LS2 FF820 Rapid III Helm – Xtrem Black/Blue/Petrol

Dieselben diagonalen Xtrem-Blöcke in zwei Blautönen über Mattschwarz — Petrol, das in tiefes Blau übergeht, dunkel genug, dass die Grafik erst aus der Nähe erscheint.

1350 Gramm — und warum das die Überschrift ist

1350 Gramm (±50 g), mittlere Schale, ohne Zubehör — die Branchenkonvention, damit die Zahl mit jedem anderen Hersteller vergleichbar bleibt. Was man dafür bekommt, ist Ermüdung: Nackenbelastung auf langer Strecke ist eine Funktion der Masse, und hundert Gramm, die im Laden nichts bedeuten, bedeuten am Ende von vier Stunden sehr viel.

Innerhalb unserer eigenen LS2-Reihe ist nur der FF805 Thunder leichter — und er spielt in einer ganz anderen Preisklasse.

3 Schalen, XXS bis 3XL. Das ist der vernünftige Mittelweg: nicht der Sechs-Schalen-Aufwand eines Rennhelms, aber weit entfernt von der Einheitsform, die kleine Helme aufgeblasen und schwer aussehen lässt.

Zur Ausführung Xtrem Black/Blue/Petrol

Petrol ist dieses sperrige Blaugrün, das auf Fotos schlecht und in Wirklichkeit hervorragend aussieht, und gegen ein tieferes Marineblau gesetzt gibt es den Blöcken einen Verlauf statt einer harten Naht. Der Mattlack dämpft beide Blautöne, sodass sich der Helm von der anderen Straßenseite als schlicht dunkel liest und sich erst auf Gesprächsdistanz zum Muster auflöst. Es ist die zurückhaltendste der drei Xtrem-Fassungen und die, die sich am leichtesten zu einem Motorrad in fast jeder Farbe fügt.

Luft am Kinn und am Scheitel

Die Luft kommt an beiden Enden herein: ein Kinneinlass für Visier und Gesicht, ein Scheiteleinlass für die Kanäle im EPS. Hintere Abluftöffnungen ziehen die warme Luft wieder heraus, ein Atemabweiser hinter dem Kinnbügel hält die Atemluft vom Visier fern. Das ist ein Kanal mehr, als der teurere Challenger II bietet — der hat keine Kinnbelüftung.

Der Blick nach draußen

Das Visier ist kratzfest, UV-stabil und auf ein großes Sichtfeld geschnitten, abgedichtet durch eine Doppel-Einspritz-Dichtung: zwei Materialien in einem Werkzeug verbunden, damit die weiche Dichtlippe nicht auf Klebstoff angewiesen ist. Der Schnellwechsler nimmt es ohne Werkzeug ab — praktisch, wenn am Straßenrand auf ein getöntes Visier gewechselt wird.

Das Visier ist für eine Pinlock® 70 MaxVision™ Antibeschlagscheibe gebohrt und bestiftet. Die Scheibe selbst liegt nicht bei — sie ist ein eigenes Teil (DKS521) und bei uns erhältlich. Wer im Winter fährt, sollte sie einplanen: Eine Antibeschlagscheibe ist der Unterschied zwischen Sehen und Raten.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

ECE 22.06 ist kein umetikettiertes 22.05. Die alte Norm traf fünf markierte Punkte auf der Schale und protokollierte die geradlinige Verzögerung. Die aktuelle trifft bis zu achtzehn, bei mehreren Geschwindigkeiten, und ergänzt einen Schrägaufprall gegen einen geneigten, mit Schleifmittel belegten Amboss — eine Prüfung, die Rotation misst statt Stauchung.

Rotation ist genau der Verletzungsmechanismus, den die europäische Regulierung jahrzehntelang ignoriert hat: Ein streifender Schlag, der den Kopf verdreht, richtet im Gehirn mehr Schaden an als dieselbe Energie geradeaus. 22.06 setzt dafür eine harte Obergrenze. Visier und angebautes Zubehör durchlaufen das Verfahren mit — deshalb lässt sich eine Sonnenblende nach der Zulassung nicht einfach nachrüsten.

