Glanzweiß auf der X-Matrix2-Schale — die hellste Ausführung des X.RALLY und die, die auf der Straße am meisten für Sie arbeitet.

Drei Modi in einer Schale

🟢 Drei Modi aus einer Schale: Dual-Sport, Off-Road, On-Road. Das ist der Kern dieses Helms, und er unterscheidet ihn von reinen Adventure-Helmen, die nur zwei Konfigurationen können.

Alle Umbauten sind werkzeuglos — am Straßenrand machbar, ohne dass ein Werkzeug im Gepäck sein muss.

Zum weißen Glanzfinish

Ein Rallye-Helm verbringt einen erheblichen Teil seines Lebens im normalen Verkehr, auch wenn er fürs Gelände gebaut ist — die Anfahrt zur Piste ist meistens länger als die Piste. Deshalb zählt Helligkeit hier genauso wie bei einem Straßenhelm. Ein Autofahrer, der an einer Einmündung wartet, tastet auf Windschutzscheibenhöhe ab, und genau dort sitzt Ihr Kopf: über dem Scheinwerfer, in Bewegung vor einem stehenden Hintergrund. Je heller dieses Objekt ist, desto früher wird es erfasst, und der Vorsprung ist bei flachem, bedecktem Licht am größten. 🟢 Dazu ein Wärmeargument, das bei einem Helm mit umstrittener Belüftung besonders wiegt: Eine weiße Schale reflektiert Sonnenlast, die eine dunkle in Wärme im Innenfutter umwandelt. Im Gelände, wo langsam gefahren wird und kaum Fahrtwind entsteht, ist das kein Nebenaspekt. 🔵 Der Preis ist die Pflege — Weiß zeigt Insektenreste, Staub und Straßenfilm deutlich, gibt sie als Glanzlack aber leichter wieder her als Matt. Zur Einordnung: Acht der 21 Ausführungen tragen die Glasfaserschale, dreizehn die Carbonschale. Ausstattung und Zulassung sind bei allen identisch; unterschiedlich sind Preis, Lack und — laut Datenblatt — das Gewicht. Nexx fertigt in Portugal; Futter, Polster und Visiere lassen sich später einzeln erneuern.

Die X-Matrix2-Schale und die X-Foam-Puffer

🟢 Die X-Foam-EPP-Puffer sind hier großzügiger verbaut als bei den Schwestermodellen: Sie decken die komplette untere Schale ab, nicht nur das Kinn. EPP ist rückstellend — es federt nach einer Verformung wieder auf, anders als EPS.

Die Schale darüber ist sechslagiges X-Matrix2 in drei Außenschalengrößen.

Das Recoil-Visier und die zwei Scheiben im Karton

🟢 Pinlock® 200 XLT ist die höchste Antibeschlagstufe, die Pinlock anbietet — deutlich über der üblichen 70er-Scheibe. XLT steht für die größere Bauform, MaxVision dafür, dass sie bis an den Rand des Sichtfelds reicht.

Dazu liegt ein photochromes Visier im Karton, das selbsttätig abdunkelt.

Neun Einlässe — und zwei Tests, die sich widersprechen

🔵🔵 Die Belüftung ist der umstrittenste Punkt dieses Helms. Neun Einlässe stehen im Datenblatt; ein Test vergab dafür 2 von 5, ein zweiter sprach von Durchzug „wie bei einem Jethelm“.

Beide Urteile stehen hier nebeneinander, weil beide veröffentlicht sind — und weil wir nicht wissen, welches Ihr Fahrprofil trifft.

Wie laut er wirklich ist

Ein Rallye-Helm ist bauartbedingt lauter als ein Straßenhelm, weil Schirm und neun Lufteinlässe den Luftstrom aufbrechen. 🔵 Beim X.RALLY ergab die Messung 103 dB und die Note 3/5.

🟢 Der On-Road-Modus ohne Schirm ist die wirksamste Gegenmaßnahme, die Sie selbst haben.

Innenraum, Trinkschlauchführung und Passform

🟢 X-HIDRO ist die interessanteste Ausstattung im Innenraum: Die Wangenpolster sind so geschnitten, dass ein Trinkschlauch geführt werden kann. Im Hard-Enduro, wo man mit Trinkrucksack fährt, ist das keine Spielerei.

Das Futter selbst ist ein 3D-Netzgewebe gegen Staub und Sand.

1475 Gramm — und die ehrliche Liste

🔵 1475 Gramm, Herstellerangabe, ohne unabhängige Bestätigung. Für einen Rallye-Helm mit drei Konfigurationen wäre das ein sehr guter Wert.

