Der X.RALLY Austral Grey Sand ist die zurückhaltendste Fassung der neuen Austral-Familie: Graphit, Khaki und ein heller Sandton, also eher die Farben von Schotterpisten und ausgetrockneten Flussbetten als die eines Fahrerlagers. Darunter steckt der leichteste Adventure-Helm, den Nexx baut. Die Schale besteht aus X-PRO Carbon und ist nach ECE 22-06 zugelassen; Schirm, brillentaugliche Gesichtsöffnung und Recoil-Visier lassen sich je nach Tour nutzen, abnehmen oder tauschen. Erhältlich ist das Dekor in sieben Größen von XS bis XXXL.

Das Dekor Austral Grey Sand

Austral ist eine Grafik des Jahrgangs 2027, gezeichnet für den Carbon-X.RALLY. Ihr Kennzeichen ist ein großes X auf der hinteren Flanke, aufgelockert durch feine Punktraster, dünne Linien über dem Scheitel und einen kleinen Schriftzug mit den Worten Explore your limits. In dieser Farbstellung ist das X mit einem warmen, metallischen Khaki gefüllt, das in Graphit übergeht. Kinnteil und Spoilerspitzen tragen ein flaches Sandbeige, oben bleibt das Carbongewebe sichtbar. Aus ein paar Metern Entfernung wirkt der Helm dunkelgrau mit erdfarbenen Akzenten. Das Studiofoto zeigt einen Klarlack mit Schimmer über dem Gewebe; ob das Dekor matt oder glänzend ist, gibt Nexx nicht an, deshalb behaupten wir weder das eine noch das andere. Im Alltag verzeiht ein Sand-Grau-Schema Staub deutlich besser als Weiß, feiner Pistendreck geht im Farbton unter. Ein Steinschlag in der gedruckten Grafik lässt sich allerdings nicht unsichtbar ausbessern.

Zuerst das Gewicht: was 1.350 Gramm für den Nacken bedeuten

Nexx nennt ca. 1.350 g ± 50 g, je nach Größe. Damit gehört der X.RALLY zu den leichten Helmen mit Schirm. Ein unabhängiger Test hat Größe M allerdings mit 1.553 g gewogen; realistisch liegt Ihr Helm also irgendwo zwischen diesen beiden Werten. Wichtiger als die Zahl auf der Waage ist die Hebelwirkung. Der Schirm sitzt vor und über dem Kopfschwerpunkt im Fahrtwind, jede Böe zieht daran, und diese Last trägt die Nackenmuskulatur, besonders wenn Sie stehend fahren. Weniger Schalenmasse heißt weniger Trägheit beim Schulterblick oder beim Suchen der nächsten Spur durch tiefe Rinnen. Genau dort zahlt sich ein Carbon-Endurohelm nach sechs, sieben Stunden im Sattel aus.

Drei Betriebsarten, eine Schale

Der X.RALLY lässt sich ohne Werkzeug umbauen, und die Zulassung gilt für alle drei Varianten.

Weil die Visiermechanik unabhängig von der Schirmbefestigung arbeitet, bleibt die Visierdichtung unberührt, wenn Sie den Schirm für einen Autobahntag abschrauben. Die mitgelieferten Abdeckungen verschließen dann die Befestigungspunkte.

Carbonschale, X-Foam-Puffer und ECE 22-06

Die X-PRO-Carbonschale gibt es in drei Außengrößen: XXS bis S, M bis L und XL bis XXXL. Drei Schalen für die ganze Größenpalette bedeuten, dass Außenschale und EPS näher an Ihrer Kopfgröße bleiben als bei Helmen mit nur zwei Schalen. Am unteren Rand und rund um das Kinn sitzen X-Foam-Puffer aus EPP, einem elastischen Schaum, der nach einem Schlag zurückfedert; dazu kommt ein schwingungsdämpfendes EPS-Futter. Zugelassen ist der Helm nach ECE 22-06, DOT FMVSS 218, CCC GB811:2022 und NBR7471:2015. Die ECE 22-06 ist seit Anfang 2024 für neu verkaufte Helme in Europa Pflicht. Sie prüft an mehreren Aufschlagpunkten und mit verschiedenen Geschwindigkeiten, ergänzt Schrägaufschläge auf einen rauen Amboss zur Bewertung der Rotationsbelastung und testet Zubehör wie den Schirm im montierten Zustand.

Zwei Visiere statt Sonnenblende

Eine innenliegende Sonnenblende hat der X.RALLY nicht. Nexx legt stattdessen zwei Außenvisiere bei: ein klares Visier mit bereits eingesetzter Pinlock-200-XLT-MaxVision-Scheibe und ein phototropes Visier, das sich bei hellem Licht abdunkelt und bei nachlassendem Licht wieder aufhellt. Beide sitzen im Recoil Visor System, einer werkzeuglosen Aufnahme mit gefederten Grundplatten. Wer im Morgengrauen startet und in der Dämmerung ankommt, lässt das phototrope Visier montiert; für Nachtfahrten und Regen ist das klare Visier mit Pinlock die sichere Wahl. Die weite Gesichtsöffnung nimmt ohne Visier eine Crossbrille auf.