Festhalten

Der Kinnriemen schließt mit einem Ratschenverschluss auf verstärktem Gurtband — Länge einmal einstellen, danach ist es bei jeder Fahrt ein Klick hinein und ein Zug heraus, auch mit Handschuhen. Eine metallene Prüfplakette ist am Riemen vernietet; sie ist der Zulassungsnachweis in körperlicher Form und genau das, wonach an einer Grenze gefragt wird.

Das, was Sie wirklich berühren

Das Innenfutter ist hypoallergen, antibakteriell, atmungsaktiv und lässt sich komplett zum Waschen herausnehmen. LS2 nennt es sein Komfort-Maximum; praktisch heißt das mehr Polsterstärke am Scheitel, als ein Einsteigerhelm sonst mitbringt. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu — er schließt den Spalt unter dem Kinnbügel, die größte einzelne Geräuschquelle an jedem Integralhelm.

Zu den Windgeräuschen

Windgeräusche sind die Angabe, die Hersteller nie nennen, weil sie mehr vom Motorrad abhängen als vom Helm. Der Helm bestimmt die Abdichtung am Nackenpolster, den Spalt unter dem Kinnbügel und die Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Der Rapid III ist eine kompakte, schlicht geformte Schale ohne Sonnenblendengehäuse, das die Seiten aufbaut — das hilft. Er ist aber ein 99-Euro-Helm und gibt nicht vor, ein leiser zu sein.

Was er nicht bestimmt, ist die Luft, die Ihre Scheibe verlässt. Wenn ein Helm auf einem Motorrad laut und auf einem anderen leise ist, liegt es meistens an der Scheibe. Stöpsel kosten einen Euro und bringen mehr als jede Schalenform.

Was er ist — und was er nicht ist

Zwei Dinge fehlen diesem Helm, und wir sagen es lieber deutlich: Es gibt keine ausklappbare Sonnenblende, und die Pinlock-Scheibe liegt nicht bei. Das sind die Ecken, an denen LS2 gespart hat, um diesen Preis zu erreichen. Dafür bekommen Sie 1350 Gramm, ECE 22.06, drei Schalengrößen und eine Belüftung, mit der auch ein Tourenhelm zufrieden wäre. Wem die beiden Auslassungen wichtig sind: Der FF817 Challenger II hat beides. Wem nicht: Der Rapid III ist der leichtere Helm.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Acht LS2-Integralhelme stehen hier — sie bilden eine klare Leiter statt einer Wand aus Auswahl. Der Rapid III ist die unterste Stufe und bis auf einen der leichteste von allen.

Wenn etwas verschleißt

Besser vor dem Kauf zu wissen als danach: Alles an diesem Helm, was sich abnutzt, lässt sich einzeln ersetzen. Innenfutter in allen acht Größen, sieben Ersatzvisiere von klar bis Iridium, Visiermechanik, Kinnwindabweiser, Kinnriemenabdeckung, Nasenschutz und alle drei Belüftungsdeckel.

Die Innenausstattung entscheidet, wie lange der Helm ehrlich bleibt. Schweiß und Haaröle bauen den Schaum ab, die Passform wird weiter, und Fahrer halten den Helm für erledigt, obwohl die Schale unangetastet ist. Die vollständige Teileliste steht im FF820 Rapid III Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF820 Rapid III Helm — Xtrem Black/Blue/Petrol
• Tragetasche
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Schale — HPTT Hochdruck-Thermoplast, drei Schalengrößen (2XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1350 g (±50 g)
• Größen — XXS bis 3XL (acht Größen)
• Zulassung — ECE 22.06
• Rückhaltesystem — Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Metall-Prüfplakette
• Visier — großes Sichtfeld, kratzfest, UV-stabil, Doppel-Einspritz-Dichtung, Schnellwechsel-System
• Antibeschlag — vorbereitet für Pinlock® 70 MaxVision™ (Scheibe nicht enthalten, Teil DKS521)
• Sonnenblende — bei diesem Modell nicht vorhanden
• Belüftung — Kinneinlass, Scheiteleinlass, hintere Abluft, EPS mit Lüftungskanälen, Atemabweiser
• Innenfutter — Komfort-Innenausstattung, antibakteriell, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar
• Kinnwindabweiser — im Lieferumfang
• Kommunikation — vorbereitet für das LS2-Kommunikationssystem
• Ausführung — Dekor Xtrem, matt