Wieder das Duria-Muster, diesmal über einer dunklen Mattfläche mit Rot darin. Das Weglassen des Weiß verschiebt das ganze Gleichgewicht: Die kantigen Blöcke hören auf, Farbfelder zu sein, und werden zu Schatten und Licht — der Helm liest sich als eine dunkle Masse mit einer roten Linie darin statt als dreiteilige Grafik.

Drei Schalen für sieben Größen

Sieben Größen, drei Schalen — und die Übergänge sollte man vor der Bestellung kennen: XS und S teilen sich die kleinste, M und L die mittlere, XL bis 3XL die größte. Wer am oberen Ende einer Schalengruppe liegt (S, L oder 3XL), bekommt den Sitz, der der Auslegung am nächsten kommt, weil die Schale um diese Größe herum gezeichnet wurde. Eine Kleinigkeit — und genau die Art Detail, die zwischen zwei Größen den Ausschlag gibt.

Zur Grafik Duria Black Red

Matt ist es, was diese Fassung trägt, und zugleich das, was sie anspruchsvoll macht. Ohne Glanzschicht gibt es keine Lichtkanten, die die Form der Schale beschreiben — also muss die Grafik selbst diese Arbeit übernehmen, weshalb die Blöcke hier der Wölbung über der Stirn und entlang der Flanke folgen statt sie zu durchschneiden. Das Rot ist ein gesättigter, nicht metallischer Ton, gewählt, damit es gegen einen matten Untergrund scharf bleibt; ein Metallic-Rot würde vermatschen, sobald die Sonne hinter eine Wolke geht. Im Alltag ist es die nachsichtigste der Grafiken: Matt verbirgt die Schrammen, die ein Klapphelm rund um das Kinnteil sammelt, und eine dunkle Grundfläche verbirgt Straßenfilm bis zum Waschtag. Der ehrliche Handel ist die Auffälligkeit — ein überwiegend dunkler Helm ist in der Dämmerung schwerer zu sehen, und die beiliegenden Reflexaufkleber gehören benutzt statt in die Schublade.

HPTT: was die Schale wirklich ist

HPTT altert anders als ein Verbundwerkstoff, und das sollte man wissen, wenn man entscheidet, wie lange ein Helm bleibt. Ultraviolett und Wärme setzen einer Polymerschale zu, nicht Stürze, die es nie gab. Halten Sie den Helm aus dem sonnigen Fenster und aus dem heißen Kofferraum, dann ist die Fünf-Jahres-Empfehlung konservativ. Liegt er die ganze Saison auf der Hutablage, ist sie es nicht.

Neunzig Grad, nicht hundertachtzig

Der neu konstruierte Riegel ist die wesentliche Änderung dieser Generation, und man spürt sie. Ein Klapphelm-Kinnteil muss zwei gegenläufige Dinge können: sich mit einem behandschuhten Daumen öffnen lassen und unter einem Aufprall geschlossen bleiben, der einen schwachen Verschluss aus seiner Aufnahme reißen würde. ECE 22.06 prüft das Zweite deutlich härter als die alte Norm — deshalb wird die Mechanik eines 22.06-Klapphelms nicht einfach aus einem 22.05-Modell übernommen.

Was ECE 22.06 und das P/J-Etikett wirklich bedeuten

ECE 22.06 ist für neue Helme in der EU seit Januar 2024 Pflicht und der Grund, warum 22.05-Ware so abrupt aus den Regalen verschwand. Die wesentlichen Änderungen: bis zu achtzehn Aufprallpunkte statt fünf, mehr als eine Aufprallgeschwindigkeit, ein Schrägaufprall zur Rotationsmessung, und Zubehör wird montiert geprüft statt abgenommen.

An diesem Helm kommt sie mit doppelter P/J-Zulassung. Das ist die Angabe für Klapphelmfahrer: P für den geschlossenen Helm samt Kinnaufprall, J für den offenen. Beides wurde geprüft. Selbstverständlich ist das nicht — zahlreiche Klapphelme tragen nur P — und es ist der Unterschied zwischen einer zugelassenen offenen Stellung und einer unklaren.

Wo er steht — und was SHARP tatsächlich geprüft hat

Zuerst die Preisleiter. Dies ist der günstigste Klapphelm im Sortiment, und die Tabelle liest man am besten spaltenweise statt zeilenweise: Schalenmaterial ändert sich, Gewicht ändert sich, Preis ändert sich. Eine Ausstattungsspalte wäre für jeden Klapphelm darin identisch, deshalb steht sie nicht da.

