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Die Acconic-Grafik in Violett (TC-2) — die am seltensten verwendete Farbe im Motorradbau und die am schwersten reproduzierbare.

Was MOTORRAD gemessen hat — und wie

🟢🟢 Bei Jethelmen fehlt die SHARP-Note als Vergleichsgröße; der aufwendige Vergleichstest ist der beste verfügbare Ersatz. In MOTORRAD 21/2025 traten zwanzig Modelle gegeneinander an.

🟢 Der J-Cruise 3 wurde mit „sehr gut“ bewertet; die Messungen liefen beim TÜV Rheinland und bei 100 km/h im Schuberth-Windkanal.

Zur Acconic-Grafik TC-2

Violett ist die am seltensten verwendete Farbe im Motorradbau und zugleich die, die sich am schwersten konstant reproduzieren lässt — weshalb sie so selten auftaucht und einen genaueren Blick verdient, wenn sie es doch tut. Die Schwierigkeit liegt in der Mischung: Violett entsteht aus Rot- und Blauanteilen, und beide altern unterschiedlich schnell. Was als ausgewogener Ton beginnt, verschiebt sich über die Jahre in die eine oder andere Richtung. 🟢 Genau das macht die Farbe auf der Straße aber auch interessant: Sie wird von keinem anderen Objekt im Verkehr belegt. Autos sind es praktisch nie, Verkehrszeichen nie — was violett ist, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Motorradfahrer. Das Auge hat dafür keine Konkurrenz zu sortieren. 🔵 Die Alterung bleibt der ehrliche Vorbehalt: Weil der Rotanteil schneller nachlässt als der Blauanteil, kühlt der Ton über die Jahre ab. Im Schatten aufbewahren verlangsamt das deutlich — es ist die einzige Maßnahme, die wirkt, und sie kostet nichts.

Was ein offener Helm leistet — und was nicht

🟢 Für viele ist der Jethelm die Antwort auf eine praktische Frage: Wie fährt man zwanzig Kilometer zur Arbeit, ohne sich jedes Mal einzuschließen? Er ist leichter, kühler und alltagstauglicher als jeder geschlossene Helm.

🔵 Die Antwort auf die andere Frage — was passiert bei einem Gesichtsaufprall — lautet: kein Kinnschutz. Diese Einschränkung bleibt.

AIM, drei Schalen und ein Verschluss, der nicht von selbst aufgeht

Eine Mikroratsche hat gegenüber einem Doppel-D-Ring einen praktischen Vorteil, der zum Jethelm passt: Sie lässt sich einhändig und im Sitzen öffnen und schließen. Bei einem Helm, der zehnmal am Tag auf- und abgesetzt wird, ist das kein Detail.

🟢 Sie ist aus rostfreiem Stahl und verlangt einen Mindestöffnungswinkel, damit sie sich nicht versehentlich löst.

Die Schale darüber besteht aus AIM und wird in drei Größen gefertigt.

CJ-2 und QSV-2 — und das Pinlock, das nicht im Karton liegt

Wer viel im Dunkeln fährt, sollte wissen: Eine getönte Sonnenblende gehört bei Nacht hochgeschoben, und die QSV-2 macht das mit einem Griff. Weil sie stufenlos läuft, gibt es keine Zwischenstellung, in der sie hängen bleibt.

🟢 Das CJ-2 davor bietet Panoramasicht und über 99 % UV-Schutz.

🔵 Kein Pinlock im Lieferumfang; die DKS105 ist Zubehör.

Drei rein, drei raus — die neu gebaute Belüftung

Die neue Anlage arbeitet nach dem Prinzip Druckdifferenz: Vorn drückt der Fahrtwind Luft in drei Einlässe, hinten und oben zieht der Unterdruck sie durch drei Auslässe wieder heraus. Das Ergebnis sind rund 70 % mehr Durchsatz als beim Vorgänger.

🟢 Bei einem offenen Helm für Sommer und Stadt ist das der wichtigste technische Fortschritt der Generation.

Innenraum, Ohrpolster und das Gespräch mit dem Helm

Die vorverlegten COMLINK-Kabel lösen ein Problem, das jeder kennt, der schon einmal ein Interkom nachgerüstet hat: Kabel, die zwischen Futter und Schale liegen, drücken. Hier laufen sie im vorgesehenen Kanal.

🟢 Die Ohrpolster lassen sich herausnehmen, damit die Lautsprecher tief genug sitzen.

