Die Gravix-Grafik: sichtbares Kohlefasergewebe mit weißen und schwarzen Flächen. Eine der drei Ausführungen, die Lack und offenes Carbon nebeneinander zeigen.

Drei Modi in einer Schale

🟢 Drei Konfigurationen aus einer Schale sind konstruktiv aufwendiger, als es klingt: Die Schirmaufnahme muss stabil sein, ohne die Visiermechanik zu stören, und beide müssen ohne Werkzeug lösbar bleiben. Der X.RALLY löst das über getrennte Systeme.

Die Modi heißen Dual-Sport, Off-Road und On-Road.

Zur Gravix-Grafik über Carbon

Teilflächig lackiertes Carbon ist die aufwendigste Variante, die es bei einer Helmschale gibt: Der lackierte Bereich muss sauber gegen den klarlackierten abgesetzt sein, ohne Kante und ohne Überlauf, und beide Schichten müssen im selben Glanzgrad enden. Weiß ist dabei der Ton, der die dunkle Gewebestruktur am deutlichsten kontrastiert — man sieht sofort, wo Lack aufhört und Material anfängt. Das Schwarz vermittelt zwischen beiden und nimmt der Kante die Härte. 🔵 Praktisch gilt für beide Zonen dieselbe Pflege: einweichen, nie trocken wischen, weil der Klarlack über Carbon so empfindlich ist wie Glanzschwarz — und ein Geländehelm bringt mineralischen Staub mit, der genau solche Kratzer erzeugt. Zur Sichtbarkeit: Der weiße Anteil hilft, das Carbon darunter nicht. Zur Einordnung: Gravix und Namib sind die beiden teilflächig lackierten Sichtcarbon-Fassungen, die FIM-Racing-Lackierung die dritte. Alle drei zeigen Lack und Gewebe nebeneinander. Gefertigt in Portugal, mit einzeln verfügbaren Visieren, Polstern und Schirmteilen.

Die X-PRO-Carbon-Schale und die X-Foam-Puffer

Unter dem Klarlack liegt X-PRO Carbon, darunter der EPS-Kern, darunter das Futter. 🟢 An der gesamten unteren Schale einschließlich Kinnpartie sitzen zusätzlich X-Foam-EPP-Puffer.

Gebaut wird in drei Außenschalengrößen für die Größen XXS bis XXXL.

Das Recoil-Visier und die zwei Scheiben im Karton

🟢 Zwei Scheiben, zwei Aufgaben: Das klare Visier mit Pinlock® 200 XLT deckt Nässe, Kälte und Nacht ab; das photochrome übernimmt den Tag und ersetzt die Sonnenblende, die dieser Helm nicht hat.

Beide arbeiten über das Recoil Visor System, unabhängig vom Schirm.

Neun Einlässe — und zwei Tests, die sich widersprechen

🔵 Ob die Belüftung dieses Helms gut ist, kann diese Seite nicht beantworten — die beiden verfügbaren Tests kommen zu gegensätzlichen Ergebnissen. 2/5 und 3 °C beim einen, „wie ein Jethelm“ beim anderen.

🟢 Unstrittig ist der Aufwand: neun Einlässe, sechs Auslässe, vier weitere Maßnahmen.

Wie laut er wirklich ist

🔵 Neun Einlässe und ein hoher Schirm sind akustisch teuer — das ist Physik, keine Konstruktionsschwäche. Der X.RALLY bezahlt seine Vielseitigkeit mit 103 dB und der Note 3/5.

🟢 Wer die Vielseitigkeit nicht braucht, findet leisere Helme; wer sie braucht, akzeptiert den Wert.

Innenraum, Trinkschlauchführung und Passform

🟢 Rennsportreglements schreiben den Doppel-D-Ring vor — das ist das stärkste Argument für ihn. Beim X.RALLY ist er aus Pearaluman gefertigt, einer Aluminium-Magnesium-Legierung, und mit einem magnetischen X-LOCK ergänzt.

Das Futter ist ein 3D-Netzgewebe gegen Staub und Sand.

1350 Gramm angegeben, 1553 gemessen

🔵🔵 Der auffälligste Widerspruch im Datenblatt dieses Helms: 1350 g angegeben, 1553 g gemessen. Wer Gewicht zum Kaufkriterium macht, muss das wissen.

🟢 Wer es nicht tut, bekommt einen Helm mit drei Konfigurationen, zwei Visieren und Pinlock® 200 XLT — Ausstattung, die man sonst nachkauft.

