest und nicht als Dekoration. Am Klapphelm leistet es zusätzlich etwas Nützliches — ein mittelheller Ton zeigt die Fuge zwischen Kinnteil und Oberschale deutlich weniger als Schwarz oder Weiß, der Helm wirkt dadurch wie ein Stück.

Drei Schalen für sieben Größen

Drei Schalen für sieben Größen (XS–S / M–L / XL–3XL), und der Grund dafür ist Geld, nicht Technik. Jede Schalengröße braucht ihr eigenes Spritzgusswerkzeug, eigene EPS-Formen und eine eigene Prüfung zur Homologation — deshalb sind ein- und zweischalige Helme in der unteren Preisklasse die Regel. Der Scope II hat drei, bei hundertneunundsiebzig, und das ist der ungewöhnlichste Punkt seines Datenblatts.

Zur Ausführung Nardo Grey

Das ist das Grau, das auffällt, ohne dass man sagen könnte warum. Es steht zwischen Silber und Schiefer, eher kühl als warm, und nimmt unter Glanzklarlack den Himmel auf statt die Sonne — genau das bewahrt es davor, wie Grundierung zu wirken. Auf einem schwarzen Motorrad hebt es sich ab, auf einem silbernen gehört es dazu, gegen alles Bunte hält es sich heraus. Praktisch ist es die nachsichtigste der drei hellen Ausführungen: Straßenfilm ist grau, ein nasser Arbeitsweg hinterlässt hier also weit weniger den Eindruck von Vernachlässigung als bei Glanzweiß, und der Klarlack lässt sich trotzdem in einem Zug abwischen, was Nardo in Matt nicht täte. Der ehrliche Vorbehalt: Glanz zeigt feine Kratzer bereitwilliger als Matt, ein Mikrofasertuch statt eines Werkstattlappens gehört also dazu.

HPTT: was die Schale wirklich ist

HPTT ist ein Thermoplast, und Thermoplast-Schalen haben ein Rufproblem, das sie nur halb verdienen. Eine Verbundschale ist bei gleicher Festigkeit steifer und leichter, das ist ein echter Vorteil. Was ein Thermoplast besser kann, ist berechenbar sein: Jede Schale ist gleich, weil sie geformt und nicht von Hand laminiert wird, und es gibt keine Schwankung in Harzanteil oder Faserlage. Bei einem Helm dieser Preisklasse ist diese Gleichmäßigkeit mehr wert als die zusätzliche Steifigkeit.

Neunzig Grad, nicht hundertachtzig

Neunzig Grad, mit einem neuen Verriegelungssystem, das LS2 für die 22.06-Generation eingeführt hat. Neu konstruiert wurde der Verschluss, nicht die Geometrie — der Bügel selbst legt den üblichen Weg zurück, den die meisten Klapphelme nutzen, aber der Riegel, der ihn geschlossen hält, musste geändert werden, um das Kinnaufprall-Regime der aktuellen Norm zu bestehen.

Was ECE 22.06 und das P/J-Etikett wirklich bedeuten

ECE 22.06 ist keine umetikettierte 22.05, und der Unterschied ist messbar. Die Aufprallpunkte stiegen von fünf auf bis zu achtzehn. Eine zweite, niedrigere Prüfgeschwindigkeit kam hinzu, weil ein Helm, der bei 8 m/s besteht, nicht automatisch bei 6 m/s besteht. Und ein Schrägaufprall gegen einen mit Schleifpapier belegten Amboss wurde eingeführt, um die Rotationsbeschleunigung zu begrenzen.

Das Paar P/J auf demselben Etikett ist der klapphelmspezifische Teil. Ein Klapphelm kann geschlossen (P), offen (J) oder als beides homologiert sein. Dieser wurde in jeder Konfiguration eingereicht, geprüft und bestanden — was zählt, weil ein reiner P-Klapphelm in genau einem Zustand zertifiziert ist und das Öffnen während der Fahrt aus dieser Zulassung herausführt.

Wo er steht — und was SHARP tatsächlich geprüft hat

Der zuerst lohnende Vergleich ist nicht der mit einer anderen Marke, sondern der mit der Zeile über dieser in unserer eigenen Reihe. Der FF820 Rapid III nutzt dieselbe Schalenklasse und wiegt 1350 g — vierhundert Gramm weniger. Diese Differenz sind vollständig die Kosten eines Kinnteils, das sich öffnet. Eine nützliche Zahl, die man beim Lesen des Rests dieser Seite im Kopf behalten sollte.

