Sichtbares Kohlefasergewebe unter Klarlack. Ab hier wechselt der X.RALLY das Schalenmaterial: X-PRO Carbon statt sechslagigem Glasfaserverbund.

Drei Modi in einer Schale

Ein Punkt, der bei Wandelhelmen oft schiefgeht: Wenn das Visier an der Schirmhalterung sitzt, wackelt es mit, sobald der Schirm verstellt wird. 🟢 Beim X.RALLY arbeitet das Recoil Visor System unabhängig von der Schirmaufnahme.

Damit bleibt die Visierdichtung in jeder Schirmstellung wirksam.

Zum sichtbaren Carbongewebe

Ein sichtbares Gewebe unter Klarlack ist fertigungstechnisch anspruchsvoller als eine lackierte Schale: Jede Unregelmäßigkeit in der Faserlage bleibt sichtbar, weil keine Farbschicht sie ausgleicht. Was der Klarlack zeigt, ist deshalb auch ein Qualitätsnachweis — gleichmäßige Webung heißt gleichmäßig gelegtes Material. Bei einem Rallye-Helm mit Schirm, neun Einlässen und drei Kameraaufnahmen ist das zugleich die ruhigste denkbare Oberfläche: Sie ordnet die vielen Anbauteile unter, statt mit ihnen zu konkurrieren. 🔵 Zwei Einschränkungen. Der Klarlack ist eine dünne Schicht über dunklem Grund und zeigt Kreisspuren so deutlich wie Glanzschwarz — bei einem Helm, der Schotterstaub mitbringt, gilt das doppelt: immer erst einweichen. Und die Sichtbarkeit ist die eines dunklen Helms: Carbon sieht man auf der Straße genauso schlecht wie Schwarz. Zur Einordnung: Drei der dreizehn Carbonausführungen zeigen das Gewebe offen — dieser hier, der Zero Pro Carbon und, teilflächig, Gravix und Namib. Die übrigen sind deckend lackiert. Die portugiesische Fertigung ist der Grund, warum Nachschub an Polstern und Visieren zuverlässig ist.

Die X-PRO-Carbon-Schale und die X-Foam-Puffer

Diese Ausführung trägt eine X-PRO-Carbon-Schale statt des sechslagigen Glasfaserverbunds. Kohlefaser ist bei gleichem Gewicht deutlich steifer, weshalb die Schale dünner ausfallen kann.

🟢 Gebaut wird sie in drei Außenschalengrößen, mit X-Foam-EPP-Puffern an der gesamten Unterschale.

Das Recoil-Visier und die zwei Scheiben im Karton

🟢 Photochrom hat gegenüber einer Sonnenblende zwei Vorteile: Es deckt das komplette Sichtfeld ab statt nur den oberen Teil, und es regelt stufenlos statt in zwei Stellungen. Der Nachteil: Bei Kälte reagiert es langsamer, und hinter einer Windschutzscheibe kommt weniger UV an.

Das zweite Visier trägt eine Pinlock® 200 XLT.

Neun Einlässe — und zwei Tests, die sich widersprechen

🟢 Die Air-Cumbs-Kühlkammer hält das Futter auf Abstand zur Kopfhaut, sodass Luft überhaupt durchströmen kann. Ohne einen solchen Abstandshalter liegt der Stoff auf und jede Belüftung verpufft.

🔵 Trotzdem: Ein Test vergab 2/5 bei 3 °C Differenz, ein anderer sprach von Durchzug „wie bei einem Jethelm“.

Wie laut er wirklich ist

🔵 Geräusch ist neben der umstrittenen Belüftung der zweite schwache Punkt im Testprofil: 3/5 bei 103 dB. Für einen Helm, der drei Konfigurationen abdeckt, ist das der Preis der Vielseitigkeit.

🟢 Gegenmaßnahmen: Schirm abnehmen, Ohrstöpsel tragen.

Innenraum, Trinkschlauchführung und Passform

🔵 Komfort 3,5/5 ist eine mittlere Note. Bei einem Helm, der drei Konfigurationen abdeckt und entsprechend Ausstattung mitschleppt, spielt das Gewicht in diese Bewertung hinein.

🟢 Der Innenraum wurde von einer zweiten Quelle als geräumig beschrieben, die Passform als größengetreu.

1350 Gramm angegeben, 1553 gemessen

🔵 Die Zahl auf dem Datenblatt lautet 1350 Gramm. Die Zahl auf der Waage lautete 1553 Gramm. Wir nennen beide, weil eine Kaufentscheidung sonst auf falscher Grundlage getroffen wird.

🟢 Für einen Helm mit drei Konfigurationen und neun Einlässen sind 1553 g ein normaler Wert.

