Please note: sale to France is prohibited.

Unter den vier Boldaro-Varianten des GT-Air3 ist TC-5 die dunkelste und wohl die erwachsenste: tiefes Glanzschwarz, Anthrazit mit feinem Metallic-Glitzer, silbergraue Facetten und eine einzige dünne rote Linie, die wie ein Zierstreifen an der Flanke entlangläuft. Das Dekor passt zu einem schwarzen Motorrad, zu einer dunklen Kombi und zu allen, die eine Grafik möchten, ohne aufzufallen. Darunter steckt Shoeis Sporttourer in dritter Generation, gemacht für lange Tage im Sattel. Deshalb fangen wir mit dem an, was nach drei Stunden Autobahn zählt, und kommen erst danach zum Dekor.

Leise auf langen Etappen

Der wichtigste Grund für einen GT-Air3 ist die Ruhe unter der Schale. Shoei hat die Form im Windkanal entwickelt, einen Spoiler integriert, die Kinnpartie runder gestaltet und die Wangenpolster nach unten verlängert, damit der untere Rand besser abdichtet. Ultimate Motorcycling führt genau diese Änderungen als Grund dafür an, dass der Helm leiser ist als sein Vorgänger. MCN beschreibt die Windgeräusche im Fünf-Sterne-Test als beeindruckend gering, webBikeWorld sieht ihn bei den Geräuschen gleichauf mit Shoeis X-Fifteen und RF-1400. Eine Dezibelzahl wäre genauer, aber es gibt keine belastbare, also erfinden wir keine. Ohrstöpsel sind auf der Autobahn bei jedem Helm vernünftig.

Das Boldaro-TC-5-Dekor

Boldaro setzt sich aus kantigen, überlappenden Flächen zusammen, die an Rüstungsplatten erinnern. Eine scharf geknickte Linie zieht sich von der Stirn über die Seite nach hinten, am Kinnteil sitzt ein Block aus waagerechten Speed-Streifen. In TC-5 sind diese Flächen in Schwarz, rauchigem Anthrazit und hellem Silber gehalten, die Struktur zeigt sich erst, wenn Licht darüber wandert. Die Anthrazitflächen tragen Metallic-Partikel, die in der Sonne funkeln, der rote Streifen ist die einzige echte Farbe. Die Oberfläche glänzt. Hochglanz ist am leichtesten sauber zu halten, Insekten und Straßenfilm gehen mit einem feuchten Tuch ab. Schwarzer Glanzlack zeigt allerdings Wischspuren schneller als jede andere Kombination. Deshalb immer erst einweichen und mit einem sauberen Mikrofasertuch abnehmen, nie mit Küchenpapier.

Gewicht über einen ganzen Fahrtag

Shoei gibt rund 1.700 g an, Ultimate Motorcycling hat an Größe L 1.770 g gewogen. Für einen Integralhelm mit innenliegender Sonnenblende ist das Mittelfeld. Wichtiger als die Zahl ist, wo die Masse sitzt und wie der Helm im Fahrtwind liegt. Eine Schale mit wenig Auftrieb und wenig Flattern fordert den Nacken weniger als ein leichterer Helm, der zerrt. Mehrere Tester beschreiben den GT-Air3 als ruhig bei Autobahntempo, und genau das hält die Ermüdung auf einer Tagesetappe von 500 Kilometern gering.

Polster und Passform

Innen arbeiten ein dreidimensional geformtes Kopfpolster, herausnehmbare Wangen- und Ohrpolster. Alles lässt sich entnehmen und waschen. Wangenpolster gibt es in vier Stärken, 31, 35, 39 und 43 mm, damit der Händler den Sitz an Ihr Gesicht anpassen kann. Die Kopfform ist Shoeis mittel-ovale Grundform, laut Rider Magazine dieselbe wie bei früheren GT-Air und Neotec. Wem diese gepasst haben, dem passt auch dieser.

Die Sonnenblende QSV-2 im Alltag

Auf Tour ist die innenliegende Sonnenblende das Ausstattungsteil, das man am häufigsten benutzt. Die QSV-2 ist größer als zuvor, fährt stufenlos über einen Schieber herunter, den man auch mit dicken Handschuhen findet, und erfüllt die Sonnenbrillennorm EN 1836. Zum Reinigen lässt sie sich ohne Werkzeug abnehmen. Für Nebel und tiefe Wintersonne bietet Shoei eine gelbe Kontrastversion an. Davor sitzt das klare Visier CNS-1C mit der beiliegenden Pinlock-EVO-Scheibe, die an kalten Morgen das Beschlagen verhindert.