🔵🔵 Zur Vorsicht rät die Carbonversion: Sie wurde mit 1553 g nachgewogen bei 1350 g Angabe — 200 Gramm Abweichung.

Wo er steht — und wer etwas anderes kaufen sollte

🔵 Wer etwas anderes kaufen sollte: Fahrer, die nie ins Gelände gehen. Neun Einlässe, ein hoher Schirm und drei Konfigurationen kosten Gewicht und Geräusch, die auf Asphalt keinen Gegenwert haben.

🟢 Wer wirklich Piste fährt, bekommt hier Ausstattung, die es sonst nicht gibt.

Interkom, Kameraaufnahmen und Ersatzteile

🟢 Das POV-Kit ist ungewöhnlich vollständig: eine Aufnahme oben, eine seitliche und eine Kinnaufnahme mit vier Positionen. Letztere erlaubt, die Kamera auf die Blickachse auszurichten statt oben auf dem Helm.

🔵 Kit und Kamera sind separate Käufe.

Im Karton

• Nexx X.RALLY Rallye-Helm — Plain White (X-Matrix2-Schale)
• Klares Visier mit montierter Pinlock®-200-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe
• Photochromes Visier — es ersetzt die fehlende Sonnenblende
• Verstellbarer Schirm, werkzeuglos abnehmbar
• 🔵 Kein Interkom, kein POV-Kit, keine Actionkamera und keine Geländebrille — der Helm ist vorbereitet; alle sind separate Käufe

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — Nexx X.RALLY
• Artikelnummer — 01XRL00527018
• Farbe — Plain White — Weiß glänzend, X-Matrix2-Schale
• Homologation — ECE 22-06 (UN) · DOT FMVSS 218 · CCC GB811:2022 · NBR7471:2015
• Sicherheitsbewertung — 🔴 keine — SHARP hat den X.RALLY nicht geprüft; auch kein ADAC- oder Snell-Ergebnis
• Bauart — Adventure / Hard Enduro — wandelbar zwischen Dual-Sport, Off-Road und On-Road
• Schale — X-Matrix2 — sechslagiger Glasfaser-Verbund; drei Außenschalengrößen (XXS–S / M–L / XL–XXXL)
• Gewicht — 1475 g Herstellerangabe — 🔴 nicht unabhängig nachgewogen; die Carbonversion lag 200 g über ihrer eigenen Angabe
• Größen — XXS bis XXXL (acht Größen)
• Aufprallschutz — EPS-Kern plus X-Foam-EPP-Puffer über die gesamte untere Schale einschließlich Kinnpartie
• Visier — Recoil Visor System — federbelastete Grundplatten, die gegen Doppellippen-Dichtungen spannen; arbeitet unabhängig von der Schirmaufnahme; werkzeuglos
• Mitgelieferte Optik — klares Visier mit montierter Pinlock® 200 XLT MaxVision, dazu ein photochromes Visier
• Sonnenblende — keine — das mitgelieferte photochrome Visier tritt an ihre Stelle
• Belüftung — 9 Einlässe / 6 Auslässe, Wangenpolsterbelüftung, mittlere Luftkammer, Air-Cumbs-Kühlkammer, eigener Winter-Kinnbelüfter
• 🔴 Belüftung, gemessen — umstritten — ein Fahrtest maß eine Differenz von 3 °C und vergab 2/5; ein anderer beschrieb den Durchzug als „wie bei einem Jethelm“
• Geräusch, gemessen — 103 dB, im unabhängigen Fahrtest mit 3/5 bewertet (mit montiertem Schirm)
• Komfort, gemessen — 3,5/5; Passform größengetreu, intermediate-to-long oval; eine zweite Besprechung nannte den Innenraum „geräumig“
• Innenfutter — 3D-Netzgewebe, das gegen Staub und Sand abschirmt; X-HIDRO-Wangenpolster mit Führung für den Trinkschlauch; abnehmbare Kinnriemenbezüge
• Verschluss — Pearaluman-Doppel-D-Ring aus Aluminium-Magnesium mit magnetischem X-LOCK-Fangverschluss
• Kommunikation — für universelle Interkoms vorbereitet — Ohraussparungen und Halterungsschlitz; kein System im Lieferumfang
• Kamera — optionales POV-Kit mit Aufnahmen oben, seitlich und am Kinn in vier Positionen — separat erhältlich
• Weiteres — eingeformte Nachtsicht-Reflektoren

• 1x helmet (X-Matrix2, three shell sizes)
• 1x Pinlock 120 XLT MaxVision anti-fog lens (fitted)
• 1x clear visor + 1x photochromic shield
• 1x peak + peak extensor + extra screws
• POV camera mounts (top / side / chin)
• Wind deflector, road covers, visor-mechanism covers, visor bag, winter filter