Titanium ist LS2s Name für ein warmes Mittelgrau mit einer Spur Metall darin, matt lackiert. Es ist die Farbe für alle, die möchten, dass der Helm zum Motorrad gehört statt sich anzukündigen — und die Ausführung, die eine Arbeitswoche besser übersteht als alles andere auf dieser Seite.

Drei Schalen für sieben Größen

Die Größenreihe läuft von XS bis 3XL über drei Schalen, aufgeteilt in XS–S, M–L, XL–3XL. Das Gewicht ist die Folge, die man zuerst spürt. Wer klein ist, trägt in einem einschaligen Helm dieselbe Außenschale wie ein großer Fahrer und bezahlt sie den ganzen Tag in Gramm am Nacken; hier trägt ein XS eine Schale, die für XS und S gebaut wurde, und nicht mehr. Auf dem Papier ist die Ersparnis unspektakulär, am Ende einer langen Fahrt sehr deutlich.

Zur Ausführung Matt Titanium

Es gibt einen praktischen Grund, warum Matt Titanium sich an Pendlerhelmen besser verkauft als hellere Ausführungen, und er hat nichts mit Geschmack zu tun. Straßenfilm — die feine graue Mischung aus Bremsstaub, Diesel und Regen, die vorn am Motorrad hochgeworfen wird — hat fast genau diese Farbe. Auf Glanzschwarz liest sich das nach zwei nassen Fahrten als Vernachlässigung. Hier ist es unsichtbar, bis Sie den Helm tatsächlich waschen. Matt streut das Licht außerdem, statt es zu spiegeln, sodass Schleifspuren und feine Kratzer nie das helle Glanzlicht bilden, das sie sichtbar macht — was an einem Kinnteil zählt, das bei jedem Tankstopp angefasst wird. Der Handel ist ehrlich: Eingetrocknete Insekten müssen eingeweicht statt abgewischt werden, und eine hart geschrubbte Mattfläche bleibt stumpf, statt sich zurückpolieren zu lassen.

HPTT: was die Schale wirklich ist

Spritzgegossenes HPTT ist das, woraus diese Schale besteht, und die ehrliche Folge steht weiter unten auf der Waage. Eine Polymerschale braucht mehr Material als eine Faserschale, um dieselbe Energie aufzunehmen, und mehr Material heißt mehr Masse. LS2 verschweigt das nicht, und wir tun es auch nicht: Der Scope II ist kein leichter Helm, und die Schale ist der Grund. Im Gegenzug bekommen Sie drei Schalengrößen zu einem Preis, der sonst eine kauft.

Neunzig Grad, nicht hundertachtzig

Was neunzig Grad praktisch bedeuten, ist einfach und gehört klar gesagt. Mit hochgestelltem Bügel können Sie trinken, sprechen, telefonieren, an der Grenze Ihr Gesicht zeigen und im Stand Luft an ein heißes Gesicht lassen. Was Sie nicht tun sollten, ist damit schnell zu fahren. Ein aufrecht stehendes Kinnteil ist ein Segel: Es fängt Wind, es dröhnt, und es belastet die Drehlager dauerhaft in einer Weise, für die sie nicht ausgelegt sind.

Was ECE 22.06 und das P/J-Etikett wirklich bedeuten

Zwei Buchstaben und eine Zahl, und beide Hälften lohnen das Verständnis. ECE 22.06 ist die aktuelle europäische Norm, für neue Helme in der EU seit Januar 2024 verbindlich. Sie prüft bis zu achtzehn Aufprallstellen statt fünf, arbeitet mit mehreren Geschwindigkeiten und misst über einen Schrägfall die Rotationsbeschleunigung gegen das Brain Injury Criterion.

P/J ist die Doppelhomologation. Der Helm bestand als Schutzhelm und, getrennt davon, als Jethelm mit hochgestelltem Kinnteil. Alles, was am Helm montiert ist — Visier, Sonnenblende, Belüftungsabdeckungen — wird montiert mitgeprüft und nicht für die Prüfung abgenommen. Deshalb lässt sich eine Sonnenblende nach der Zulassung nicht einfach nachrüsten.

Wo er steht — und was SHARP tatsächlich geprüft hat

Die Einordnung ist unkompliziert: der günstigste Klapphelm der Seite, mit deutlichem Abstand. Alles in der Tabelle unten, was Klapphelm heißt, trägt dieselbe Kernausstattung — Sonnenblende, Pinlock, Notfall-Entriegelung, doppelte P/J-Zulassung. Was sich nach oben ändert, ist die Schale und damit die Waage.