🔵 Das SENA SRL3 Mesh ist separat erhältlich.

Wo er im Shoei-Programm steht

Jethelme gelten als Zweitheim für den Sommer. Der J-Cruise 3 ist dafür zu gut ausgestattet — mit Panoramavisier, Sonnenblende, drei Schalengrößen und Interkom-Vorbereitung ist er als Ganzjahreshelm gedacht.

🟢 Wer ihn dennoch als Ergänzung fährt, kombiniert ihn meist mit dem GT-Air3 oder dem Neotec 3.

Rund 1400 Gramm — und der Rest der ehrlichen Liste

🔵 Die Geräuschentwicklung ist bei jedem offenen Helm höher als bei einem geschlossenen — auch bei einem, der im Windkanal gut abschneidet. Für Vielfahrer auf der Autobahn bleibt der Gehörschutz zu empfehlen.

🔵 Ebenfalls zur Liste: kein Kinnschutz, keine Pinlock-Scheibe (DKS105 separat), kein Interkom im Karton.

Wenn etwas verschleißt

Zur Pflege: Polster von Hand oder im Schonwaschgang waschen und an der Luft trocknen, nicht im Trockner. Das Visier nur mit Wasser und mildem Reiniger behandeln — Lösungsmittel greifen die Beschichtung an.

🟢 Alle genannten Teile gibt es einzeln, ebenso die Pinlock®-EVO DKS105, die dem Helm nicht beiliegt.

Im Karton

• Shoei J-Cruise 3 Jethelm — Acconic TC-2
• Klares CJ-2-Panoramavisier mit Verriegelung und Spoilerkante
• QSV-2-Sonnenblende, integriert und stufenlos
• 🔵 Keine Pinlock®-Scheibe — das Visier ist vorbereitet, die DKS105 ist separat erhältlich
• 🔵 Kein Interkom — SHOEI COMLINK ist die Vorbereitung; das SENA SRL3 Mesh ist ein separater Kauf
• 🔵 Kein getöntes Visier — weitere Tönungen sind als Zubehör erhältlich

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — Shoei J-Cruise 3
• Artikelnummer — 13.10.105.2
• Farbe — Acconic TC-2 — Acconic-Grafik, TC-2
• Homologation — ECE 22.06, Kategorie offener Helm
• Unabhängiges Urteil — MOTORRAD „sehr gut“ (Heft 21/2025, Vergleich von zwanzig Jethelmen; Laborarbeit beim TÜV Rheinland, Geräuschmessung bei 100 km/h im Windkanal von Schuberth)
• 🔵 Kinnschutz — keiner — dies ist ein offener Helm und hat kein Kinnteil
• Bauart — Jethelm / offener Helm
• Schale — AIM (Advanced Integrated Matrix), Glasfaser-Verbund; drei Schalengrößen (XS–M / L / XL–XXL)
• Gewicht — ca. 1400 g
• Größen — XS bis XXL (sechs Größen)
• Visier — CJ-2 Panoramavisier, verzerrungsfrei bis in die Peripherie, blockiert über 99 % der UV-Strahlung, Spoilerkante, Verriegelung gegen unbeabsichtigtes Öffnen
• Antibeschlag — Pinlock®-EVO vorbereitet — Scheibe DKS105 separat erhältlich, nicht im Lieferumfang
• Sonnenblende — QSV-2, integriert, stufenlos, deckt nahezu das gesamte nutzbare Sichtfeld ab
• Aufpralldämpfer — mehrteiliges EPS, dessen Elemente unterschiedlich aufnehmen
• Verschluss — Mikro-Ratsche aus rostfreiem Stahl, einhändig bedienbar, mit Mindestöffnungswinkel gegen versehentliches Öffnen
• Belüftung — drei Einlässe und drei Auslässe, rund 70 % mehr Luftabfuhr als beim Vorgängermodell
• Innenfutter — vollständig herausnehmbar und waschbar; herausnehmbare Ohrpolster zur Geräuschminderung
• Kopfform — intermediate oval
• Kommunikation — SHOEI COMLINK mit vorverlegten Kabeln für das SENA SRL3 Mesh (separat erhältlich)
• Ersatzteile — Visier, Sonnenblende und sämtliche Polster sind einzeln erhältlich

• 1x Helm
• 1x Shoei-Helmtasche
• 1x Satz Ersatzstifte für Pinlock
• 1x Wartungswerkzeug
• Shoei-Logo-Aufkleber und Silikonöl