Die matte Fassung von Shiever tauscht das Rot des glaenzenden Geschwisters gegen Silber und den Glanz gegen eine flache Oberflaeche — eine kuehlere, zurueckhaltendere Lesart desselben Feldaufbaus. Dieselbe Zeichnung, ein voellig anderer Charakter.

Wie sich die Wirkung verschiebt

Glanz und Rot ergeben zusammen einen warmen, bestimmten Auftritt; Matt und Silber ergeben einen kuehlen, fast industriellen, naeher an gebuerstetem Metall als an Motorsportrot. Die anthrazitfarbenen Felder folgen weiterhin den gegossenen Kanten des Helmkoerpers bis zu den Spoilerfinnen, sodass die zugrunde liegende Formensprache dieselbe bleibt, obwohl beide Varianten nebeneinander deutlich verschieden aussehen. Silberne Akzentlinien auf mattem Grund zeigen Schrammen weniger offensichtlich als ein glaenzendes Umfeld, in dem jede Stoerung im Reflex auffaellt.

Gedacht fuer

Wer den Aufbau von Shiever mag, aber eine leisere Fassung davon fuer den taeglichen Gebrauch sucht, findet sie hier. Eine matte Oberflaeche zieht weniger Blicke auf sich, und ohne kraeftige Signalfarbe bleibt das Dekor auch neben unifarbener Kleidung ruhig.

Mattlack in der Praxis

Nicht polieren: Poliermittel erzeugen auf Mattlack glaenzende Stellen, die sich nicht zurueckholen lassen. Mildes Wasser, Seife, weiches Tuch. Dafuer verschwinden feine Kratzspuren auf dieser Flaeche fast vollstaendig, waehrend sie auf einer schwarzen Glanzflaeche unter direkter Sonne als Schleier erscheinen wuerden. Ein tiefer Schrammer bleibt als hellere Linie stehen.

Zulassung

Geprueft nach ECE 22.06. Diese Fassung gilt in der EU seit Januar 2024 fuer neue Typgenehmigungen und verlangt achtzehn Aufschlagstellen statt fuenf, Pruefungen bei mehreren Anprallgeschwindigkeiten, einen zusaetzlichen Schraegaufprall gegen eine raue Platte und eine daraus abgeleitete Bewertung der Drehbelastung des Kopfes. Geprueft wird der vollstaendig ausgeruestete Helm. Die Normspalte der Herstellerpreisliste zeigt bei allen Zeilen dieses Modells 2206 ohne Zusatz — kein FIM. Ob zusaetzlich eine P-Kennzeichnung gefuehrt wird, geht aus den geprueften Unterlagen nicht hervor und wird hier nicht behauptet.

Keine Sterne fuer diese Generation

Im britischen SHARP-Verzeichnis existiert kein Eintrag fuer den D-Skwal 3. Was dort steht, betrifft den ersten D-Skwal: vier Sterne aus einem Test vom Oktober 2018, geprueft gegen die damalige Fassung 22.05, 1,53 kg schwer, in den Groessen XS bis XL, zu einem Verkaufspreis von 169,99 Pfund. Unser Helm traegt durchgehend 22.06, kostet ab 219,99 Euro und geht bis XXL. Zwei verschiedene Produkte aus zwei Normgenerationen — die Sterne des einen gehoeren nicht auf das andere, und dieser Text traegt sie nicht herueber.

Was die Waage zeigt

Knapp 1,55 kg, genauer 1.540 g, nennt der Hersteller fuer die erste und kleinere Schale und nicht fuer Groesse M. Ein Langzeittest bestaetigt diesen Wert am eigenen Exemplar. Die groessere Schale fuer L bis XXL duerfte etwas darueber liegen; wieviel genau, veroeffentlicht niemand, und geschaetzt wird hier nichts. Im Feld strassenzugelassener Integralhelme, das etwa von 1.250 bis 1.800 g reicht, sitzt dieser Wert im mittleren Bereich.

Durchlueftung

Vier Oeffnungen, zwei am Kinn fuer die Zuluft und zwei am Scheitel fuer die Abluft, alle verschliessbar und mit Handschuhen bedienbar. Ein Tester nennt die Wirkung bei gewoehnlichen Temperaturen ausreichend und haelt zugleich fest, dass eine Fahrt bei dreissig Grad ueber das hinausging, was die Oeffnungen ohne geoeffnetes Visier bewaeltigen konnten. Beide Haelften dieser Aussage stehen hier nebeneinander.

