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Glanzschwarz, einfarbig. Bei einem Jethelm liegt das Gesicht frei — der Helm wird zum Rahmen statt zur Maske, und die Oberfläche spielt eine andere Rolle als beim Integralhelm.

Was MOTORRAD gemessen hat — und wie

🟢🟢 Die Zeitschrift MOTORRAD hat den J-Cruise 3 im Heft 21/2025 in einem Vergleich von zwanzig Jethelmen mit „sehr gut“ bewertet — der Spitzennote des Feldes.

🟢 Der Aufwand dahinter ist ungewöhnlich: Die Laborarbeit lief beim TÜV Rheinland, das Geräusch wurde bei 100 km/h im Windkanal von Schuberth gemessen. Das sind Bedingungen, die ein einzelner Fahreindruck nicht ersetzt.

Zum schwarzen Glanzfinish

Ein offener Helm wird von allen um Sie herum anders wahrgenommen: Ihr Gesicht ist sichtbar, der Helm bildet einen Rahmen darum. Glanzschwarz ist dafür die klassische Fassung — es tritt zurück und lässt das Gesicht die Aufmerksamkeit haben, statt selbst zu sprechen. Wer einen Jethelm gerade deshalb fährt, weil er sichtbar bleiben will, findet hier die konsequenteste Lösung. 🟢 Praktisch ist Glanz die pflegeleichtere Oberfläche: Insektenreste und Straßenfilm lösen sich nach dem Einweichen leicht, weil sich nichts in einer rauen Struktur festsetzt. Bei einem Helm, der mehrfach am Tag abgenommen, getragen und irgendwo abgestellt wird, zählt das. 🔵 Der Preis ist die Kratzempfindlichkeit — dunkler Klarlack zeigt jeden feinen Kreiskratzer, den ein trockenes Tuch hineinlegt. Einweichen, abspülen, dann erst abnehmen. 🔵 Zur Sichtbarkeit: Schwarz ist der Ton, den ein wartender Autofahrer bei bedecktem Himmel am spätesten vom Hintergrund trennt. Bei einem Helm, der viel im Stadtverkehr bewegt wird, ist das die eine Einschränkung, die sich nicht durch Ausstattung ausgleichen lässt. Zur Einordnung: Alle dreizehn Ausführungen teilen Schale, Ausstattung und Zulassung.

Was ein offener Helm leistet — und was nicht

🔵 Das Wichtigste zuerst und ohne Umschweife: Ein Jethelm hat keinen Kinnschutz. Bei einem Sturz auf das Gesicht schützt er den Schädel, aber nicht Kinn, Kiefer und Zähne — und genau dort trifft ein erheblicher Teil der Aufprallenergie bei Motorradunfällen auf.

🟢 Was er dafür bietet: freies Sichtfeld, freie Atemluft, ein Gesicht, das gesehen wird, und die Möglichkeit, ohne Abnehmen zu sprechen. Das ist ein bewusster Tausch, kein Versehen.

AIM, drei Schalen und ein Verschluss, der nicht von selbst aufgeht

Die Schale besteht aus AIM — Shoeis Advanced Integrated Matrix, einem Glasfaser-Verbund. Sie ist steifer als Thermoplast bei geringerem Gewicht, und das schlägt bei rund 1400 g unmittelbar durch.

🟢 Shoei fertigt drei Schalengrößen (XS–M / L / XL–XXL). Ein XS wächst also nicht durch dickeres Futter aus einer großen Schale heraus.

🟢 Der Verschluss ist eine Edelstahl-Mikroratsche, einhändig bedienbar, mit einem Mindestöffnungswinkel gegen versehentliches Öffnen.

CJ-2 und QSV-2 — und das Pinlock, das nicht im Karton liegt

Das CJ-2 ist ein Panoramavisier: Es reicht weit in die Peripherie und bleibt dort verzerrungsfrei — der Punkt, an dem billige Visiere versagen, weil sie am Rand die Geometrie verbiegen. Es blockiert über 99 % der UV-Strahlung, hat eine Spoilerkante und eine Verriegelung gegen unbeabsichtigtes Öffnen.

🔵 Wichtig: Die Pinlock®-EVO-Scheibe DKS105 liegt nicht bei. Der Helm ist vorbereitet, die Scheibe ist Zubehör.

Drei rein, drei raus — die neu gebaute Belüftung

🟢 Die Belüftung wurde für den J-Cruise 3 neu aufgebaut: drei Einlässe und drei Auslässe, zusammen rund 70 % mehr Abfuhr als beim Vorgängermodell. Das ist keine Feinabstimmung, sondern eine andere Anlage.

🟢 Bei einem offenen Helm ist das wichtiger, als man denkt: Der Kopf ist zwar nicht eingeschlossen, aber die Wärme staut sich oben unter der Schale — genau dort, wo die neuen Auslässe sitzen.