Wo er steht — und wer etwas anderes kaufen sollte

🟢 Der Platz dieses Helms im Programm ist eindeutig: Hard-Enduro und Rallye, ausgelegt auf Staub, Hitze und lange Tage im Gelände. Alles daran folgt diesem Zweck — auch die Nachteile.

🔵 Für reine Straßenfahrer führt Nexx passendere Modelle.

Interkom, Kameraaufnahmen und Ersatzteile

🟢 Wer den Helm im Gelände einsetzt, sollte zwei Teile von Anfang an mitbestellen: einen Satz Kinnriemenbezüge (sie verschleißen zuerst) und ein Ersatzvisier (Staub zerkratzt schneller als Asphalt).

Beide gibt es einzeln, ebenso Schirm, Polster und Futter.

Im Karton

• Nexx X.RALLY Rallye-Helm — Gravix Carbon White (X-PRO Carbon-Schale)
• Klares Visier mit montierter Pinlock®-200-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe
• Photochromes Visier — es ersetzt die fehlende Sonnenblende
• Verstellbarer Schirm, werkzeuglos abnehmbar
• 🔵 Kein Interkom, kein POV-Kit, keine Actionkamera und keine Geländebrille — der Helm ist vorbereitet; alle sind separate Käufe

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — Nexx X.RALLY
• Artikelnummer — 01XRL23538412
• Farbe — Gravix Carbon White — Gravix-Grafik, sichtbares Carbon mit Weiß und Schwarz
• Homologation — ECE 22-06 (UN) · DOT FMVSS 218 · CCC GB811:2022 · NBR7471:2015
• Sicherheitsbewertung — 🔴 keine — SHARP hat den X.RALLY nicht geprüft; auch kein ADAC- oder Snell-Ergebnis
• Bauart — Adventure / Hard Enduro — wandelbar zwischen Dual-Sport, Off-Road und On-Road
• Schale — X-PRO Carbon; drei Außenschalengrößen (XXS–S / M–L / XL–XXXL)
• Gewicht — 1350 g Herstellerangabe — 🔴 unabhängig mit 1553 g in Größe M nachgewogen
• Größen — XXS bis XXXL (acht Größen)
• Aufprallschutz — EPS-Kern plus X-Foam-EPP-Puffer über die gesamte untere Schale einschließlich Kinnpartie
• Visier — Recoil Visor System — federbelastete Grundplatten, die gegen Doppellippen-Dichtungen spannen; arbeitet unabhängig von der Schirmaufnahme; werkzeuglos
• Mitgelieferte Optik — klares Visier mit montierter Pinlock® 200 XLT MaxVision, dazu ein photochromes Visier
• Sonnenblende — keine — das mitgelieferte photochrome Visier tritt an ihre Stelle
• Belüftung — 9 Einlässe / 6 Auslässe, Wangenpolsterbelüftung, mittlere Luftkammer, Air-Cumbs-Kühlkammer, eigener Winter-Kinnbelüfter
• 🔴 Belüftung, gemessen — umstritten — ein Fahrtest maß eine Differenz von 3 °C und vergab 2/5; ein anderer beschrieb den Durchzug als „wie bei einem Jethelm“
• Geräusch, gemessen — 103 dB, im unabhängigen Fahrtest mit 3/5 bewertet (mit montiertem Schirm)
• Komfort, gemessen — 3,5/5; Passform größengetreu, intermediate-to-long oval; eine zweite Besprechung nannte den Innenraum „geräumig“
• Innenfutter — 3D-Netzgewebe, das gegen Staub und Sand abschirmt; X-HIDRO-Wangenpolster mit Führung für den Trinkschlauch; abnehmbare Kinnriemenbezüge
• Verschluss — Pearaluman-Doppel-D-Ring aus Aluminium-Magnesium mit magnetischem X-LOCK-Fangverschluss
• Kommunikation — für universelle Interkoms vorbereitet — Ohraussparungen und Halterungsschlitz; kein System im Lieferumfang
• Kamera — optionales POV-Kit mit Aufnahmen oben, seitlich und am Kinn in vier Positionen — separat erhältlich
• Weiteres — eingeformte Nachtsicht-Reflektoren

• 1x Helm (X-PRO Carbon, drei Schalengrößen)
• 1x Pinlock 200 XLT MaxVision Anti-Fog-Einsatz (montiert)
• 1x klares Visier + 1x photochromes Visier
• 1x Schirm + Peak Extensor + zusätzliche Schrauben
• POV-Kamera-Halterungen (oben / seitlich / Kinn)
• Windabweiser, Straßenabdeckungen, Abdeckungen für den Visiermechanismus, Visiertasche, Winterfilter