Der D-Skwal 3 in seiner nacktesten Form: glaenzendes Schwarz, keine Grafik, kein Dekorname, der erklaert werden muesste. Diese Ausfuehrung stellt die Schale, die Umstroemung und die Zulassung nach vorn, ohne dass ein Muster fuer den Helm argumentiert. Das ist der natuerliche Einstieg in die Reihe und zugleich ihr guenstigstes Dekor.

Blank aus der Naehe

Ein durchgehendes Hochglanzschwarz ueber die gesamte Aussenschale, einschliesslich der Spoilerfinnen am Hinterkopf. Keine Feldgrenzen, keine zweite Farbe, nichts, was ueber die Jahre auseinanderlaufen koennte. Wer dieses Dekor waehlt, tut das wegen des Fehlens einer Grafik und nicht wegen ihrer Anwesenheit. Eine schmucklose Schale altert ausserdem am berechenbarsten: Es gibt keine Druckfarbe, die ausbleichen, und keine Klarschicht ueber einer Druckebene, die spaeter reissen koennte.

Hochglanz im Gebrauch

Die tiefe Glanzschicht laesst sich mit einem feuchten Tuch reinigen und behaelt nach dem Waschen ihren Glanz. Unter direktem Licht zeigt sie feine Polierschleier, so wie jede schwarze Glanzflaeche. Dafuer verbirgt sie Strassenstaub deutlich besser als ein heller Grundton — und weil kein Muster vorhanden ist, laesst sich dieses Dekor mit Kleidung in jeder Farbe kombinieren, ohne mit der Lackierung des Motorrads zu kollidieren.

Wo die Zahl 219,99 steht

Der unverbindliche Listenpreis dieses Dekors betraegt 219,99 Euro. Es teilt sich damit den Einstiegspreis der Baureihe mit der matten Blank-Variante. Zur Einordnung innerhalb des Shark-Strassenprogramms 2027, ausschliesslich ueber die Preise:

Die drei Nachbarbaureihen stehen hier allein mit ihrem Startpreis. Ueber ihre Schale, ihr Gewicht oder ihre Visierausstattung sagt dieser Text nichts aus, weil sie nicht Gegenstand dieses Artikels sind.

Was hinter der Nummer 2206 steckt

Die Zulassung nach ECE 22.06 ist in der EU seit Januar 2024 fuer neue Typgenehmigungen verbindlich. Geprueft wird an achtzehn Stellen der Schale statt an fuenf wie unter der Vorgaengerfassung, bei mehreren Anprallgeschwindigkeiten statt bei einer einzigen, dazu ein Aufprall in schraegem Winkel gegen eine abrasive Platte, aus dem eine Bewertung der Drehbelastung des Kopfes abgeleitet wird. Geprueft wird der vollstaendig ausgeruestete Helm mit Visier, Pinlock und angebautem Kommunikationsgeraet. In der Normspalte der Herstellerpreisliste tragen alle Zeilen dieses Modells 2206, ohne FIM-Zusatz.

Eine Sternewertung, die nicht zu diesem Helm gehoert

Wer im britischen SHARP-Verzeichnis nach D-Skwal sucht, findet genau einen Eintrag: Shark D-Skwal Helmet, vier Sterne, Testdatum Oktober 2018, geprueft gegen UN ECE REG 22.05, Verkaufspreis 169,99 Pfund, Gewicht 1,53 kg, Groessen XS bis XL. Das ist der erste D-Skwal aus der Zeit vor der heutigen Norm und nicht dieser Helm. Die Adresse fuer die dritte Generation liefert im selben Verzeichnis eine Fehlermeldung — es existiert schlicht kein Eintrag. Dieser Text uebertraegt die vier Sterne deshalb nicht und behauptet fuer den D-Skwal 3 keine SHARP-Bewertung.

Die Schale und was darunter liegt

Der Hersteller nennt als Werkstoff Thermoplast; die Fachpresse beschreibt ihn als Polycarbonat. Zwei Schalengroessen decken sechs Konfektionsgroessen ab — ein Wert, den die Herstellerseite selbst nicht ausdruecklich nennt, der aber in einem Langzeittest ueber 1.700 Meilen unabhaengig bestaetigt wird. Innen arbeitet ein EPS-Kern mit mehreren Dichten. Gehalten wird der Helm von einem mikrometrischen Ratschenverschluss, nicht von einem Doppel-D-Ring.

