Duria ist die schärfere der beiden Scope-II-Grafiken: kantige Blöcke, die nach vorn über die Schale laufen und über das Kinnteil brechen, sodass das Muster auch bei geschlossenem Bügel in der Flucht bleibt. In Weiß, Blau und Rot ist sie die konventionellste und die am besten lesbare der neun — die Kombination, die aus fünfzig Metern als Motorradhelm erkannt wird.

Drei Schalen für sieben Größen

Die Reihe umfasst XS bis 3XL auf drei Schalen (XS–S / M–L / XL–3XL), und darin steckt ein Schutzargument. Aufprallenergie wird dadurch aufgenommen, dass die EPS-Schicht zusammengedrückt wird, und diese Schicht muss zur Kopfgröße passen. Zieht man eine Schale über sieben Größen, bekommen die kleinen Größen mehr Schaum, als die Norm verlangt, und die großen das Minimum. Drei Werkzeuge halten jede Größe näher an der Dicke, für die sie ausgelegt wurde.

Zur Grafik Duria White Blue Red

Dies ist die Duria-Fassung auf weißer Grundfläche, und diese Grundfläche macht sie aus. Weiß führt die vorderen Blöcke um Stirn und Kinnteil, tiefes Blau füllt die Flanken, und Rot tut, was Rot in einem Dreifarbschema tun sollte: in kleinen Mengen an den Rändern auftauchen, wo es das Auge zieht, ohne die Führung zu übernehmen. Weil alles unter Glanzklarlack liegt, bleiben die Blockkanten hart; ein Mattlack würde genau die Grenzen weichzeichnen, von denen der Entwurf lebt. Aus der großen weißen Fläche folgen zwei praktische Dinge: Sie ist in der Dämmerung und im Regen der sichtbarste Helm der Duria-Familie, was ein Sicherheits- und kein Stilargument ist. Und sie bleibt im stehenden Verkehr kühler als ihre beiden dunkleren Geschwister, weil der größte Teil der Schale reflektiert statt zu absorbieren.

HPTT: was die Schale wirklich ist

Ein Wort dazu, was eine Thermoplast-Schale im Sturz tut, denn es unterscheidet sich von einem Verbundwerkstoff. Faserschalen sind steif und verteilen die Last schnell über eine große Fläche, dann delaminieren sie. Ein Thermoplast gibt weiter nach, bevor er versagt, verteilt den Stoß also eher über mehr Zeit als über mehr Fläche. Beides funktioniert — ECE 22.06 interessiert nicht, auf welchem Weg, sondern nur, dass der Kopf darin unter den Grenzwerten bleibt.

Neunzig Grad, nicht hundertachtzig

Ein ehrlicher Hinweis zum Fahren mit hochgestelltem Bügel, weil Klapphelme viel selbstbewusste Fehlinformation anziehen. Der Scope II ist auch als Jethelm homologiert, die offene Konfiguration ist also zugelassen — aber eine Zulassung betrifft den Schutz, nicht die Aerodynamik. Bei Ortsgeschwindigkeit ist es angenehm. Auf der Autobahn ist es laut und zieht am Nacken, und daran ändert keine Homologation etwas.

Was ECE 22.06 und das P/J-Etikett wirklich bedeuten

Der geradlinige Aufprall war immer das einfachere technische Problem. Rotation ist das, was ein echter Sturz liefert — ein streifender Schlag, der den Kopf verdreht — und sie schädigt das Gehirn bei Energien, die eine Schale mühelos übersteht. ECE 22.06 misst sie zum ersten Mal, über einen Schrägfall auf einen abrasiven Amboss, und setzt eine harte Grenze.

Die zweite Hälfte des Etiketts, P/J, ist das, was diesen Helm offen legal fahrbar macht. Ein nur als P zugelassener Klapphelm ist mit geschlossenem Bügel zertifiziert; ihn während der Fahrt zu öffnen, verlässt die zertifizierte Konfiguration. Der Scope II trägt beides, die offene Stellung ist also eine zugelassene Art, den Helm zu tragen, und keine Grauzone.

Wo er steht — und was SHARP tatsächlich geprüft hat

Der Scope II ist der Einstieg in die Klapphelme dieses Shops, und die Tabelle unten ist die ehrliche Karte dessen, was darüber liegt. Zwei Beobachtungen: Der Sprung vom Rapid III zu diesem Helm sind vierhundert Gramm — der Preis der Mechanik. Der Sprung von hier zum Advant ist ein Aufpreis für einen Schalenwechsel und ein Kinnteil, das weiter klappt.

