Der schlichteste Helm auf dieser Seite — und in der Dämmerung der, den das Auge eines Autofahrers zuerst findet. Weiß leistet auf einem Motorrad etwas Messbares, das keine Grafik besser kann, und am Klapphelm auch von vorn: Das Kinnteil trägt die Form, die ein Außenspiegel registriert. Keine Grafik, kein Kontrastfeld, nur die Schale.

Drei Schalen für sieben Größen

Sieben Größen, XS bis 3XL, getragen von drei Schalen: XS–S, M–L und XL–3XL. Das ist die Angabe, mit der man anfangen sollte, weil dieser Preis sie eigentlich nicht kauft. Bei einem Helm auf einer einzigen Schale trägt die kleinste Größe die Styropormenge einer mittleren — sie wirkt zu groß, wiegt mehr als nötig und sitzt weiter vom Kopf entfernt, als sie sollte. Sieben Größen auf drei Werkzeuge zu verteilen, beseitigt das an beiden Enden der Reihe.

Zur Ausführung Gloss White

Glanzweiß ist die Ausführung, die am leichtesten sauber wird und am schwersten neu aussieht. Der Klarlack ist glatt genug, dass sich Insekten mit warmem Wasser und weichem Tuch abheben lassen, statt eingeweicht werden zu müssen — an einem Helm, dessen Kinnteil bei jedem Halt angefasst wird, zählt das. Was er nicht verbirgt, sind Schäden: Jede Schleifspur von einem trockenen Tuch und jeder Kratzer vom Abstellen auf einer Tankrucksackkante zeigt sich als helle Linie, weil in einer weißen Glanzfläche nichts ist, worin ein Kratzer verschwinden könnte. Der Ausgleich ist thermisch und real — eine weiße Schale bleibt in der Sommersonne spürbar kühler als eine schwarze, und diese Wärme muss durch die Schale, bevor sie Ihren Kopf erreicht.

HPTT: was die Schale wirklich ist

Die Schale besteht aus HPTT — LS2s Bezeichnung für einen technischen Hochdruck-Thermoplast, spritzgegossen statt aus Fasern laminiert. Im Klartext: ein technischer Kunststoff, kein Verbundwerkstoff. Er widersteht dem Durchdringen, indem er örtlich nachgibt statt zu reißen, kommt jedes Mal identisch aus dem Werkzeug, und er ist günstig genug, dass das gesparte Geld in drei Schalengrößen geflossen ist statt in das Material.

Neunzig Grad, nicht hundertachtzig

Das Kinnteil des Scope II hebt sich über neunzig Grad und rastet aufrecht an der Stirn ein. Es dreht nicht bis an den Hinterkopf. Diese Unterscheidung ist wichtig, weil unsere eigene Reihe einen Helm enthält, der genau das tut, und Sie sollten es hier erfahren und nicht erst, wenn der Karton ankommt: Der FF906 Advant schwenkt seinen Bügel volle 180° und legt ihn hinter dem Kopf ab. Dieser hier hört oben auf.

Was ECE 22.06 und das P/J-Etikett wirklich bedeuten

Auf dem Etikett am Kinnriemen steht ECE 22.06 mit einem P und einem J. P bescheinigt den Helm als Schutzhelm mit verriegeltem Bügel, Kinnaufprall eingeschlossen; J bescheinigt ihn als offenen Helm mit hochgestelltem Bügel. Zwei Zulassungen, eine Schale — und genau das macht das Fahren mit angehobenem Kinnteil zugelassen und nicht bloß geduldet.

Zu 22.06 selbst: Die Vorgängernorm traf fünf feste Punkte und maß nur, wie hart der Kopf gestoppt wurde. Die aktuelle trifft bis zu achtzehn, bei mehr als einer Geschwindigkeit, und ergänzt einen Schrägfall auf einen abrasiven Amboss, um zu messen, wie weit der Kopf verdreht wird. Rotation reißt die Brückenvenen zwischen Gehirn und Schädel, und vor 2021 hat das keine europäische Norm gemessen.

Wo er steht — und was SHARP tatsächlich geprüft hat

Zwei Dinge gehören hier zusammen. Erstens die Einordnung: Der Scope II ist der günstigste Klapphelm, den wir führen, und die Tabelle unten zeigt, was das Geld darüber kauft — Schalenmaterial und das daraus folgende Gewicht, keine Ausstattung.

