Die Inkrider-Ausfuehrung in Schwarz, Blau und Violett kombiniert echte violette Streifen mit gesaettigtem Blau ueber schwarzem Grund und setzt den SHARK-Schriftzug in Pink dazu — eine unruhigere, vielschichtigere Zeichnung als der einfarbige Wechseleffekt des Cameleon-Geschwisters.

Die Zeichnung

Anders als die Cameleon-Variante mit ihrer winkelabhaengigen Beschichtung arbeitet diese Ausfuehrung mit festen Farben: violette und kraeftig blaue Streifen ueber der schwarzen Grundflaeche, der Schriftzug in Pink an der unteren Kante und kleine neongruene Akzente, die in die Streifen eingearbeitet sind und zusaetzlichen Kontrast setzen. Das ergibt eine dichtere, aus mehreren eigenstaendigen Farben zusammengesetzte Gestaltung statt eines einzigen Effekts, der zwischen Toenen wandert.

Fuer wen gemacht

Fuer Fahrer, die die gestreckte Formensprache der Inkrider-Familie moegen, aber eine feste, vorhersehbare Farbpalette einem winkelabhaengigen Farbwechsel vorziehen. Man weiss hier, wie der Helm aussieht, bevor man ihn aufsetzt — und er sieht morgen genauso aus.

Mehrere Farbebenen und ihre Pflege

Die uebereinandergelegten Streifen in Violett, Blau und Neongelbgruen liegen unter der Klarschicht. Solange diese unbeschaedigt bleibt, bleibt auch die Zeichnung geschuetzt; ein Kratzer, der sie durchschlaegt, zieht dagegen eine helle Linie quer durch das Muster und faellt auf. Ein weiches Tuch mit mildem Wasser nach jeder nassen Fahrt genuegt; scheuernde Mittel sind der einzige wirkliche Feind. Kraeftige und insbesondere fluoreszierende Pigmente verlieren unter dauerhafter UV-Einstrahlung frueher an Leuchtkraft als gedeckte Toene, weshalb der Helm besser im Schrank als auf der Fensterbank lagert.

Was die Ziffernfolge auf dem Nackenband bedeutet

2206 steht fuer die sechste Fassung der ECE-Regelung 22, in der EU seit dem Jahresbeginn 2024 Pflicht fuer neu homologierte Helme. Gegenueber der Vorgaengerfassung sind die Zahl der geprueften Aufschlagstellen von fuenf auf achtzehn gestiegen, es wird bei mehreren Anprallgeschwindigkeiten statt bei einer geprueft, ein Schraegaufprall gegen eine abrasive Platte kam hinzu, und daraus wird eine Bewertung der Drehbelastung des Kopfes abgeleitet, die die alte Fassung gar nicht erhob. Geprueft wird der Helm im Auslieferungszustand, mit Scheibe, mit Pinlock und mit angebauter Kommunikationseinheit. Ein FIM-Zusatz folgt der Ziffernfolge hier nicht.

Ohne Sternewertung

Fuer diese Generation existiert kein Eintrag im britischen SHARP-Verzeichnis. Der dort gefuehrte Shark D-Skwal mit vier Sternen stammt aus einem Test vom Oktober 2018 und wurde gegen die damals gueltige Fassung 22.05 geprueft — ein anderes Produkt, eine andere Norm. Diese Beschreibung uebertraegt die Wertung nicht.

Zahlen

• Gewicht 1.540 g, erste und kleinere Form, ausdruecklich nicht Groesse M
• zwei Formen, sechs Konfektionsgroessen
• Kopfumfang 53/54 bis 63/64 Zentimeter
• Werkstoff Thermoplast laut Hersteller, Polycarbonat laut Fachpresse
• Daempfungskern aus EPS in mehreren Dichten
• mikrometrische Ratsche als Verschluss
• zwei Einlaesse am Kinn, zwei Auslaesse am Scheitel
• Spoilerfinnen am Hinterkopf
• Fertigung in Portugal
• fuenf Jahre Garantie nach Registrierung
• Listenpreis 269,99 Euro

Lueftung, mit ihrer Grenze

Alle vier Oeffnungen lassen sich schliessen und mit Handschuhen bewegen. Ein Tester, der 1.700 Meilen auf diesem Modell verbracht hat, bewertet die Wirkung unter normalen Bedingungen als ausreichend und haelt im selben Bericht fest, dass eine Fahrt bei dreissig Grad ueber das hinausging, was die Oeffnungen ohne zusaetzlich geoeffnetes Visier leisten konnten.