Zu SHARP: Der Eintrag FF902 Scope (drei Sterne, Mai 2022) ist die Vorgängergeneration. Geprüft nach ECE 22.05, mit 1,65 kg, in sechs Größen. Das als Bewertung dieses Helms darzustellen wäre falsch, auch wenn drei Sterne kaum eine Prahlerei sind — der Punkt ist, dass sie ein anderes Produkt beschreiben.

COOLMAX — und wohin die Luft geht

Zwei Einlässe und ein Auslass — und der Auslass ist die Hälfte, an die niemand denkt. Luft strömt nicht durch einen Helm, weil vorn Einlässe offen sind, sondern weil der Unterdruck hinter der Schale sie hinten herauszieht. Blockieren Sie den Heckauslass, und die Fronteinlässe leisten wenig — weshalb sich ein Helm mit fehlender Heckabdeckung stickiger anfühlt und nicht luftiger.

Innen arbeitet das COOLMAX-Futter über Kapillarwirkung: gerillte Faser zieht Schweiß von der Haut und verteilt ihn dünn genug zum Verdunsten. Lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, herausnehmbar, waschbar.

Visier, Sonnenblende und der Pinlock im Karton

Die äußere Scheibe ist in etwa einer Minute ohne Werkzeug abgenommen, und das zählt mehr, als es klingt. Ein Visier ist ein Verschleißteil — es verliert gegen Insekten, Straßensplitt und Tankstellenpapier, und eine zerkratzte Scheibe streut entgegenkommendes Scheinwerferlicht zu Sternen auf, was ein echtes Sicherheitsproblem ist und kein Schönheitsfehler. Für diesen Helm führen wir sechs Ersatzscheiben, von Klar bis Iridium-Gold.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Jede Fahrerin und jeder Fahrer sollte wissen, dass der eigene Helm eine Notfall-Entriegelung hat und wo die Laschen sitzen — fast niemand tut es. Es dauert zehn Sekunden: Greifen Sie innen an den unteren Schalenrand in Kieferhöhe und tasten Sie nach den beiden Zuglaschen. Wenn sie unter dem Futter liegen, weil jemand die Polster ordentlich eingesetzt hat, ziehen Sie sie jetzt frei. Ein Entriegelungssystem, das niemand findet, ist keines.

1750 Gramm, Geräusche und der Rest der ehrlichen Liste

Die Liste dessen, was nicht perfekt ist, nach Häufigkeit geordnet. Masse. 1750 g, und die Kinnteil-Mechanik ist der Grund. Geräusche. Kein gemessener Wert vorhanden; ein Klapphelm hat mehr Kanten, an denen Luft eintritt, als ein Integralhelm, und dieser ist keine Ausnahme. Pinlock-Stufe. Eine 70er liegt bei, was besser ist als gar nichts, und ist etwas dunkler als eine XLT.

Ebenfalls klar gesagt: Der Drei-Sterne-Eintrag von SHARP zum FF902 ist die Vorgängergeneration unter der Vorgängernorm. Ungeprüft ist nicht dasselbe wie schlecht bewertet, und wir sagen lieber ungeprüft.

Wenn etwas verschleißt

Der Kinnwindabweiser ist die günstigste Ruhe, die Sie für diesen Helm kaufen können, und das Teil, das an gebrauchten Helmen am häufigsten fehlt — zum Reinigen herausgezogen und nie wieder eingesetzt, oder im Juli entfernt und bis Oktober vergessen. Er schließt den Spalt unter dem Kinnteil, die größte Öffnung eines geschlossenen Helms und der Weg, den die meiste kalte Luft und der meiste Lärm nehmen.

Im Lieferumfang

• LS2 FF902 Scope II Helm — Duria White Blue Red
• Tragetasche
• Pinlock® 70 MaxVision™ Antibeschlagscheibe (DKS260)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF902 Scope II
• Artikelnummer — 569022502
• Ausführung — Duria White Blue Red — Duria-Grafik, glänzend Weiß mit Blau und Rot
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil klappt 90° mit neu konstruiertem Verriegelungssystem
• Schale — HPTT-Thermoplast, drei Schalengrößen (XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1750 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — kratzfest, UV-stabil, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock® 70 MaxVision™ (DKS260) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrischer Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Fronteinlass, Exhaust Port hinten
• Innenfutter — COOLMAX®, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System