Mattschwarz ist die Standardwahl, und der Grund ist nicht Mode — es ist der einzige Ton, der mit nichts kollidiert und nie aus der Zeit fällt. An diesem Helm macht er zusätzlich etwas Bestimmtes: Ohne Glanzlichter entlang der Schale verschwindet die Naht zwischen Kinnteil und Oberschale praktisch, und ein Klapphelm, der als ein Stück gelesen wird, ist seltener, als er sein sollte.

Drei Schalen für sieben Größen

Drei Schalengrößen decken XS bis 3XL ab. Was das über das Gewicht hinaus bringt, sind Proportionen. Ein Helm ist eines der wenigen Kleidungsstücke, das jeder andere frontal sieht, und ein kleiner Kopf in einer für Medium geformten Schale wirkt unverkennbar zu groß. Der Drei-Werkzeug-Ansatz lässt ein XS wie ein XS aussehen. Das ist ein optisches Argument — und genau das, das Fahrerinnen und Fahrer am unteren Ende der Reihe tatsächlich vorbringen.

Zur Ausführung Matt Black

Mattschwarz schluckt Licht, statt es zurückzuwerfen, und diese eine Eigenschaft bestimmt alles Weitere im Alltag. Kratzer verschwinden praktisch, weil es keine Glanzschicht gibt, in der sie sich fangen könnten — was diese Ausführung an einem Helm, der auf Tankrucksäcken, Cafétischen und Soziussitzen abgelegt wird, zur nachsichtigsten hier macht. Sie ist zugleich die unauffälligste, und das schneidet in beide Richtungen: zurückhaltend am Motorrad, und für einen Autofahrer in der Dämmerung tatsächlich schwerer zu erkennen als die weiße Fassung auf derselben Seite. Wer viel bei schlechtem Licht fährt, sollte das ernst nehmen — es ist das Argument für die beiliegenden Reflexaufkleber. Zwei weitere ehrliche Hinweise: Mattschwarz zeigt Staub und getrocknete Wasserflecken früher als jede andere Ausführung, und eine schwarze Schale wird in direkter Sonne heißer.

HPTT: was die Schale wirklich ist

HPTT gehört zu derselben Materialfamilie, die LS2 in seinen Volumenmodellen einsetzt, unter anderem im FF820 Rapid III. Der Vergleich ist aufschlussreich: dieselbe Schalenklasse wiegt als Integralhelm 1350 g, hier sind es 1750 g. Diese vierhundert Gramm sind nicht das Material. Es sind Kinnteil, Drehlager, Verriegelung und die Verstärkung, die ein Klapphelm braucht, um einen Kinnaufprall zu bestehen.

Neunzig Grad, nicht hundertachtzig

Der Bügel löst über eine einzelne mittige Taste unter dem Kinn, und das ist Absicht: Eine zweihändige Entriegelung ist an einem Klapphelm ein Konstruktionsfehler, weil genau die Situationen, in denen man den Helm öffnen will — Zapfsäule, Ticketautomat, rote Ampel — die sind, in denen eine Hand belegt ist. Anheben, bis es oben klickt, und er bleibt dort, ohne festgehalten zu werden.

Was ECE 22.06 und das P/J-Etikett wirklich bedeuten

Die meisten Shops lassen die Homologation eine Tabellenzeile bleiben. Hier steht, was sie den Hersteller gekostet hat. Unter 22.06 wird die Schale an bis zu achtzehn Punkten statt an fünf getroffen, bei mehr als einer Geschwindigkeit, und danach auf einen schräg gestellten, mit Schleifpapier belegten Amboss fallen gelassen, damit das Labor Rotation und nicht nur Verzögerung messen kann.

Das P und das J sind zwei getrennte Zertifizierungen derselben Schale. P deckt den geschlossenen Zustand samt Kinnaufprall ab, J den offenen. Beide mussten erarbeitet werden — und das heißt bei einem Klapphelm, dass der Verschluss des Kinnteils ein Prüfregime übersteht, das die alte Norm auf ihn nie angewandt hat.

Wo er steht — und was SHARP tatsächlich geprüft hat

Lesen Sie die Tabelle unten mit einer Frage im Kopf: Was kauft der Aufpreis? Zwischen dieser Zeile und der nächsten sind es eine KPA-Schale statt HPTT und ein Kinnteil, das 180° statt 90° dreht. Keine Sonnenblende, kein Pinlock, keine Notfall-Entriegelung — die sind auf beiden.