Zweitens etwas, das Sie bei einer Suche finden werden: SHARP hat einem LS2 FF902 Scope drei Sterne gegeben. Dieses Ergebnis betrifft nicht diesen Helm. SHARP prüfte im Mai 2022 nach ECE 22.05 einen Helm mit 1,65 kg in sechs Größen. Der Scope II ist ein 22.06-Helm, 1750 g, sieben Größen, drei Schalen und ein neu konstruierter Kinnteil-Verschluss. Andere Generation, anderes Prüfregime — die Sterne bleiben, wo sie hingehören.

COOLMAX — und wohin die Luft geht

Das Innenfutter ist COOLMAX, und anders als die meisten Stoffnamen auf einem Datenblatt beschreibt dieser einen Mechanismus. Die COOLMAX-Faser wird mit längs verlaufenden Kanälen gesponnen, sodass Schweiß durch Kapillarwirkung von der Haut weggezogen und auf eine größere Fläche verteilt wird, wo er verdunstet. Praktisch heißt das: ein Futter, das früher aufhört, sich nass anzufühlen — im Helm vor allem an den Wangenpolstern.

Luft tritt am Kinn und an der Stirn ein, läuft durch Kanäle im Multi-Dichte-EPS und verlässt den Helm über den Exhaust Port am Heck. Der gesamte Innenraum ist lasergeschnitten, hypoallergen, herausnehmbar und waschbar.

Visier, Sonnenblende und der Pinlock im Karton

Drei Scheiben, und alle liegen bei. Das äußere Visier ist kratzfest beschichtet, UV-stabilisiert und über einen Schnellwechsel ohne Werkzeug abnehmbar. Dahinter fährt eine getönte Sonnenblende über einen seitlichen Hebel herunter — einhändig mit Handschuhen bedienbar, die einzige Prüfung, die zählt. Und im Karton liegt eine Pinlock® 70 MaxVision™ Scheibe (DKS260), die Antibeschlagscheibe, für die die meisten Helme dieser Preisklasse extra Geld verlangen.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Das Notfall-Entriegelungssystem gibt es für einen Tag, den niemand einplant. Zuglaschen am unteren Rand der Schale lassen Rettungskräfte die Wangenpolster seitlich herausziehen, sodass der Helm von einem Verletzten abhebt, ohne über den Kiefer verdreht zu werden — die Bewegung, die aus einer Halswirbelverletzung eine schwerere macht. Suchen Sie Ihre jetzt, und legen Sie die Laschen nach dem Waschen frei.

1750 Gramm, Geräusche und der Rest der ehrlichen Liste

Die ehrliche Liste. Gewicht: 1750 g (±50), gemessen in mittlerer Größe ohne Anbauteile. Das ist viel — vierhundert Gramm mehr als der Integralhelm, der dieses Schalenmaterial teilt — und die Mechanik ist der Grund. Keine unabhängige Bewertung: SHARP hat keinen Scope II geprüft. Pinlock 70, nicht XLT: nachts etwas weniger Licht als die höhere Stufe.

Zu den Geräuschen: Niemand veröffentlicht für diesen Helm einen Dezibelwert, und wir erfinden keinen. Sie kommen von der Halsabdichtung, dem Spalt unter dem Kinnteil und offenen Belüftungen — und von Ihrem Motorrad, denn eine Scheibe, die verwirbelte Luft auf Ihren Kopf richtet, macht jeden Helm laut. Ohrstöpsel bleiben die günstigste Verbesserung im Motorradfahren.

Wenn etwas verschleißt

Nichts, was an diesem Helm verschleißt, ist die Schale. Wir führen das Scope-II-Innenfutter in jeder Größe von XS bis 3XL, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, beide Sonnenblenden, den Kinnwindabweiser, das Kinnteil, die Ratschenmechanik und ihre Abdeckung, alle vier Belüftungsabdeckungen, die Kinnriemenabdeckung und die Pinlock-Scheibe einzeln. Die vollständige Liste steht im FF902 Scope II Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF902 Scope II Helm — Solid Gloss White
• Tragetasche
• Pinlock® 70 MaxVision™ Antibeschlagscheibe (DKS260)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF902 Scope II
• Artikelnummer — 569021002
• Ausführung — Solid Gloss White — Weiß glänzend
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil klappt 90° mit neu konstruiertem Verriegelungssystem
• Schale — HPTT-Thermoplast, drei Schalengrößen (XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1750 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — kratzfest, UV-stabil, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock® 70 MaxVision™ (DKS260) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrischer Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Fronteinlass, Exhaust Port hinten
• Innenfutter — COOLMAX®, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System