Wo er steht — und wer etwas anderes kaufen sollte

🟢 Nexx fertigt in Portugal. Für einen Helm dieser Klasse ist eine europäische Fertigung nicht selbstverständlich, und sie ist der Grund, warum die Ersatzteilversorgung funktioniert — bei einem Geländehelm, der Verschleiß sieht, zählt das.

Der X.RALLY ist das Spitzenmodell der Geländereihe.

Interkom, Kameraaufnahmen und Ersatzteile

🟢 Die obere Kameraaufnahme funktioniert mit und ohne Schirm — ein Detail, das bei vielen Rallye-Helmen nicht gegeben ist, weil die Schirmhalterung den Platz belegt.

🔵 Kamera und POV-Kit sind separate Käufe; im Karton liegen sie nicht.

Im Karton

• Nexx X.RALLY Rallye-Helm — PRO Carbon Black (X-PRO Carbon-Schale)
• Klares Visier mit montierter Pinlock®-200-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe
• Photochromes Visier — es ersetzt die fehlende Sonnenblende
• Verstellbarer Schirm, werkzeuglos abnehmbar
• 🔵 Kein Interkom, kein POV-Kit, keine Actionkamera und keine Geländebrille — der Helm ist vorbereitet; alle sind separate Käufe

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — Nexx X.RALLY
• Artikelnummer — 01XRL01525376
• Farbe — PRO Carbon Black — Sichtbares Carbongewebe, Schwarz
• Homologation — ECE 22-06 (UN) · DOT FMVSS 218 · CCC GB811:2022 · NBR7471:2015
• Sicherheitsbewertung — 🔴 keine — SHARP hat den X.RALLY nicht geprüft; auch kein ADAC- oder Snell-Ergebnis
• Bauart — Adventure / Hard Enduro — wandelbar zwischen Dual-Sport, Off-Road und On-Road
• Schale — X-PRO Carbon; drei Außenschalengrößen (XXS–S / M–L / XL–XXXL)
• Gewicht — 1350 g Herstellerangabe — 🔴 unabhängig mit 1553 g in Größe M nachgewogen
• Größen — XXS bis XXXL (acht Größen)
• Aufprallschutz — EPS-Kern plus X-Foam-EPP-Puffer über die gesamte untere Schale einschließlich Kinnpartie
• Visier — Recoil Visor System — federbelastete Grundplatten, die gegen Doppellippen-Dichtungen spannen; arbeitet unabhängig von der Schirmaufnahme; werkzeuglos
• Mitgelieferte Optik — klares Visier mit montierter Pinlock® 200 XLT MaxVision, dazu ein photochromes Visier
• Sonnenblende — keine — das mitgelieferte photochrome Visier tritt an ihre Stelle
• Belüftung — 9 Einlässe / 6 Auslässe, Wangenpolsterbelüftung, mittlere Luftkammer, Air-Cumbs-Kühlkammer, eigener Winter-Kinnbelüfter
• 🔴 Belüftung, gemessen — umstritten — ein Fahrtest maß eine Differenz von 3 °C und vergab 2/5; ein anderer beschrieb den Durchzug als „wie bei einem Jethelm“
• Geräusch, gemessen — 103 dB, im unabhängigen Fahrtest mit 3/5 bewertet (mit montiertem Schirm)
• Komfort, gemessen — 3,5/5; Passform größengetreu, intermediate-to-long oval; eine zweite Besprechung nannte den Innenraum „geräumig“
• Innenfutter — 3D-Netzgewebe, das gegen Staub und Sand abschirmt; X-HIDRO-Wangenpolster mit Führung für den Trinkschlauch; abnehmbare Kinnriemenbezüge
• Verschluss — Pearaluman-Doppel-D-Ring aus Aluminium-Magnesium mit magnetischem X-LOCK-Fangverschluss
• Kommunikation — für universelle Interkoms vorbereitet — Ohraussparungen und Halterungsschlitz; kein System im Lieferumfang
• Kamera — optionales POV-Kit mit Aufnahmen oben, seitlich und am Kinn in vier Positionen — separat erhältlich
• Weiteres — eingeformte Nachtsicht-Reflektoren

• 1x Helm (X-PRO Carbon, drei Schalengrößen)
• 1x Pinlock 200 XLT MaxVision Anti-Fog-Einsatz (montiert)
• 1x klares Visier + 1x photochromes Visier
• 1x Schirm + Peak Extensor + zusätzliche Schrauben
• POV-Kamera-Halterungen (oben / seitlich / Kinn)
• Wind deflector, road covers, visor-mechanism covers, visor bag, winter filter