Mattes Neongelb aus der Cockpit-Linie — die auffälligste Ausführung des Braker SV und die einzige mit fluoreszierender Grundfarbe.

Einstiegs-Sport-Touring — und was das heißt

🔵 Ein Punkt zur Einordnung von Zulassungen: ECE 22.06 und DOT sagen, dass der Helm bestimmte Mindestanforderungen erfüllt. Sie sagen nichts darüber, wie gut er im Vergleich zu anderen zugelassenen Helmen abschneidet.

🔵 Dafür gäbe es SHARP — und dort ist der Braker SV nicht geführt.

Zum matten Neongelb

Fluoreszierendes Gelbgrün ist die einzige Farbe auf diesem Helm, die physikalisch mehr tut als reflektieren: Der Farbstoff wandelt unsichtbares UV-Licht in sichtbares um und gibt dadurch mehr sichtbares Licht ab, als auf ihn fällt. Der Effekt ist genau dann am größten, wenn er gebraucht wird — bei bedecktem Himmel, in der Dämmerung, unter Regenwolken, weil dann der UV-Anteil relativ hoch und das sichtbare Licht flach ist. Das ist kein Marketingsatz, sondern der Grund, warum Einsatzkleidung in diesem Ton gehalten ist. Als Grundfarbe — nicht nur als Akzent — nutzt diese Ausführung den Effekt über die ganze Fläche. 🔵 Zwei Einschränkungen. Fluoreszenz wirkt nur bei Tageslicht; in völliger Dunkelheit ist Neongelb eine normale helle Farbe. Und der Farbstoff bleicht schneller aus als jedes normale Pigment — ein Helm, der jahrelang draußen hängt, verliert genau die Eigenschaft, für die man ihn gekauft hat. Im Schatten aufbewahren ist hier Werterhalt, keine Kosmetik.

HIRP, ECE 22.06 und DOT

🟢 ECE 22.06 und DOT auf einer HIRP-Schale von rund 1525 Gramm, in sieben Größen: Das ist der konstruktive Rahmen des Braker SV.

🔵 Was fehlt, ist eine unabhängige Bewertung dieser Konstruktion.

Die Sonnenblende mit Ein-Bewegungs-Bedienung

🟢 Der Schieber sitzt außen an der Schale und ist mit Handschuhen zu treffen. Das ist der praktische Unterschied zu Blenden, deren Bedienung unter dem Helmrand liegt — dort findet man sie im Winter nicht.

Ausgeklappt wird sie mit einer einzigen Bewegung.

MT-QVSS und die Antibeschlagscheibe zum Nachkaufen

🟢 Der werkzeuglose Wechsel ist bei einem Helm ohne getöntes Zweitvisier vor allem eine Frage der Instandhaltung: Ein zerkratztes Visier lässt sich tauschen, ohne den Helm zum Händler zu bringen. MT-QVSS braucht dafür zwei Knöpfe und keine Werkzeuge.

🔵 Eine Antibeschlagscheibe ist nicht enthalten.

Drei Einlässe und ein Spoiler, der entlüftet

🟢 Drei Einlässe, ein Auslass im integrierten Heckspoiler: Das ist das Belüftungskonzept des Braker SV, schlicht und nachvollziehbar.

🔵 Eine unabhängige Messung existiert nicht — anders als bei manchen Wettbewerbern, für die Fahrtests mit Temperaturmessung vorliegen.

Der MT-Micrometric+-Verschluss

🟢 Stufenfein statt in Zähnen: Beim MT-Micrometric+ lässt sich die Riemenlänge in sehr kleinen Schritten anpassen. Das ist der Grund, warum ein Ratschenverschluss über verschiedene Kleidungsschichten hinweg funktioniert.

Bedienbar ist er einhändig und mit Handschuhen.

Innenfutter, Passform und der Atemabweiser

🟢 Wer zwischen zwei Größen liegt, sollte die kleinere probieren: Ein Helm, der sich anfangs stramm anfühlt, gibt im Futter nach — die Schale nicht. Bei sieben Größen ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass eine wirklich passt.

Das Futter ist vollständig herausnehmbar; ein Atemabweiser liegt bei.

Universelle UCS-Interkomaufnahme

🟢 Prüfen Sie vor dem Kauf eines Interkoms den Durchmesser der Lautsprecher — das ist die Angabe, an der Nachrüstungen am häufigsten scheitern. Die UCS-Aufnahme ist für Standardgrößen ausgelegt.

🔵 Der Helm bringt die Aufnahme mit, nicht das Gerät.