Geraeusch

Ziemlich laut ohne Ohrstoepsel, so derselbe Bericht, mit einem deutlichen Pfeifen oberhalb von etwa 40 km/h, sobald das Visier fuer mehr Luft einen Spalt geoeffnet wird — hoerbar sogar auf der Tonaufzeichnung einer Actionkamera. Eine Messung in Dezibel liegt weder vom Hersteller noch von unabhaengiger Seite vor.

Die Scheibe

Familie VZ400, gemeinsam genutzt von Skwal i3, Skwal i Cup, Skwal Cup, Ridill 2 und diesem Helm. Optische Klasse 1, Vortex-Generator, von 3 auf 2,2 Millimeter abnehmende Staerke, kratzfeste Behandlung, Aufnahme fuer einen Max-Vision-Pinlock 70 mit nachstellbarer Spannung, zentraler Griff mit Mittelverriegelung, werkzeugloser Wechsel. Getoente Ausfuehrungen tragen Freigabevermerke; zwei Farbtoene sind allein fuer die Rennstrecke vorgesehen.

Innenraum und offene Punkte

Ausfahrbare Sonnenblende, Vorbereitung fuer Sharktooth- und SENA-Einheiten, Nut fuer Brillenbuegel, entnehmbares und waschbares Futter. Nicht vorhanden sind MIPS, ein EQRS-Notfallsystem, Aufnahmen fuer Abreissfolien und ein werkseitiges Photochrom-Visier. Ungeklaert bleiben DOT, Snell, eine P-Kennzeichnung, Certimoov, ADAC, nachbestellbare Polsterstaerken und die bevorzugte Kopfform. Windkanal, Spoiler und Stroemungssimulation nennt Shark selbst; ein Widerstandsbeiwert ist nicht veroeffentlicht.

Vier Ausfuehrungen, eine Zeichnung

Inkrider gibt es viermal. Diese hier ist die farbigste mit fester Palette. Daneben steht eine Ausfuehrung mit winkelabhaengiger Beschichtung, deren Ton sich mit dem Blickwinkel verschiebt, sowie zwei matte, die deutlich zurueckhaltender ausfallen — eine mit rotem Akzent, eine ganz ohne dritte Farbe. Unterschiede gibt es allein in der Farbgebung: Aussenhaut, Verschluss, Scheibe, Groessenlauf, Zulassung und Preis sind bei allen vier identisch. Wer eine davon anprobiert hat, kennt den Sitz aller vier.

Preisstufen der Baureihe

Dieses Dekor liegt bei 269,99 Euro nach Liste, auf derselben Stufe wie der Grossteil der gemusterten Ausfuehrungen. Die beiden schmucklosen Varianten kosten 219,99 Euro, die drei Dark-Shadow-Ausfuehrungen mit getoenter Scheibe 249,99 Euro, und nur das aufwendigste Dekor der Reihe liegt mit 309,99 Euro darueber. Im uebrigen Strassenprogramm derselben Saison beginnt der Ridill 2 bei 189,99 Euro, der Skwal Cup bei 269,99 Euro und der Skwal i3 bei 319,99 Euro. Diese Zahlen dienen der Einordnung; ueber Schale, Gewicht oder Scheibe der Nachbarbaureihen sagt dieser Text nichts, weil sie nicht Gegenstand dieses Artikels sind.

Sitz, mit einer Einzelbeobachtung

Sechs Groessen verteilen sich auf zwei Formen, weshalb sich beim Uebergang in die groessere Form nicht nur die Polsterdicke, sondern die Grundgeometrie aendert. Wer zwischen zwei Groessen liegt, sollte beide aufsetzen. Ein unabhaengiger Langzeittester beschreibt die Wangenpolster als eng anliegend und berichtet von leichtem Zurueckrutschen beim Schulterblick, ohne dass der Helm ueber mehr als 1.500 Meilen an Sitz verloren haette. Das ist die Erfahrung eines Kopfes und ersetzt keine Anprobe, liefert aber einen Anhaltspunkt, den kein Datenblatt bietet. Zu einer bevorzugten Kopfform aeussert sich keine Quelle.