Belüftung für langsame, heiße Etappen

Neun Einlässe und sechs Auslässe verteilen sich über Kinnteil, Scheitel und Heck, dazu kommen eine eigene Winter-Kinnbelüftung und die Air-Cumbs-Kammer, die Luft über den Oberkopf führt. Alle Öffnungen lassen sich schließen. Im Gelände, bei wenig Tempo und viel Anstrengung, zählt vor allem, dass Sie alles öffnen und das Visier ganz abnehmen können. Unabhängige Tester sind sich beim tatsächlichen Luftdurchsatz nicht einig: ein Test maß nur eine mäßige Abkühlung, ein anderer Fahrer verglich das Gefühl mit einem Jethelm. Im Sommerstau hilft zusätzlich, dass ein heller Farbton weniger Wärme aufnimmt als ein schwarzer Helm.

Innenausstattung und Trinksystem

Das Futter besteht aus X.MART-DRY-Stoff, schweißableitend und antiallergisch, mit dreidimensional geformten Polstern. Wangenpolster, Kopfpolster, Kinnriemenbezüge und Windstopper am Kinn lassen sich zum Waschen herausnehmen. In den Wangenpolstern ist Platz für einen Trinkschlauch, praktisch für alle, die mit Rucksack fahren. Ein neuer Helm sollte straff sitzen, mit festem Druck an den Wangen, aber ohne Druckstellen an der Stirn; die Polster setzen sich in den ersten Fahrten.

X.RALLY oder X.WED3?

Beide sind Carbon-Adventure-Helme von Nexx, aber mit unterschiedlichem Schwerpunkt.

Der X.RALLY verzichtet auf die Sonnenblende zugunsten von weniger Gewicht und mehr Geländetauglichkeit; der X.WED3 ist der komfortablere, aber schwerere Reisehelm.

Was Sie vor der Bestellung wissen sollten

Leise ist der X.RALLY nicht. Schirm, große brillentaugliche Öffnung und fünfzehn Lüftungsöffnungen erzeugen jeweils Verwirbelungen, unabhängige Tests bewerten die Windgeräusche als durchschnittlich. Ohne Schirm im On-Road-Modus wird es ruhiger, auf Autobahnetappen sind Ohrstöpsel sinnvoll. Eine Sonnenblende fehlt, Sie wählen das Visier also vor der Abfahrt. Eine Crossbrille liegt nicht bei. Ein SHARP- oder ADAC-Ergebnis gibt es für dieses Modell nicht. Und weil das gemessene Gewicht über der Werksangabe lag, sollten Sie 1.350 g als günstigsten Fall betrachten.

Kommunikation, Kamera und Ersatzteile

Die Schale ist für gängige Kommunikationssysteme vorbereitet, mit Lautsprechermulden und Montagefläche; ein Gerät liegt nicht bei. Für dieses Dekor nennt Nexx Kamerahalter für Scheitel und Kinn im Karton. Visiere, Pinlock-Scheiben, Schirme und Innenpolster gibt es als Modellteile für den X.RALLY. Ein gebrochener Schirm oder ein verkratztes Visier nach einem Umfaller ist also eine Reparatur und nicht das Ende des Helms.

Lieferumfang

• 1x Helm (X-PRO Carbon, drei Schalengrößen)
• 1x Pinlock-200-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe (eingesetzt)
• 1x klares Visier + 1x phototropes Visier
• 1x Schirm + Schirmverlängerung + Ersatzschrauben
• Kamerahalter (Scheitel / Kinn)
• Windabweiser, Straßenabdeckungen, Abdeckungen für die Visiermechanik, Visierbeutel, Winterfilter

Technische Daten

• Helmtyp — Adventure / Enduro (On- und Offroad, Integralhelm mit Schirm)
• Zulassung — ECE 22-06 (UN) · DOT (FMVSS 218) · CCC (GB811:2022) · NBR7471:2015
• Schale — X-PRO Carbon — 3 Schalengrößen (XXS–S | M–L | XL–XXXL)
• Gewicht — ca. 1.350 g ± 50 g (je nach Größe)
• Verschluss — Doppel-D-Ring aus Pearaluman-Aluminium-Magnesium + magnetischer X-LOCK-Riemenhalter
• Visier — Recoil Visor System, werkzeuglos — klares + phototropes Visier im Lieferumfang, Pinlock 200 XLT MaxVision eingesetzt
• Schutz — X-Foam-EPP-Aufprallpuffer (Kopf + Kinn); schwingungsdämpfendes EPS
• Belüftung — 9 Einlässe / 6 Auslässe, aero-thermisch, Winter-Kinnbelüftung, Air-Cumbs-Kammer
• Betriebsarten — Dual-Sport · Off-Road (Brille) · On-Road (ohne Schirm)
• Kommunikation & Kamera — vorbereitet für gängige Kommunikationssysteme; Kamerahalter (Scheitel / Kinn)

• 1x helmet (X-PRO Carbon, three shell sizes)
• 1x Pinlock 200 XLT MaxVision anti-fog lens (fitted)
• 1x clear visor + 1x photochromic shield
• 1x peak + peak extensor + extra screws
• POV camera mounts (top / chin)
• Wind deflector, road covers, visor-mechanism covers, visor bag, winter filter