Innenraum, Ohrpolster und das Gespräch mit dem Helm

Das Innenfutter ist vollständig herausnehmbar und waschbar — bei einem Helm, der täglich getragen wird, ist das keine Nebensache, sondern der Unterschied zwischen einem gepflegten und einem unangenehmen Innenraum.

🟢 Die Ohrpolster lassen sich entnehmen; sie dienen der Geräuschminderung und geben Platz für Interkom-Lautsprecher frei.

🟢 Für SHOEI COMLINK sind die Kabel vorverlegt; das SENA SRL3 Mesh ist separat erhältlich.

Wo er im Shoei-Programm steht

Im Shoei-Programm ist der J-Cruise 3 der Jethelm für lange Strecken: mit Panoramavisier, integrierter Sonnenblende und Interkom-Vorbereitung ausgestattet wie ein Tourenhelm, nur ohne Kinnteil.

🟢 Wer denselben Ausstattungsstand mit geschlossener Front will, findet ihn im GT-Air3 (Integralhelm) oder im Neotec 3 (Klapphelm).

Rund 1400 Gramm — und der Rest der ehrlichen Liste

🔵 Der wichtigste Punkt steht am Anfang der Liste und nicht am Ende: kein Kinnschutz. Ein offener Helm schützt den Schädel, nicht das Gesicht.

🔵 Zweitens: Die Pinlock-Scheibe DKS105 liegt nicht bei — der Helm ist nur vorbereitet.

🔵 Drittens: kein Interkom im Karton, kein getöntes Visier. Beides ist Zubehör.

Wenn etwas verschleißt

Visier, Sonnenblende und sämtliche Polster sind einzeln erhältlich. Das ist der Unterschied zwischen einem Helm, den man pflegt, und einem, den man ersetzt.

🟢 Praktisch heißt das: Ein zerkratztes Visier kostet ein Visier, nicht einen Helm. Durchgesessene Polster kosten Polster.

🟢 Die Pinlock-Scheibe DKS105 steht ebenfalls in der Liste — bei diesem Helm nicht als Ersatz, sondern als Erstausstattung.

Im Karton

• Shoei J-Cruise 3 Jethelm — Black
• Klares CJ-2-Panoramavisier mit Verriegelung und Spoilerkante
• QSV-2-Sonnenblende, integriert und stufenlos
• 🔵 Keine Pinlock®-Scheibe — das Visier ist vorbereitet, die DKS105 ist separat erhältlich
• 🔵 Kein Interkom — SHOEI COMLINK ist die Vorbereitung; das SENA SRL3 Mesh ist ein separater Kauf
• 🔵 Kein getöntes Visier — weitere Tönungen sind als Zubehör erhältlich

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — Shoei J-Cruise 3
• Artikelnummer — 13.10.000.2
• Farbe — Black — Schwarz glänzend
• Homologation — ECE 22.06, Kategorie offener Helm
• Unabhängiges Urteil — MOTORRAD „sehr gut“ (Heft 21/2025, Vergleich von zwanzig Jethelmen; Laborarbeit beim TÜV Rheinland, Geräuschmessung bei 100 km/h im Windkanal von Schuberth)
• 🔵 Kinnschutz — keiner — dies ist ein offener Helm und hat kein Kinnteil
• Bauart — Jethelm / offener Helm
• Schale — AIM (Advanced Integrated Matrix), Glasfaser-Verbund; drei Schalengrößen (XS–M / L / XL–XXL)
• Gewicht — ca. 1400 g
• Größen — XS bis XXL (sechs Größen)
• Visier — CJ-2 Panoramavisier, verzerrungsfrei bis in die Peripherie, blockiert über 99 % der UV-Strahlung, Spoilerkante, Verriegelung gegen unbeabsichtigtes Öffnen
• Antibeschlag — Pinlock®-EVO vorbereitet — Scheibe DKS105 separat erhältlich, nicht im Lieferumfang
• Sonnenblende — QSV-2, integriert, stufenlos, deckt nahezu das gesamte nutzbare Sichtfeld ab
• Aufpralldämpfer — mehrteiliges EPS, dessen Elemente unterschiedlich aufnehmen
• Verschluss — Mikro-Ratsche aus rostfreiem Stahl, einhändig bedienbar, mit Mindestöffnungswinkel gegen versehentliches Öffnen
• Belüftung — drei Einlässe und drei Auslässe, rund 70 % mehr Luftabfuhr als beim Vorgängermodell
• Innenfutter — vollständig herausnehmbar und waschbar; herausnehmbare Ohrpolster zur Geräuschminderung
• Kopfform — intermediate oval
• Kommunikation — SHOEI COMLINK mit vorverlegten Kabeln für das SENA SRL3 Mesh (separat erhältlich)
• Ersatzteile — Visier, Sonnenblende und sämtliche Polster sind einzeln erhältlich

• 1x Helm
• 1x Shoei-Helmtasche
• 1x Satz Ersatzstifte für Pinlock
• 1x Wartungswerkzeug
• Shoei-Logo-Aufkleber und Silikonöl