Ein Hinweis zu SHARP, weil die Frage kommt. In deren Datenbank steht ein FF902 Scope mit drei Sternen von Mai 2022. Liest man den Eintrag genau, beschreibt er einen ECE-22.05-Helm mit 1,65 kg in sechs Größen — die Vorgängergeneration. Dieser Helm ist 22.06, schwerer und auf drei Schalen aufgebaut. Die Bewertung überträgt sich nicht.

COOLMAX — und wohin die Luft geht

Multi-Dichte-EPS verdient einen eigenen Satz, denn dahinter steckt mehr als der Begriff verrät. Die Dämpfungsschicht ist kein gleichmäßiger Schaumblock, sondern besteht aus mehreren Dichten, jede dort platziert, wo sie am besten arbeitet — fester, wo ein energiereicher Aufprall wahrscheinlich ist, weicher, wo ein Stoß bei geringer Geschwindigkeit wahrscheinlicher ist. So bewältigt ein Helm beides.

In dieselbe Schicht sind die Lüftungskanäle eingeformt, gespeist aus Kinn- und Fronteinlass und am Heck abgezogen. Darüber liegt ein COOLMAX-Innenraum: kapillar gerillte Faser, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, vollständig herausnehmbar und waschbar.

Visier, Sonnenblende und der Pinlock im Karton

Eine Pinlock-Scheibe arbeitet über Physik statt über Chemie, weshalb sie sich nicht abnutzt wie eine Antibeschlagbeschichtung. Sie ist eine zweite Scheibe, die über eine Silikondichtung an der Innenseite des Visiers abdichtet und eine dünne Luftschicht zwischen beiden einschließt. Diese Schicht hält die Innenfläche über dem Taupunkt Ihres Atems. MaxVision heißt, dass sie bis an die Ränder der Öffnung reicht, statt einen beschlagenen Rahmen um ein kleines Fenster zu lassen.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Unter der Schale sitzt Multi-Dichte-EPS — mehrere Styroporgüten, jede dort platziert, wo sie am meisten leistet, statt eines gleichmäßigen Blocks. So bewältigt ein einzelner Helm sowohl einen energiereichen Aufprall als auch einen Stoß bei geringer Geschwindigkeit. Es ist der Teil des Helms, der tatsächlich Energie aufnimmt, wenn alles andere aufgehört hat, eine Rolle zu spielen.

1750 Gramm, Geräusche und der Rest der ehrlichen Liste

Drei Einschränkungen, die man vor der Bestellung lesen sollte statt danach. 1750 Gramm. Ihr Nacken hält keinen Helm hoch, er stabilisiert eine Masse an einem Hebel, sobald sich die Straße bewegt — auf dem Arbeitsweg unproblematisch, an einem 600-Kilometer-Tag ein echter Faktor. Kein SHARP-Ergebnis für diese Generation. Ein Kinnteil mit neunzig Grad, was nicht dasselbe ist wie die 180° des Advant.

Und die Geräusche. Es gibt keinen veröffentlichten Dezibelwert für den Scope II, und wir schätzen keinen und drucken ihn als Tatsache. Sagen lässt sich, woher sie kommen — und dass ein Kinnwindabweiser, montiert und dringelassen, die günstigste Ruhe für diesen Helm ist.

Wenn etwas verschleißt

Belüftungsabdeckungen sind die Teile, die tatsächlich verloren gehen, und der Scope II hat vier davon — oben, Kinn, hinten und Heck. Sie sitzen genau dort, wo ein Topcase-Deckel, ein Sozius-Ärmel oder ein Tankrucksackgurt vorbeikommt, und rasten von außen ein, ohne dass das Futter heraus muss. Alle vier sind einzeln lieferbar statt nur als Satz.

Im Lieferumfang

• LS2 FF902 Scope II Helm — Solid Matt Titanium
• Tragetasche
• Pinlock® 70 MaxVision™ Antibeschlagscheibe (DKS260)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF902 Scope II
• Artikelnummer — 569021007
• Ausführung — Solid Matt Titanium — Titaniumgrau matt
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil klappt 90° mit neu konstruiertem Verriegelungssystem
• Schale — HPTT-Thermoplast, drei Schalengrößen (XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1750 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — kratzfest, UV-stabil, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock® 70 MaxVision™ (DKS260) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrischer Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Fronteinlass, Exhaust Port hinten
• Innenfutter — COOLMAX®, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System