Nun der unangenehme Teil. Wer nach einer SHARP-Bewertung sucht, findet FF902 Scope, drei Sterne. Prüfen Sie den Eintrag: Mai 2022, ECE 22.05, 1,65 kg, sechs Größen. Der Scope II ist 22.06, 1750 g und sieben Größen auf drei Schalen, mit einem für die neuere Norm überarbeiteten Kinnteil-Verschluss. Es ist der Glamster-Fall im Kleinen — gleicher Name, anderer Helm — und die Sterne sind nicht übertragbar.

COOLMAX — und wohin die Luft geht

COOLMAX ist eine Faser mit längs verlaufenden Rillen. Diese Rillen bewegen Flüssigkeit durch Kapillarwirkung, Schweiß wird also von der Haut weggezogen und so dünn verteilt, dass er verdunstet, statt im Schaum zu stehen. Dasselbe Prinzip wie bei technischer Funktionswäsche und aus demselben Grund wirksam. Im Helm ist der Gewinn ein Futter, das zwischen zwei Fahrten trocknet.

Die Belüftung dahinter läuft von Kinn- und Fronteinlass durch Kanäle im Multi-Dichte-EPS zum Exhaust Port. Das Komfortfutter darüber ist lasergeschnitten, hypoallergen, herausnehmbar und waschbar — und wenn es irgendwann zusammengedrückt ist, ein Ersatzteil und kein Grund für einen neuen Helm.

Visier, Sonnenblende und der Pinlock im Karton

Zur Sonnenblende sollten Sie vor dem Ersatzkauf wissen: Das hier verbaute Teil wird über mehrere LS2-Modelle hinweg geteilt, dieselbe Blende dient also FF325, FF313, mehreren offenen OF-Modellen und diesem Helm. Das ist eine gute Nachricht für die Verfügbarkeit — geteilte Teile bleiben viel länger in Produktion als modellspezifische — und der Grund, warum der Ersatz über seine eigene Nummer statt über den Helmnamen geführt wird.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Ein mikrometrischer Ratschenverschluss ist in etwa einer Sekunde korrekt geschlossen, und das ist das ganze Argument dafür. Doppel-D-Ringe sind geringfügig sicherer und deutlich lästiger, was bedeutet, dass sie genau an den Tagen locker geschlossen werden, an denen man ohnehin spät dran ist. Die Schnalle hier wird einmal auf Ihren Hals eingestellt und rastet danach jedes Mal auf dieselbe Spannung.

1750 Gramm, Geräusche und der Rest der ehrlichen Liste

1750 Gramm, ±50, in mittlerer Schalengröße ohne Anbauteile. Das ist der ehrliche Preis einer Polymerschale plus eines Kinnteils, das sich öffnet, und das Erste, was man gegen den Kaufpreis abwägt. Darüber hinaus: keine SHARP-Bewertung für diese Generation, eine Pinlock 70 statt der lichtdurchlässigeren XLT, und ein Kinnteil, das bei neunzig Grad stehen bleibt, statt hinter dem Kopf zu verschwinden.

Zu Windgeräuschen haben wir keine Messung anzubieten und stellen keine her. Konstruktiv: Halsabdichtung, Kinnteilspalt, Belüftungen — und die Scheibe an Ihrem Motorrad, die meist mehr ausmacht als alle drei.

Wenn etwas verschleißt

Sechs Visiere sind für den Scope II lieferbar: klar, leicht getönt, dunkel getönt und drei Iridium-Spiegel. Man plant sie besser als Paar denn einzeln — eine klare Scheibe für den Winter und eine getönte oder verspiegelte für den Sommer, über den Schnellwechsel in einer Minute getauscht. Wer zwei fährt, für den ist eine zweite Pinlock-Scheibe der günstige Teil der Sache.

Im Lieferumfang

• LS2 FF902 Scope II Helm — Duria Black Red
• Tragetasche
• Pinlock® 70 MaxVision™ Antibeschlagscheibe (DKS260)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF902 Scope II
• Artikelnummer — 569022511
• Ausführung — Duria Black Red — Duria-Grafik, matt mit Rot
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil klappt 90° mit neu konstruiertem Verriegelungssystem
• Schale — HPTT-Thermoplast, drei Schalengrößen (XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1750 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — kratzfest, UV-stabil, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock® 70 MaxVision™ (DKS260) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrischer Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Fronteinlass, Exhaust Port hinten
• Innenfutter — COOLMAX®, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System