Der Speed-Fancy Matte ist die zurückgenommene Lesart eines auffälligen Dekors: mattschwarzer Grund, darüber ein roter Diagonalstreifen im Rennwagen-Stil und darunter ein feiner silberner Nadelstreifen, der die Kante nachzeichnet. Drei Farben statt sechs. Die Substanz des Helms bleibt davon unberührt — der Skwal i3 trägt ab Werk aktive LED-Bremsleuchten in der Schale, rot im Heck, weiß an der Front, und Shark führt ihn als ersten Serienhelm mit dieser Ausstattung.

Was ECE 22.06 gegenüber der Vorgängernorm ändert

Die Zulassung dieses Helms lautet 22.06. Der Sprung von 22.05 auf 22.06 klingt nach einer Nachkommastelle, umfasst aber eine deutlich strengere Prüfordnung. Getestet wird an achtzehn Punkten der Schale statt an fünf, bei mehreren Aufprallgeschwindigkeiten statt bei einer, und neu hinzugekommen ist ein Test, bei dem der Helm schräg gegen einen rauen Amboss geführt wird — dort entstehen Dreh- und Streifkräfte, wie sie ein realer Sturz auf Asphalt erzeugt. Zusätzlich wird der Rotationsanteil als Brain Injury Criterion erfasst. Angetreten wird zur Prüfung mit allem, was am Helm hängt: Visier, Pinlock, montierte Sprechanlage. Die Kennnummer trägt keinen FIM-Zusatz, es handelt sich also um eine reine Straßenzulassung.

Das Licht und seine Auslöselogik

Zwischen Motorrad und Helm besteht keinerlei Verbindung, weder verkabelt noch per Funk. Die Elektronik im Skwal i3 stützt sich auf einen Beschleunigungssensor, der über drei Achsen misst, ob Ihr Kopf abgebremst wird. Erkennt er eine übliche Verzögerung, blitzen die roten Heck-LEDs dreimal je Sekunde; bei kräftigem Verzögern steigt die Rate auf fünf. Die weiße Beleuchtung an der Vorderseite ist ein eigenständiger Stromkreis für die Sichtbarkeit nach vorn und hat mit dem Bremsvorgang nichts zu tun.

Energieversorgung

Der Stromspeicher sitzt fest im Helm und ist nicht als Verschleißteil gedacht — ein Tausch durch den Fahrer ist nicht vorgesehen. Nachgeladen wird per USB-C über ein Kabel, das seinen Stauplatz im Nackenschutz hat. Aus drei Stunden an der Steckdose werden etwa zwölf Stunden Betrieb mit blinkenden Leuchten. Ruht der Helm eine Minute lang bewegungslos, wechselt die Steuerung in den Ruhemodus und erwacht bei der nächsten Bewegung; bleiben drei volle Tage ohne Nutzung, fährt das System komplett herunter. Nähert sich der Ladestand der Null, lässt sich zwar noch einschalten, doch der Helm geht kurz darauf selbstständig wieder aus — so steht es in der Anleitung, und so ist es gemeint.

Materialien und Verschlusstechnik

Die Kalotte entsteht im Spritzguss aus Polycarbonat der Sorte Lexan. Für die Energieaufnahme ist ein EPS-Kern zuständig, der in mehreren Dichten aufgebaut ist statt aus einem einzigen Schaum zu bestehen. Geschlossen wird der Kinnriemen über eine Mikrometrik-Ratsche. Diese Bauart erlaubt eine reproduzierbare Riemenlänge und lässt sich mit Handschuhen bedienen — der Skwal Cup verwendet an dieser Stelle einen Doppel-D-Ring, der Skwal i3 ausdrücklich nicht.

Luftwege durch die Schale

Shark spricht von Mehrkanalbelüftung mit Einlässen an der Stirn und Extraktoren im Heck. Eine Fachredaktion hat die Öffnungen gezählt und kommt auf vier vorn und zwei hinten. Ob sich diese Öffnungen im Betrieb verschließen lassen, ist keiner unserer Quellen zu entnehmen, weshalb wir dazu nichts behaupten.

Die Scheibe und der Einsatz dahinter

Verbaut ist ein Visier aus Sharks Serie VZ400, die außer am Skwal i3 auch am D-Skwal 3, Ridill 2, Skwal Cup und Skwal i Cup läuft. Die Einstufung lautet optische Klasse 1, die Materialstärke wandert von drei Millimetern zum Rand hin auf 2,2 Millimeter im Sichtbereich, und in die Form ist ein Vortex-Generator eingearbeitet. Kratzschutz ist aufgetragen, der Pinlock-70-Einsatz liegt bereits ein und lässt sich in der Spannung nachziehen, was dem Beschlagen bei feuchtem Wetter vorbeugt. Entnommen wird die Scheibe über den mittigen Griff samt Zentralverriegelung, ohne Werkzeug. Nicht verfügbar ist die selbsttönende IRID-Variante: Sharks Kompatibilitätsseite listet dafür nur AERON GP, AERON und RACE R PRO.

Ein Wort zum Gewicht

1.570 Gramm nennt der Hersteller — und zwar für die erste, kleinste Schale, nicht für ein M. Dieselbe Zahl taucht in einer unabhängigen Langzeitbesprechung auf, die den Größenbezug ebenfalls offenlässt. Damit ist der Wert doppelt belegt, seine Zuordnung dagegen nicht. In XL und XXL dürfte der Helm schwerer ausfallen, eine konkrete Zahl dafür erfinden wir nicht. Warum das überhaupt zählt: Der Nacken trägt diese Masse nicht fünf Minuten, sondern den gesamten Fahrtag. Gemessen an unserem Angebot straßenzugelassener Integralhelme, das etwa von 1.250 bis 1.800 Gramm reicht, liegt der Skwal i3 unauffällig in der Mitte.

