Beim Pro Fury Red ist der Carbon-X.WST3 vom Spoiler bis zum Kinn in einer einzigen Farbe lackiert. Keine Grafik, keine Streifen, kein sichtbares Gewebe – nur ein tiefes Rot mit metallischem Glitzer, schwarze Einfassungen an Sichtfeld und Lüftungen und ein dezenter X-PRO-Carbon-Schriftzug unten am Kinnteil. Darunter steckt dieselbe leichte Schale mit Doppel-D-Verschluss und Pinlock 120 XLT wie bei den auffälligeren Carbon-Dekoren. Das passt zu Fahrern, die Carbon wegen seiner Eigenschaften wählen und nicht wegen der Optik.

Das Finish Pro Fury Red

Fury Red ist ein sattes, eher dunkles Rot und kein grelles Signalrot. In direkter Sonne hebt der Metallic-Effekt es Richtung Candy-Rot, im Schatten und in der Dämmerung wird es weinrot. Der schwarze Visierrahmen, die Lüftungsabdeckungen und die untere Kante rahmen die Farbe ein und machen die Form der Schale mit dem gestreckten Spoiler gut lesbar.

Im Alltag ist eine einfarbige Lackierung das pflegeleichteste Finish der Reihe. Insekten und Straßenschmutz gehen von der glänzenden Fläche mit einem feuchten Tuch ab, kleine Spuren lassen sich auspolieren oder ausbessern – bei offenem Carbon geht das nicht. Dafür zeigt Hochglanz feine Wischkratzer, wenn man Staub trocken abreibt. Also erst abspülen, dann mit Mikrofaser trocknen. Rote Pigmente bleichen über Jahre starker UV-Strahlung langsam aus; wer den Helm nicht in der Sonne lagert, behält die Farbtiefe länger.

1.600 Gramm über einen Fahrtag

Nexx gibt für diese Schale etwa 1.600 g ± 50 g an, rund 75 g weniger als die X-Matrix2-Verbundversion desselben Helms. Auf dem Weg zur Arbeit merken Sie das nicht. Nach mehreren Stunden mit ständigem Schulterblick summiert sich jedes Gramm vor dem Drehpunkt des Nackens. Ein Leichtgewicht wird der X.WST3 auch mit Carbon nicht – geteilte Innenschale, Sonnenblenden-Mechanik und Heckspoiler bringen ihr eigenes Gewicht mit –, aber es ist die leichteste Art, dieses Design zu fahren.

Carbon unter Lack: was sich ändert und was nicht

Eine Uni-Lackierung auf Carbon ist kein Abstrich beim Schutz. Schale, Innenschale, Zulassungen und Ausstattung sind identisch mit den Dekoren mit sichtbarem Gewebe. Sie verzichten rein optisch: Dass der Helm aus Carbon ist, sieht nur, wer die Aufschrift am Kinn liest. Dafür bekommen Sie eine Oberfläche, die sich kosmetisch reparieren lässt und kleine Macken besser versteckt.

Einordnung in der X.WST3-Reihe

Doppel-D-Ring mit magnetischer Hilfe

Der Kinnriemen schließt mit einem klassischen Doppel-D-Ring. Diesen Verschluss nutzen Rennhelme, weil er seine Einstellung hält und keine Ratsche verschleißen kann. Nexx ergänzt einen X-LOCK-Magneten, der das lose Riemenende fixiert, damit es bei Tempo nicht flattert. Die Riemenbezüge sind zum Waschen abnehmbar.

Klar, Smoke und die innere Sonnenblende

Geliefert wird der Helm mit Klarvisier samt montierter Pinlock-Scheibe 120 XLT MaxVision und einem zweiten Visier. Unser Eintrag folgt dem Referenzmodell mit einem zweiten Visier in Smoke 80 %; Nexx selbst nennt nur „Second Visor“ ohne Tönung. Gleich welches Visier außen sitzt: Für tief stehende Sonne und Tunnel klappt die innenliegende Sonnenblende herunter, laut Nexx 18 % größer als beim früheren X.WST. Das Visier aus PC-Lexan sitzt im Visor Recoil System mit Lüftungsstellung und Super-Lock-Verriegelung. Ersatz-Pinlock-Scheiben tragen die Nummer DKS553, ein phototropes Visier gibt es optional.

Innen: Futter, Polster und F.R.S.

