Mattschwarz, ohne Grafik. Die reduzierteste Ausführung des Braker SV und die, an der man den integrierten Heckspoiler am deutlichsten sieht.

Einstiegs-Sport-Touring — und was das heißt

🟢 Zwei Zulassungen auf einem Helm dieser Preisklasse sind nicht selbstverständlich: ECE 22.06 für Europa, DOT für die USA. Wer den Helm auf Reisen mitnimmt, hat damit beide großen Märkte abgedeckt.

🔵 Eine Bewertung ersetzen sie nicht — die gibt es für dieses Modell nicht.

Zum matten Schwarz

Matt streut das Licht, statt es zu spiegeln: Sie sehen die Silhouette, nicht die Rundung. Bei einem Helm mit integriertem Heckspoiler ist das die konsequentere Wahl — die Kontur des Spoilers zeichnet sich klarer ab, weil kein Spitzlicht sie überstrahlt. Auf einer Maschine in gedeckten Farben ist Mattschwarz die Fassung, die nicht mit dem Rest konkurriert. 🔵 Der Nachteil steckt in der Pflege, und er ist bei Matt deutlich größer als bei Glanz. Eine matte Oberfläche hat eine mikroskopisch raue Struktur, in der sich Insektenreste, Staub und Straßenfilm festsetzen; wegpolieren ist keine Option, weil Polieren die Struktur glättet und dann eine glänzende Stelle hinterlässt, die sich nicht mehr angleichen lässt. Einweichen, sanft abnehmen, keine Politur, keine Wachse. 🔵 Zur Sichtbarkeit: Schwarz ist der Ton, den ein wartender Autofahrer bei bedecktem Himmel am spätesten vom Hintergrund trennt. Jacke, Warnweste und Reflexmaterial müssen die Aufgabe übernehmen, die eine dunkle Schale nicht leisten kann.

HIRP, ECE 22.06 und DOT

🟢 1525 Gramm: Damit liegt der Braker SV am unteren Ende dessen, was ein Thermoplast-Integralhelm wiegt. Ein Compositehelm käme auf 1,3 bis 1,4 kg, kostet aber ein Vielfaches.

Die Schale ist HIRP — robust gegen die punktuellen Schläge des Alltags.

Die Sonnenblende mit Ein-Bewegungs-Bedienung

🟢 Single-Action ist bei dieser Blende keine Werbevokabel: Sie fährt mit einer Bewegung des Schiebers heraus und wieder hinein. Am Tunneleingang zählt genau das — kein Suchen, kein zweiter Griff.

🔵 Sie ist getönt und für Tageslicht gedacht; bei Dämmerung gehört sie hoch.

MT-QVSS und die Antibeschlagscheibe zum Nachkaufen

🔵🔵 Die auffälligste Ausstattungslücke: keine Antibeschlagscheibe im Karton. Der Helm ist dafür vorbereitet — passend sind Pinlock® DKS435 und FogOff FOG010 —, aber keine davon liegt bei.

🟢 Vor dem ersten kalten Monat ist das die Nachrüstung, die sich am deutlichsten lohnt: Ohne sie beschlägt das Visier auf einer Winterstrecke an jeder Ampel.

Drei Einlässe und ein Spoiler, der entlüftet

🟢 Ein Heckspoiler mit integriertem Auslass ist die konstruktiv elegantere Lösung: Die Abrisskante, die ohnehin für die Aerodynamik da ist, erzeugt an ihrer Hinterseite einen Unterdruck — und genau dort sitzt der Auslass.

🔵 Wie viel Luft dabei tatsächlich bewegt wird, hat niemand unabhängig gemessen.

Der MT-Micrometric+-Verschluss

🟢 Eine mikrometrische Ratsche lässt sich mit Handschuhen bedienen und behält die eingestellte Länge, wenn man sie öffnet. Das ist der Unterschied zum Doppel-D-Ring, bei dem jedes Mal neu gezogen wird.

Beim Braker SV kommt der MT-Micrometric+ zum Einsatz.

Innenfutter, Passform und der Atemabweiser

🟢 Der mitgelieferte Atemabweiser ist bei diesem Helm mehr wert als sonst: Weil keine Antibeschlagscheibe beiliegt, ist er zunächst die einzige Maßnahme gegen beschlagene Visiere, die der Helm mitbringt.

Das Futter ist vollständig herausnehmbar und waschbar.

Universelle UCS-Interkomaufnahme

🟢 Universell ist bei der Interkom-Vorbereitung das entscheidende Wort: Die UCS-Aufnahme nimmt Standardgeräte auf, statt ein bestimmtes Modell vorzuschreiben. Wenn Ihr System in fünf Jahren ersetzt wird, passt das neue vermutlich auch.

🔵 Geliefert wird keines.

