Sky Blue ist die hellste Unifarbe, die Nexx bisher auf den X.LIFETOUR gebracht hat: ein kräftiges, metallisches Azurblau in Hochglanz, das die gesamte Carbonschale vom Kinnteil bis zum Heckspoiler bedeckt. Schwarze Akzente gibt es nur am Visiergelenk und an der Unterkante. Auf dem Studiofoto trägt er das dunkle Visier in Smoke 80%, und man sieht, wie gut beides zusammenpasst. Die Farbe für alle, die gesehen werden wollen und trotzdem die volle Tourenausstattung des X.LIFETOUR möchten: doppelt abgedichtete Öffnungen, ein verriegelbares Kinnteil, das offen gefahren werden darf, sowie zwei Visiere und eine Sonnenblende ab dem ersten Tag.

Zuerst die Sicht: X-Sensus Vision

Bei einem Tourenhelm zählt, was Sie sehen, ebenso wie das, was Sie hören. Nexx hat die Sichtöffnung bei diesem Modell erweitert und nennt sie X-Sensus Vision, sie ist fünfzehn Prozent größer als das Mindestmaß der Zulassung. Spürbar wird das beim Vorbeifahren an Kolonnen, beim Blick in den Spiegel einer breiten Reiseenduro oder beim Hochschauen in der Kehre eines Alpenpasses. Zusammen mit der innenliegenden Sonnenblende bedeutet das weniger Kopfbewegungen über den Tag.

Zwei Visiere, ein Schnellwechsel

Im Karton liegen ein klares Visier, in dem bereits eine Pinlock-120-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe steckt, und ein zweites Visier in Smoke 80%. Mit X-SWIFT, der werkzeuglosen Halterung, wechseln Sie am Straßenrand ohne fummelige Grundplatten. Eine sinnvolle Routine auf Tour: morgens das dunkle Visier für die Sonne auf der Autobahn, das klare für die späte Fahrt in die Stadt, und für alles dazwischen die Sonnenblende.

Das Finish Pro Sky Blue aus der Nähe

Der Lack enthält feine Metallic-Partikel. Auf gewölbten Flächen wirkt das Blau dadurch heller, in den Vertiefungen rund um die Lüftungen tiefer. Überall Hochglanz. Praktisch heißt das: Nach einem Tag voller Insekten wischen Sie ihn leicht sauber, und wenn sich feine Spuren sammeln, lässt er sich aufpolieren. Ein helles Metallic-Blau verbirgt Staub und Wasserflecken besser als Schwarz und zeigt weniger Grauschleier als Weiß. Weil es ein Unilack und kein Druck ist, kann ein Lackierer Steinschläge ausbessern, und der Farbton wirkt nach ein paar Saisons nicht so schnell überholt wie manche Grafik.

Auf Ruhe gebaut: Silent Travel Seal

Statt einer Dichtung schließen zwei Gummilippen die Visieröffnung und die Naht des Kinnteils ab, die häufigsten Undichtigkeiten bei jedem Klapphelm. Nexx nennt das Silent Travel Seal. Wirbelerzeuger am Kinnteil beruhigen die Strömung davor, Nackenrolle und Wangenpolster sind Akustikteile, die den unteren Rand schließen. Eine Dezibelzahl drucken wir nicht, weil Ihre Scheibe, Ihr Motorrad und Ihre Sitzposition zu viel davon bestimmen.

Größenwahl bei zwei Außenschalen

Die X-PRO-Carbon-Schale gibt es in zwei Außengrößen, XS bis L sowie XL bis XXXL, innen wechseln Futter und Polster mit jeder Größe. Weniger Schalen bedeuten, dass XS und XL in verhältnismäßig großen Außenschalen sitzen, der Helm wirkt dann etwas größer als nötig. Das Futter folgt einer mittelovalen Kopfform. Messen Sie Ihren Kopfumfang knapp über den Augenbrauen und probieren Sie beide Größen, wenn Sie dazwischen liegen.

Belüftung und Innenausstattung

Die Belüftung besteht aus zwei verschließbaren Einlässen und zwei Auslässen hinten, verbunden durch die Mid Airflow Chamber zwischen den EPS-Schichten und das Air-Cumbs-Wabenpolster oben. Das Futter ist Morpho-Fit mit X-Mart-Dry-Stoff, herausnehmbar und waschbar, und die Wangenpolster lassen sich im Notfall über das F.R.S.-System schnell entnehmen. Nexx nennt die Ausstattung brillenfreundlich, eigene Brillenkanäle sind in unseren Daten aber nicht aufgeführt. Ein Test mit Ihrer eigenen Brille ist also ratsam.

P/J und das Super-Locker-Kinnteil

Mit P/J-Zulassung ist der Helm geschlossen und offen zugelassen, Fahren mit hochgeklapptem Kinnteil ist erlaubt. Das Super-Locker-Gelenk sichert den hochgeklappten Bügel, und der vorn darunter verborgene Entriegler ist gegen versehentliches Öffnen geschützt. ECE 22.06, seit 2024 Pflicht für neue Helme in der EU, ergänzt Prüfungen bei mehreren Geschwindigkeiten und einen Schrägaufprall für die Rotation, jeweils mit montiertem Visier. DOT-, CCC- und NBR-Zulassungen sind ebenfalls vorhanden.