Unabhängig geprüft: fünf SHARP-Sterne

SHARP, das Helmprüfprogramm des britischen Verkehrsministeriums, bewertet den GT-Air3 mit fünf von fünf Sternen. Die Prüfung geht über die Zulassung hinaus: Jeder Helm wird an vielen Stellen mit mehreren Geschwindigkeiten angeschlagen und das Ergebnis benotet. Da Boldaro nur Lack und Klarlack auf identischer Schale ist, gilt die Note auch für diese Variante.

Drei Schalen für sechs Größen

XS, S und M teilen sich die kleinste AIM-Schale, L hat eine eigene, XL und XXL nutzen die größte. AIM verbindet Glasfaser und organische Fasern zu einem festen und dennoch elastischen Laminat, innen liegt EPS in mehreren Dichten. Der praktische Vorteil dreier Schalen sind die Proportionen: Wer einen kleinen Kopf hat, bekommt einen kompakten Helm, der weder überdimensioniert aussieht noch so wirkt.

ECE 22.06 kurz erklärt

Die aktuelle europäische Norm verlangt deutlich mehr als ihre Vorgängerin. Statt fünf werden achtzehn Aufschlagpunkte geprüft, dazu eine niedrige und eine hohe Geschwindigkeit, ein schräger Aufprall zur Bewertung von Drehbewegungen sowie Optik und Festigkeit des Visiers. Seit Anfang 2024 dürfen in der EU nur noch 22.06-Helme neu verkauft werden.

Kinnriemen schließen, im Notfall öffnen

Der Kinnriemen schließt über eine Mikro-Ratsche aus Edelstahl. Die Zunge rastet hörbar in der gewünschten Spannung ein und löst sich über eine Zuglasche, an der Tankstelle schneller als ein Doppel-D-Ring und auch mit Winterhandschuhen bedienbar. Für den Ernstfall hat der GT-Air3 EQRS, Shoeis Emergency Quick Release System: Über rote Laschen an beiden Seiten unten am Helm ziehen Rettungskräfte die Wangenpolster heraus, danach lässt sich der Helm mit deutlich weniger Bewegung der Halswirbelsäule abnehmen. Zeigen Sie Ihren Mitfahrern, wo die Laschen sitzen, denn gebraucht werden sie selten vom Träger selbst.

Wo der GT-Air3 Schwächen hat

Kein Helm ist perfekt, diese Punkte sollten Sie abwägen. Der Kinneinlass bringt bei Hitze weniger Luft als die Stirnlüftung, wie webBikeWorld festgestellt hat. Eine Rotationsschutz-Lage nach Art von MIPS fehlt ebenso wie eine Rennzulassung. Das SENA SRL3 Mesh für die COMLINK-Schnittstelle müssen Sie zusätzlich kaufen. Und wer eher einen runden als einen ovalen Kopf hat, sollte den Helm vorher aufsetzen.

Ersatzteile und lange Nutzung

Shoei liefert alle Verschleißteile einzeln: das Visier CNS-1C in sechs Tönungen, die Sonnenblende QSV-2, sämtliche Polster und die Pinlock-Scheibe. Neue Polster und ein frisches Visier lassen einen älteren Helm fast wie neu wirken. Die meisten Hersteller empfehlen den Austausch nach etwa fünf Jahren oder nach jedem Sturz.

Im Karton

• 1x Helm
• 1x klares CNS-1C-Visier (montiert)
• 1x Pinlock-EVO-Antibeschlagscheibe
• 1x Satz Ersatzstifte
• 1x Wartungswerkzeug
• 1x Atemabweiser
• 1x Kinnvorhang
• Shoei-Helmbeutel, Logo-Aufkleber und Silikonöl

Technische Daten

• Modell — GT-Air3
• SKU / Artikelnummer — 11.20.120
• Farbe / Oberfläche — Boldaro TC-5 (Schwarz / Grau / Silber / Rot) / glänzend
• Zulassung — ECE 22.06
• Helmtyp / Einsatz — Integralhelm Sporttouring / Straße (sportlich und auf Tour)
• Gewicht — ca. 1.700 g (Shoei-Angabe; je nach Größe)
• Schalenaufbau — AIM (Advanced Integrated Matrix) — 3 Außenschalengrößen (XS–M | L | XL–XXL)
• Sonnenblende — integrierte Sonnenblende QSV-2, stufenlos, werkzeuglos abnehmbar; gelbe Kontrasttönung optional
• Kommunikation — vorbereitet für SENA SRL3 Mesh über die Schnittstelle SHOEI COMLINK — System separat erhältlich, nicht enthalten
• Kinnriemen / Notfallsystem — Mikro-Ratschenverschluss mit EQRS (Emergency Quick Release System) zum Herausziehen der Wangenpolster

• 1x helmet
• 1x clear CNS-1C visor (pre-fitted)
• 1x Pinlock EVO anti-fog lens
• 1x set of spare pins
• 1x maintenance tool
• 1x breath guard