Wo er im MT-Programm steht

🟢 Nach oben grenzt der Thunder 4 R SV an: rund 42 € teurer, dieselbe HIRP-Plattform, und er legt eine Pinlock-DKS435-Scheibe in den Karton sowie rund 25 Gramm weniger Gewicht.

Wer die Antibeschlagscheibe ohnehin kaufen würde, sollte diesen Vergleich rechnen.

Wenn etwas verschleißt

🔵 Der EPS-Kern arbeitet genau einmal. Nach jedem echten Aufprall gehört der Helm ersetzt, auch wenn außen nichts zu sehen ist — von außen sind Schaumschäden nicht erkennbar.

🟢 Bis dahin sind Visier, Antibeschlagscheibe, Sonnenblende, Futter, Wangenpolster und Atemabweiser einzeln nachkaufbar.

Im Karton

• MT-Helmets Braker SV Integralhelm — Pure A1
• Klares MT-V-28B-Visier mit MT-QVSS-Schnellwechsel
• Ausklappbare Sonnenblende
• Atemabweiser
• 🔵 Keine Antibeschlagscheibe — Pinlock® DKS435 oder FogOff FOG010 sind separate Käufe
• 🔵 Kein Interkom — die UCS-Aufnahme ist vorhanden, das Gerät nicht

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets Braker SV
• Artikelnummer — 134600PA1203
• Farbe — Pure A1 — Schwarz matt
• Homologation — ECE 22.06 und DOT — in allen ECE-Märkten und in den USA straßenzugelassen
• 🔴 Sicherheitsbewertung — keine — SHARP hat den Braker SV nie geführt; kein ADAC- oder Snell-Ergebnis, und ein unabhängiger Fahrtest ist nicht veröffentlicht
• Bauart — Integralhelm, Einstiegs-Sport-Touring
• Schale — HIRP (High Impact Resistant Polymer)
• Gewicht — ca. 1525 g
• Größen — XS bis XXXL (sieben Größen)
• Visier — MT-V-28B mit MT-QVSS-Zwei-Knopf-Schnellwechsel, werkzeuglos
• 🔴 Antibeschlag — vorbereitet für Pinlock® DKS435 oder FogOff FOG010 — keine der beiden Scheiben liegt bei
• Sonnenblende — ausklappbar, mit einer einzigen Bewegung des Schiebers bedienbar
• Belüftung — drei Lufteinlässe und ein integrierter Heckspoiler mit Luftauslass. 🔴 Eine unabhängige Messung des Durchsatzes existiert nicht
• Verschluss — MT-Micrometric+-Mikrometerverschluss
• Innenfutter — vollständig herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — universelle UCS-Interkomaufnahme — nimmt gängige Systeme auf; kein System im Lieferumfang
• Ebenfalls dabei — Atemabweiser
• Aufpralldämpfer — expandiertes Polystyrol (EPS) — verformt sich einmal und federt nicht zurück; nach jedem echten Aufprall ersetzen
• Ersatzteile — Visier, Antibeschlagscheibe, Sonnenblende, Futter, Wangenpolster und Atemabweiser sind einzeln erhältlich
• Gebaut für — Pendeln, Landstraße und mittlere Strecken — kein Langstrecken-Tourenhelm
• Hersteller — MT-Helmets (MT Helmets, Spanien)
• Lohnt sich einzuplanen — eine Antibeschlagscheibe — Pinlock DKS435 oder FogOff FOG010 — vor dem ersten kalten Monat. Keine liegt bei, und ohne sie beschlägt das Visier auf einer Winterstrecke an jeder Ampel
• Im Vergleich zum Stinger 2 — jener Helm kostet 30 € weniger und hat keine Sonnenblende, keine DOT-Zulassung und keinen Spoiler. Beide nutzen HIRP-Schalen nach ECE 22.06 — der Unterschied ist die Ausstattung, nicht das Zulassungsniveau
• Im Vergleich zum Thunder 4 R SV — jener Helm kostet 42 € mehr und legt eine Pinlock-DKS435-Scheibe in den Karton, bei rund 25 g weniger Gewicht auf derselben HIRP-Plattform
• Pflege — Futter ein paar Mal pro Saison von Hand waschen; Visier und Sonnenblende nie trocken abwischen — Straßenstaub zerkratzt beide dauerhaft
• Größenhinweis — rund um die breiteste Stelle des Kopfes messen, etwa 1–2 cm über den Augenbrauen. Ein Helm, den Sie mit geschlossenem Riemen nach vorn vom Kopf rollen können, ist zu groß
• Austausch — nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall

• 1x MT Braker SV Helm
• 1x MT-V-28B klares Visier (montiert)
• 1x Nasenabdeckung
• 1x Schutz-Helmtasche
• Bedienungsanleitung und MT-Helmets-Aufkleber