Was das Gewicht praktisch bedeutet

Angegeben sind 1.750 g, plus oder minus 50 g. In einem unabhängigen Fahrtest kam Größe M auf 1.860 g. Klapphelme tragen Gelenkteile und ein versteiftes Kinnteil mit sich und sind daher selten leicht. Über einen langen Tag verteilt zeigt sich das als Spannung im Nacken, vor allem in verwirbelter Luft. Kombinieren Sie den Helm mit einer Scheibe, die saubere Anströmung liefert, und legen Sie regelmäßig Pausen ein.

Die Passform zählt dabei so viel wie die Masse. Ein Helm, der satt sitzt, mit gleichmäßig anliegenden Wangenpolstern und ohne Spalt an der Stirn, bleibt bei Seitenwind ruhig und fühlt sich leichter an als ein lockerer mit gleichem Gewicht. Stellen Sie den Mikrometer-Ratschenverschluss so ein, dass zwei Finger unter den Riemen passen, und prüfen Sie ihn erneut, wenn sich die Polster nach den ersten paar hundert Kilometern gesetzt haben.

Pro oder Aura: welcher X.LIFETOUR?

Beide Linien teilen sich dieselbe X-PRO-Carbon-Schale, Zulassung, Visiere und Zubehör. Der Unterschied ist rein optisch. Aura ist eine Grafik in Bahnen über teilweise offenem Carbon in mehreren Farbwegen, glänzend oder matt. Pro, erhältlich in Sky Blue und Fury Red, verbirgt das Carbon unter einer einzigen glänzenden Farbe. Wer eine Unifarbe möchte, die zum Motorrad passt und sich ausbessern lässt, nimmt Pro. Wer das Gewebe zeigen will, schaut sich Aura oder den reinen Carbon-Zero-Pro an.

Ehrliche Einschränkungen

Das Gewicht ist der Hauptkompromiss. Zwei Schalen für sieben Größen sind an den Rändern grob. Einen Schirm gibt es nicht, für Schotter und Gelände ist er nicht gedacht. Heller Glanz zeigt Kratzer, wenn man trocken wischt, und blaue Metallic-Töne können nach Jahren in starker Sonne leicht verblassen. Sprechanlage und Kamera sind vorbereitet, aber nicht dabei. Zwei abnehmbare Kamerahalter und Nachtreflektoren vorn, seitlich und hinten gehören zum Helm, und Ersatzteile für Visiere, Polster und Kinnteil liefert Nexx.

Mit dem Helm geliefert

• X.LIFETOUR Pro Sky Blue, glänzend, X-PRO-Carbon-Schale in zwei Größen
• Klares Visier mit Pinlock-120-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe
• Zusatzvisier in Smoke 80%
• Action-Cam-Halter oben und seitlich; Windabweiser; Atemabweiser
• Sprechanlage X-COM3 oder X-COM3 PRO: vorbereitet, separat erhältlich

Technische Daten

• Helmtyp — Touring-Klapphelm / Modularhelm, P/J: offen oder geschlossen fahrbar; Integralhelm für die Straße
• Zulassung — ECE 22-06 (UN) P/J · DOT (FMVSS 218) · CCC (GB811:2022) · NBR7471:2015
• Schale — X-PRO Carbon (3K-Carbon in Luftfahrtqualität), 2 Schalengrößen (XS–L | XL–XXXL)
• Gewicht — ca. 1.750 g ± 50 g (Herstellerangabe; siehe Abschnitt zum Gewicht)
• Verschluss — Mikrometer-Ratschenverschluss aus Metall; Super-Locker-Kinnteilgelenk (P/J)
• Visier — X-SWIFT werkzeuglos; klares Visier plus Zweitvisier Smoke 80% im Lieferumfang; Pinlock 120 XLT MaxVision montiert; innenliegende Sonnenblende; X-Sensus Vision (+15 % Sichtöffnung)
• Geräuschdämmung — Silent Travel Seal (doppelte Gummidichtung), Wirbelerzeuger am Kinnteil, schalldämpfende Wangenpolster und Nackenrolle
• Belüftung — 2 verschließbare Einlässe / 2 Auslässe; Mid Airflow Chamber; Air-Cumbs-Kammer am Scheitel; X-Mart-Dry-Futter
• Innenausstattung — Morpho-Fit-3D-Polsterung; F.R.S.-Schnellentnahme der Wangenpolster; herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation & Kamera — X-COM3-vorbereitet (Bluetooth 5); 2 Action-Cam-Halter (oben + seitlich); Nachtreflektoren

• 1x helmet (X-PRO Carbon, two shell sizes)
• 1x Pinlock 120 XLT MaxVision anti-fog lens (fitted)
• 1x clear visor + 1x second (Smoke 80%) visor
• Action-camera mounts (top + side); wind deflector / breath guard