Und die Testfrage. SHARP bewertete im Mai 2022 einen FF902 Scope mit drei Sternen. Jener Helm war nach ECE 22.05 homologiert, wog 1,65 kg und kam in sechs Größen. Der Scope II ist ein anderer Helm unter einer anderen Norm, und 22.06 hat verändert, was geprüft wird, nicht nur wie streng. Wir lassen die Sterne bei dem Modell, das sie verdient hat.

COOLMAX — und wohin die Luft geht

Der Teil des Innenraums, über den Sie wirklich nachdenken werden, sind die Wangenpolster — und hier verdient COOLMAX seinen Platz. Wangenpolster bekommen den meisten Schweiß und die meiste Reibung im ganzen Helm ab, und ein Stoff, der Feuchtigkeit heraus und in die Verdunstung bringt, ist der Unterschied zwischen einem Futter, das nach einem Sommer riecht, und einem, das es nicht tut. Lasergeschnitten ist es zudem, mit unterschiedlichen Schaumdichten in einem einzelnen Polster.

Luftweg: Kinn- und Fronteinlass, Kanäle durch das Multi-Dichte-EPS, Exhaust Port am Heck. Alles herausnehmbar und am Saisonende waschbar.

Visier, Sonnenblende und der Pinlock im Karton

Die innenliegende Sonnenblende wird über einen Hebel an der Seite der Schale bedient und fährt in einer Bewegung herunter. Sie ist das Merkmal, das aus einem Klapphelm etwas macht, das man den ganzen Tag fahren kann: kein Scheibenwechsel an der Raststätte, kein zweites Visier im Gepäck, kein Kompromiss zwischen einer getönten Scheibe, die nach Einbruch der Dunkelheit unbrauchbar ist, und einer klaren, mit der man blinzelt.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Der Kinnriemen ist verstärkt, und an einem Klapphelm ist das keine Zierde. Alles, was den Helm im Sturz auf dem Kopf hält, läuft über den Riemen und seine Ankerpunkte, und ein Klapphelm hat mehr Mechanik zwischen Schale und Riemen als ein Integralhelm. Die Verstärkung hält hier den Kraftweg kurz.

1750 Gramm, Geräusche und der Rest der ehrlichen Liste

Klartext zum Gewicht, weil es die Angabe ist, die darüber entscheidet, ob dies der richtige Helm für Sie ist. 1750 g (±50) sind ein Drittel obendrauf auf einen fünf Kilo schweren Kopf, und jede Dehnungsfuge vervielfacht die Summe über die Nackenmuskulatur. Die erste Stunde fühlt sich an wie jeder andere Helm. Die fünfte nicht. Wer pendelt, merkt es nie; wer tourt, schon.

Die beiden anderen ehrlichen Hinweise: SHARP hat diese Generation nicht geprüft, und die beiliegende Pinlock ist eine 70 statt einer XLT — nachts geringfügig weniger Lichtdurchlässigkeit. Für Geräusche gibt es keinen veröffentlichten Wert, und wir raten keinen.

Wenn etwas verschleißt

Zwei Teile der Kinnteil-Mechanik sind getrennt erhältlich, und zu wissen, welches welches ist, spart Geld. Die Ratschenmechanik ist die Mechanik selbst; die Abdeckung der Ratschenmechanik ist die Blende darüber. Ein Bügel, der schwergängig oder ruckelig geworden ist, braucht meist die Erste. Eine bei einem Sturz zerkratzte Blende braucht nur die Zweite.

Im Lieferumfang

• LS2 FF902 Scope II Helm — Solid Matt Black
• Tragetasche
• Pinlock® 70 MaxVision™ Antibeschlagscheibe (DKS260)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF902 Scope II
• Artikelnummer — 569021011
• Ausführung — Solid Matt Black — Schwarz matt
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil klappt 90° mit neu konstruiertem Verriegelungssystem
• Schale — HPTT-Thermoplast, drei Schalengrößen (XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1750 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — kratzfest, UV-stabil, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock® 70 MaxVision™ (DKS260) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrischer Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Fronteinlass, Exhaust Port hinten
• Innenfutter — COOLMAX®, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System