Gewicht

1.540 g gibt Shark an, bezogen auf die erste und kleinere Schalengroesse, nicht auf Groesse M. Dieselbe Zahl bestaetigt ein unabhaengiger Langzeittest am eigenen Exemplar. Auf der groesseren Schale fuer L bis XXL ist etwas mehr zu erwarten; um wieviel, sagt keine Quelle, und deshalb steht hier keine geschaetzte Zahl. Im Vergleich der strassenzugelassenen Integralhelme liegt der Wert im ueblichen Feld zwischen ungefaehr 1.250 und 1.800 g.

Vier Oeffnungen, eine ehrliche Grenze

Zwei Lufteinlaesse am Kinn und zwei Auslaesse am Scheitel, alle vier mit Handschuhen bedienbar und verschliessbar. Ein Langzeittester bewertet die Wirkung bei gewoehnlichen Temperaturen als ausreichend und haelt zugleich fest, dass eine Fahrt bei dreissig Grad mehr verlangte, als die Oeffnungen allein leisten konnten, ohne das Visier zu oeffnen. Diese Einschraenkung gehoert in die Beschreibung, weil sie in derselben Quelle steht wie das Lob.

Windgeraeusch, berichtet statt erfunden

Derselbe Test ueber 1.700 Meilen beschreibt den Helm ohne Ohrstoepsel als ziemlich laut und berichtet von einem deutlichen Pfeifen, sobald das Visier oberhalb von etwa 40 km/h fuer zusaetzliche Luft einen Spalt geoeffnet wird — laut genug, um auf der Tonspur einer Actionkamera aufzutauchen. Eine Dezibelmessung liegt fuer dieses Modell nicht vor, weder vom Hersteller noch von Dritten, und dieser Text erfindet keine.

Die Scheibe der VZ400-Familie

Optische Klasse 1, ein Vortex-Generator an der Aussenkante und eine von 3 auf 2,2 Millimeter abnehmende Staerke bilden die Form; Antikratzbehandlung, ein werkseitig eingesetzter Max-Vision-Pinlock 70 mit nachstellbarer Spannung und ein zentraler Griff mit Mittelverriegelung bilden die Ausfuehrung. Ausgebaut wird ohne Werkzeug. Getoente Ausfuehrungen tragen Freigabevermerke: Iridium in Blau, Pink und Rot ist nur fuer Tagfahrten vorgesehen, Iridium beziehungsweise Chrom in Silber und Gold ausschliesslich fuer die Rennstrecke. Die Familie teilen sich Skwal i3, Skwal i Cup, Skwal Cup, Ridill 2 und dieser Helm.

Innenausstattung und Groessen

Eine ausfahrbare Sonnenblende sitzt innen, die Schale ist fuer Sharktooth- oder SENA-Einheiten vorbereitet, eine Nut fuehrt Brillenbuegel, und das Innenfutter laesst sich entnehmen und waschen. Sechs Groessen decken Kopfumfaenge von 53/54 bis 63/64 Zentimeter ab. In welchen Staerken Polster nachbestellbar sind, gibt Shark nicht an; zur bevorzugten Kopfform aeussert sich der Hersteller ebenfalls nicht.

Was nicht vorhanden oder nicht belegt ist

Kein MIPS, kein EQRS-Notfallsystem, keine Aufnahmen fuer Abreissfolien, keine werkseitige Photochrom-Freigabe — Sharks IRID-Liste kennt dafuer nur AERON GP, AERON und RACE R PRO. Kein DOT, kein Snell, keine Angabe zur P-Zulassung, keine Bewertung durch Certimoov oder ADAC, keine SHARP-Wertung fuer diese Generation. Belegt sind dagegen fuenf Jahre Garantie bei Registrierung, die Fertigung in Portugal und eine eigene Ersatzteilkollektion, in deren Ueberschrift der D-Skwal 3 namentlich steht.

Spoiler und Umstroemung

Am Hinterkopf sitzen Spoilerfinnen, die auf der schmucklosen schwarzen Schale besonders deutlich als Formelement hervortreten, weil keine Grafik von ihnen ablenkt. Shark beschreibt die Schale als im Windkanal erprobt und nennt als Ziel eine hohe Luftdurchdringung bei zugleich vermindertem Ruetteln sowie eine stabile Lage bei hohem Tempo; die Kollektionsseite ergaenzt eine Auslegung per Stroemungssimulation. Das sind Angaben des Herstellers. Ein Widerstandsbeiwert oder ein einsehbarer Pruefbericht ist nicht veroeffentlicht, und dieser Text wertet die Aussage deshalb nicht zu einem gemessenen Ergebnis auf.