Zu den Testergebnissen: Der Drei-Sterne-Eintrag bei SHARP gilt dem FF902 Scope, geprüft im Mai 2022 nach ECE 22.05 mit 1,65 kg über sechs Größen. Dies ist der Scope II — 22.06, 1750 g, sieben Größen, drei Schalen. Wir geben die Bewertung eines Vorgängers nicht als die dieses Helms aus, in keine Richtung.

COOLMAX — und wohin die Luft geht

Die Belüftung des Scope II ist ein Kanalsystem und kein Lochpaar. Der Kinneinlass richtet Luft auf die Innenseite des Visiers, was Beschlag tatsächlich klärt; der Fronteinlass speist Kanäle im EPS, damit die Strömung den Kopf überquert statt am ersten Styroporblock zu enden; der Exhaust Port sitzt im Unterdruck hinter der Schale und zieht sie heraus.

Der Innenraum besteht aus COOLMAX — einer Faser mit längs verlaufenden Kanälen, die Feuchtigkeit von der Haut zieht und zum Verdunsten verteilt. Herausnehmbar, waschbar, hypoallergen und lasergeschnitten statt gestanzt, wodurch die Schaumdichte innerhalb eines einzelnen Polsters variieren kann.

Visier, Sonnenblende und der Pinlock im Karton

Die beiliegende Antibeschlagscheibe ist eine Pinlock® 70 MaxVision™, Code DKS260, und man sollte genau sagen, was die Zahl bedeutet, statt sie zu überspringen. Pinlock staffelt seine Scheiben nach Lichtdurchlässigkeit: 70 lässt rund siebzig Prozent des Lichts durch, XLT deutlich mehr. Eine 70er ist nachts eine Spur dunkler als ein blankes Visier. Sie liegt aber bei — bei etlichen teureren Helmen liegt gar nichts bei.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Das Rückhaltesystem ist ein mikrometrischer Ratschenverschluss an einem verstärkten Kinnriemen. Einmal auf die Länge eingestellt, kehrt die Ratsche bei jeder Fahrt zu dieser Spannung zurück — das klingt nach Bequemlichkeit und ist tatsächlich ein Sicherheitsmerkmal: Der häufigste Fehler ist nicht eine versagende Schnalle, sondern ein locker geschlossener Riemen, weil der Verschluss fummelig ist und man in Eile war.

1750 Gramm, Geräusche und der Rest der ehrlichen Liste

Was dieser Helm nicht kann. Er spart kein Gewicht. Mit 1750 g ist er der gemeinsam schwerste Helm, den wir führen, und eine Polymerschale mit Kinnteil ist die ganze Erklärung. Er trägt keine Sturzbewertung — SHARP hat die Vorgängergeneration geprüft, nicht diese. Er klappt sein Kinnteil nicht hinter den Kopf; bei neunzig Grad ist Schluss.

Windgeräusche ohne erfundene Zahl: Für dieses Modell existiert keine Messung. Sie treten an der Nackenrolle, unter dem Kinnteil und durch die Belüftungen ein. Ein unverkleidetes Motorrad bei 130 km/h schlägt jeden je gebauten Helm, und eine schlecht dimensionierte Scheibe schlägt eine gute.

Wenn etwas verschleißt

Der Innenraum entscheidet, wie lange Ihnen der Helm erhalten bleibt, und wird von Fahrern am häufigsten falsch beurteilt. Futterschaum wird zusammengedrückt und baut durch Schweiß chemisch ab; dabei lockert sich der Sitz, und der Helm beginnt sich auf dem Kopf zu bewegen. Der naheliegende Schluss ist, dass der Helm fertig ist. Meist ist die Schale unberührt und ein neues Futter stellt ihn wieder her.

Im Lieferumfang

• LS2 FF902 Scope II Helm — Solid Nardo Grey
• Tragetasche
• Pinlock® 70 MaxVision™ Antibeschlagscheibe (DKS260)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF902 Scope II
• Artikelnummer — 569021006
• Ausführung — Solid Nardo Grey — Nardo-Grau glänzend
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil klappt 90° mit neu konstruiertem Verriegelungssystem
• Schale — HPTT-Thermoplast, drei Schalengrößen (XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1750 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — kratzfest, UV-stabil, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock® 70 MaxVision™ (DKS260) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrischer Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Fronteinlass, Exhaust Port hinten
• Innenfutter — COOLMAX®, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System