Geraeusch

Ohne Gehoerschutz beschreibt derselbe Bericht ueber 1.700 Meilen den Helm als ziemlich laut; wird das Visier fuer mehr Luft einen Spalt geoeffnet, entsteht oberhalb von rund 40 km/h ein deutliches Pfeifen, das auf der Tonspur einer Actionkamera hoerbar wird. Eine Dezibelmessung gibt es fuer dieses Modell nicht — weder eine des Herstellers noch eine unabhaengige.

Die Scheibe

Optische Klasse 1 ist die Einstufung. Vortex-Generator und eine von 3 auf 2,2 Millimeter abnehmende Staerke sind die Form. Antikratzbehandlung, werkseitig gesetzter Max-Vision-Pinlock 70 mit nachstellbarer Spannung und ein zentraler Griff mit Mittelverriegelung sind die Ausfuehrung; gewechselt wird ohne Werkzeug. Bei Toenungen gelten unterschiedliche Freigaben: Iridium in Blau, Pink und Rot nur tagsueber, Iridium beziehungsweise Chrom in Silber und Gold nur auf der Rennstrecke. Die Familie VZ400 teilen sich mehrere Shark-Strassenmodelle, was die Ersatzteilversorgung ueber Jahre wahrscheinlicher macht.

Aerodynamik, mit Quellenkennzeichnung

Shark beschreibt die Schale als im Windkanal erprobt, nennt als Ziel eine hohe Luftdurchdringung mit vermindertem Ruetteln und eine stabile Lage bei hohem Tempo und ergaenzt auf der Kollektionsseite eine Auslegung per Stroemungssimulation. Hinten sitzen Spoilerfinnen. Das sind Angaben des Herstellers; ein Widerstandsbeiwert oder ein einsehbarer Pruefbericht ist nicht veroeffentlicht, und dieser Text macht daraus kein gemessenes Ergebnis.

Innenraum, Groessen, Preis

Ausfahrbare Sonnenblende, Vorbereitung fuer Sharktooth- oder SENA-Einheiten, Nut fuer Brillenbuegel, entnehmbares und waschbares Futter; sechs Groessen fuer Kopfumfaenge von 53/54 bis 63/64 Zentimeter. Der Listenpreis betraegt 269,99 Euro. Im selben Programm startet der Ridill 2 bei 189,99 Euro, der D-Skwal 3 bei 219,99 Euro, der Skwal Cup bei 269,99 Euro und der Skwal i3 bei 319,99 Euro — reine Preisangaben ohne technischen Vergleich.

Grenzen, ausgesprochen

Nicht vorhanden: MIPS, EQRS, Aufnahmen fuer Abreissfolien, werkseitiges Photochrom-Visier. Sharks IRID-Kompatibilitaetsliste fuehrt dafuer nur AERON GP, AERON und RACE R PRO. Nicht belegt: DOT, Snell, P-Kennzeichnung, Certimoov, ADAC, SHARP fuer diese Generation, Polsterstaerken, bevorzugte Kopfform und jede Geraeuschmessung. Belegt: fuenf Jahre Garantie bei Registrierung, Fertigung in Portugal, sieben Visierartikel in einer Ersatzteilkollektion, deren Ueberschrift den D-Skwal 3 namentlich nennt.

Die Bauweise der Schale

Als Werkstoff nennt die Herstellerseite Thermoplast; das Wort Polycarbonat taucht dort nicht auf, wohl aber in der Fachpresse, die den Werkstoff so beschreibt. Beide Angaben meinen dieselbe Materialklasse, und diese Beschreibung gibt beide wieder, statt sich fuer die klangvollere zu entscheiden. Zwei Schalengroessen decken sechs Konfektionsgroessen ab — ein mittlerer Aufwand zwischen der Einschalenbauweise guenstiger Helme und den Drei- oder Vierschalenkonstruktionen der Spitzenklasse. Innen arbeitet ein EPS-Kern mit mehreren Dichten, gehalten wird der Helm von einem mikrometrischen Ratschenverschluss und nicht von einem Doppel-D-Ring.

Passform aus einem Langzeitbericht

Ein Test ueber 1.700 Meilen schliesst mit vier von fuenf Punkten und beschreibt eng anliegende Wangenpolster, die beim Schulterblick leicht nachgeben, ohne dass der Helm ueber mehr als 1.500 Meilen an Sitz verliert. Zur bevorzugten Kopfform veroeffentlicht Shark nichts, und keine Quelle nennt eine. Diese Luecke wird hier offen gelassen statt mit einer plausiblen Zuordnung gefuellt — eine Anprobe ersetzt ohnehin keine Beschreibung.