Sonnenblende und tägliche Handgriffe

Die integrierte Blende fährt über einen Schieber am Scheitel nach unten und wieder hoch — ohne Halt am Straßenrand, ohne Visierwechsel. Das Innenfutter ist so gestaltet, dass Brillenbügel eine Führung finden und nicht an den Schläfen scheuern. Sprechanlagen aus der Sharktooth- oder SENA-Familie passen ohne Modifikation. Auf den Helm gewährt Shark fünf Jahre Garantie.

Geräuschpegel, ohne erfundene Messwerte

Für den Skwal i3 gibt es in unseren Quellen keine Dezibelangabe. Wir schreiben deshalb keine hin. Eine unabhängige Redaktion, die den Helm über längere Zeit gefahren ist, hält fest, dass die Lautstärke nicht übertrieben hoch ausfällt und sich kein einzelner Bereich der Schale als Geräuschquelle isolieren lässt. Als Gründe nennt sie das an beiden Seiten kräftige Nackenpolster und einen großzügigen Kinnvorhang. Ihre eigene Wahrnehmung hängt daneben von der Verkleidung Ihres Motorrads und der Sitzhaltung ab — Faktoren, die kein Helmtest abbilden kann.

Größenauswahl

Sechs Größen von XS bis XXL stehen zur Wahl. Zur Zahl der verwendeten Rohschalen macht Shark keine Angabe, und da wir nur belegte Angaben führen, bleibt dieser Punkt leer. Für die Passform zählt ohnehin der gemessene Kopfumfang laut Größentabelle.

Speed-Fancy Matte in der Praxis

Die matte Oberfläche nimmt der Grafik die Schärfe des Reflexes und lässt den roten Streifen ruhiger wirken, als er auf Hochglanz wirken würde. Gleichzeitig kaschiert Matt kleine Gebrauchsspuren besser — dafür reagiert die Oberfläche empfindlicher auf aggressive Reiniger und Polituren, die auf Glanzlack unproblematisch wären. Der silberne Nadelstreifen unter dem roten Band ist das Detail, das man erst aus der Nähe sieht; aus zehn Metern bleibt der Eindruck ein schwarzer Helm mit einer roten Linie. Wer die Auffälligkeit der Skwal-i3-Reihe möchte, ohne ein sechsfarbiges Dekor zu tragen, findet hier den Kompromiss.

Einordnung des Preises

Für diese Ausführung ruft Shark 379,99 € auf. Die Straßenmodelle der Marke bauen preislich so aufeinander auf: Ridill 2 ab 189,99 €, D-Skwal 3 ab 219,99 €, Skwal Cup zwischen 269,99 € und 339,99 €. Keines dieser drei Modelle besitzt ein LED-System. Wer eines möchte, hat neben dem Skwal i3 nur den Skwal i Cup ab 329,99 € zur Auswahl. Der Abstand zum Cup ergibt sich im Kern aus der Elektronik, nicht aus einer anderen Schale.

Ersatzteilversorgung

Weil die VZ400-Scheibe gleich in fünf Shark-Modellen verbaut ist, läuft ein Ersatzvisier unter einer gemeinsamen Artikelnummer und ist entsprechend gut zu bekommen. Für den Pinlock-70-Einsatz gilt dasselbe. Eine zerkratzte Scheibe ist damit ein Verbrauchsteil, kein Argument für einen neuen Helm.

Grenzen, die Sie vorher kennen sollten

Es gibt keine SHARP-Bewertung für dieses Modell. Getestet wurden der frühere Skwal und der Skwal 2, jeweils mit vier Sternen — andere Helme aus einer anderen Generation. Die Homologation beschränkt sich auf ECE 22.06 ohne FIM. MIPS gibt es nicht, ein elektronisches Notentriegelungssystem ebenso wenig, Tear-off-Stifte fehlen, und für IRID ist das Visier nicht freigegeben. Am Kinnriemen sitzt eine Ratsche, kein Doppel-D-Ring. Der wichtigste offene Punkt betrifft das Bremslicht: Ob es auf deutschen Straßen genutzt werden darf, konnten wir nicht klären. Shark stellt selbst keine solche Behauptung auf, sondern verweist den Fahrer in der Bedienungsanleitung auf die Gesetzeslage seines Landes, und ein E-Prüfzeichen für die Leuchte existiert nicht. Keine der von uns geprüften Quellen — Hersteller wie Fachpresse — bestätigt oder verneint eine StVZO-Konformität. Das ist eine Grauzone, und wir stellen sie als solche dar. Klärung bekommen Sie bei TÜV oder Zulassungsstelle; die Bremsleuchte des Motorrads ersetzt dieses Licht in keinem Fall.

Inhalt der Verpackung

Der Helm selbst, Pinlock 70 bereits eingesetzt, dazu das USB-C-Ladekabel der LED-Einheit im Nackenschutz sowie die Unterlagen des Herstellers — Garantiebestimmungen über fünf Jahre und die Anleitung für das Lichtsystem mit dem darin enthaltenen Hinweis, die eigene Landesgesetzgebung zu prüfen.