Nexx verwendet X-Mart-Dry-Stoff über 3D-geformten Polstern; Futter und Wangenpolster sind herausnehmbar und waschbar. Das F.R.S.-System zieht beide Wangenpolster auf einmal heraus, was das Abnehmen des Helms nach einem Sturz erleichtert. Zwischen den beiden Lagen des Anti-Vibration-EPS verläuft die Mid Airflow Chamber, ein X-Foam-Puffer verstärkt das Kinnteil. Ein unabhängiger Fahrtest stufte die Kopfform als intermediär bis rund-oval ein und fand den Helm brillentauglich. Diese Farbe gibt es in XS bis XXXL auf drei Außenschalengrößen.

Belüftung im Stadtverkehr

Sechs Einlässe versorgen Kopf, Kinn und Wangen, zwei Auslässe ziehen warme Luft am Hinterkopf ab, und das Air-Cumbs-Gewebe im Kopfpolster hält das Polster von der Kopfhaut fern. Für die kalten Monate lässt sich ein Windstopper unter dem Kinn montieren.

Die Zulassungen kurz erklärt

ECE 22-06, seit 2024 Pflicht für neue Helme in der EU, prüft bei mehr Geschwindigkeiten und an mehr Punkten als die Vorgängernorm, misst die Rotation bei Schrägaufschlägen und prüft montiertes Zubehör mit. Der X.WST3 hat außerdem die US-Zulassung DOT, die chinesische CCC und die brasilianische NBR. Im SHARP-Programm war er bisher nicht.

Ehrliche Grenzen

Ein dunkles Metallic-Rot ist tagsüber gut zu sehen, nachts aber deutlich weniger als Weiß oder Neonfarben – die eingeformten Reflektoren leisten hier echte Arbeit. Das Gewicht ist mittel, nicht niedrig. Eine Rennzulassung gibt es nicht. Kommunikation und Kamera sind vorbereitet, aber nicht dabei. Und wer Carbon sehen möchte, ist mit diesem Dekor falsch.

Ersatzteile und Zubehör

Die Schale ist für das Nexx-Intercom X-COM3 mit Bluetooth 5.2 vorbereitet, eine Actioncam findet an der seitlichen Halterung Platz. Nexx führt getönte und verspiegelte Visiere sowie Pinlock-Scheiben als eigenes Zubehör.

Da Pinlock-Scheibe, beide Visiere und die Innenpolster normale X.WST3-Teile sind und nicht an das Dekor gebunden, hängt der Ersatz nicht davon ab, wie lange diese Farbe im Programm bleibt. Nur die Lackierung ist dem Pro Fury Red eigen. Bei einem Helm, den Sie vielleicht fünf Saisons fahren, ist das wichtig: Ein durchgesessenes Wangenpolster oder ein verkratztes Visier ist dann eine gewöhnliche Bestellung und nicht das Ende des Helms.

Ein praktischer Tipp für eine Uni-Lackierung: Bewahren Sie das Wechselvisier im Visierbeutel auf, damit die Schale sich kein Rucksackfach mit einer harten Visierkante teilen muss.

Lieferumfang

• Nexx X.WST3 Pro Fury Red auf X-PRO-Carbon-Schale
• Pinlock-Scheibe 120 XLT MaxVision, montiert
• Klarvisier, zweites Visier (Smoke 80 %) und Visierbeutel
• Heckspoiler, seitliche Kamerahalterung, Windabweiser und Atemabweiser
• Helmtasche

Technische Daten

• Helmtyp – Streetfighter-Integralhelm, Straße
• Zulassung – ECE 22-06 (UN) · DOT (FMVSS 218) · CCC (GB811:2022) · NBR7471:2015
• Schale – X-PRO Carbon (3K-Carbon in Luftfahrtqualität); drei Schalen: XXS–S, M–L, XL–XXXL
• Gewicht – etwa 1.600 g ± 50 g, größenabhängig
• Verschluss – Doppel-D-Ring plus X-LOCK-Magnet
• Visier – Visor Recoil System; Klarvisier und zweites Visier Smoke 80 % im Lieferumfang; Pinlock 120 XLT MaxVision montiert; innere Sonnenblende, 18 % größer; phototrop als Option
• Schutz – Anti-Vibration-EPS, Mid Airflow Chamber, X-Foam-Kinnpuffer
• Aerodynamik – Heckspoiler
• Belüftung – 6 Einlässe, 2 Auslässe, Wangenlüftung, Air Cumbs, X-Mart-Dry-Futter
• Kommunikation & Kamera – X-COM3-vorbereitet, Bluetooth 5.2; seitliche Actioncam-Halterung; F.R.S.-Wangenpolster; Nachtreflektoren

• 1x helmet (X-PRO Carbon, three shell sizes)
• 1x Pinlock 120 XLT MaxVision anti-fog lens (fitted)
• 1x clear visor + 1x second (Smoke 80%) visor + visor bag
• Rear spoiler; side action-camera mount; wind deflector / breath guard