Wo er im MT-Programm steht

🟢 Was den Braker SV im Segment auszeichnet, ist die Größenbreite: XS bis XXXL, sieben Größen. Für sehr große Köpfe gibt es in dieser Preisklasse wenige Alternativen.

🔵 Was ihm fehlt, ist eine unabhängige Sicherheitsbewertung — die gibt es für dieses Modell nicht.

Wenn etwas verschleißt

🟢 Ein Vorteil der Thermoplastbauweise: Die Schale hält äußerlich sehr lange. Der Grund für den Austausch nach fünf Jahren ist nicht sie, sondern der EPS-Kern, der durch Schweiß, Wärme und Zeit altert.

🟢 Alle Verschleißteile sind bis dahin einzeln erhältlich.

Im Karton

• MT-Helmets Braker SV Integralhelm — Cockpit B13
• Klares MT-V-28B-Visier mit MT-QVSS-Schnellwechsel
• Ausklappbare Sonnenblende
• Atemabweiser
• 🔵 Keine Antibeschlagscheibe — Pinlock® DKS435 oder FogOff FOG010 sind separate Käufe
• 🔵 Kein Interkom — die UCS-Aufnahme ist vorhanden, das Gerät nicht

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets Braker SV
• Artikelnummer — 1346D23B13203
• Farbe — Cockpit B13 — Neongelb matt
• Homologation — ECE 22.06 und DOT — in allen ECE-Märkten und in den USA straßenzugelassen
• 🔴 Sicherheitsbewertung — keine — SHARP hat den Braker SV nie geführt; kein ADAC- oder Snell-Ergebnis, und ein unabhängiger Fahrtest ist nicht veröffentlicht
• Bauart — Integralhelm, Einstiegs-Sport-Touring
• Schale — HIRP (High Impact Resistant Polymer)
• Gewicht — ca. 1525 g
• Größen — XS bis XXXL (sieben Größen)
• Visier — MT-V-28B mit MT-QVSS-Zwei-Knopf-Schnellwechsel, werkzeuglos
• 🔴 Antibeschlag — vorbereitet für Pinlock® DKS435 oder FogOff FOG010 — keine der beiden Scheiben liegt bei
• Sonnenblende — ausklappbar, mit einer einzigen Bewegung des Schiebers bedienbar
• Belüftung — drei Lufteinlässe und ein integrierter Heckspoiler mit Luftauslass. 🔴 Eine unabhängige Messung des Durchsatzes existiert nicht
• Verschluss — MT-Micrometric+-Mikrometerverschluss
• Innenfutter — vollständig herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — universelle UCS-Interkomaufnahme — nimmt gängige Systeme auf; kein System im Lieferumfang
• Ebenfalls dabei — Atemabweiser
• Aufpralldämpfer — expandiertes Polystyrol (EPS) — verformt sich einmal und federt nicht zurück; nach jedem echten Aufprall ersetzen
• Ersatzteile — Visier, Antibeschlagscheibe, Sonnenblende, Futter, Wangenpolster und Atemabweiser sind einzeln erhältlich
• Gebaut für — Pendeln, Landstraße und mittlere Strecken — kein Langstrecken-Tourenhelm
• Hersteller — MT-Helmets (MT Helmets, Spanien)
• Lohnt sich einzuplanen — eine Antibeschlagscheibe — Pinlock DKS435 oder FogOff FOG010 — vor dem ersten kalten Monat. Keine liegt bei, und ohne sie beschlägt das Visier auf einer Winterstrecke an jeder Ampel
• Im Vergleich zum Stinger 2 — jener Helm kostet 30 € weniger und hat keine Sonnenblende, keine DOT-Zulassung und keinen Spoiler. Beide nutzen HIRP-Schalen nach ECE 22.06 — der Unterschied ist die Ausstattung, nicht das Zulassungsniveau
• Im Vergleich zum Thunder 4 R SV — jener Helm kostet 42 € mehr und legt eine Pinlock-DKS435-Scheibe in den Karton, bei rund 25 g weniger Gewicht auf derselben HIRP-Plattform
• Pflege — Futter ein paar Mal pro Saison von Hand waschen; Visier und Sonnenblende nie trocken abwischen — Straßenstaub zerkratzt beide dauerhaft
• Größenhinweis — rund um die breiteste Stelle des Kopfes messen, etwa 1–2 cm über den Augenbrauen. Ein Helm, den Sie mit geschlossenem Riemen nach vorn vom Kopf rollen können, ist zu groß
• Austausch — nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall

• 1x MT Braker SV Helm
• 1x MT-V-28B klares Visier (montiert)
• 1x Nasenabdeckung
• 1x Schutz-Helmtasche
• Bedienungsanleitung und MT-Helmets-Aufkleber