Anthrazitgrau trifft auf Neongelb bei dieser Mekarium-Matte-Farbvariante — die hellste, am besten sichtbare Option, die Shark für den Ridill 2 baut, und trotzdem nicht teurer als jedes andere Grafik-Dekor der Linie.

Die Vorschrift hinter jedem Ridill 2: ECE 22.06

Seit Januar 2024 EU-weit Pflicht für alles neu Homologierte, hat ECE 22.06 die ältere ECE 22.05 durch ein deutlich härteres Prüfprogramm ersetzt. Prüfpunkte: fünf nach alter Regel, heute achtzehn. Geschwindigkeiten: früher ein fester Wert, heute mehrere. Neu für diese Generation ist ein Schrägaufpralltest, der die Schale seitlich über eine raue Oberfläche zieht, um Drehkräfte zu erfassen, die ein senkrechter Fall schlicht übersieht, dazu ein Rotationswert für Verletzungen neben der üblichen linearen Messung. Shark prüft den Helm komplett montiert — Visier unten, Pinlock und Kommunikationseinheit, sofern vorhanden. Aufgedruckt auf der Schale steht "2206". Nichts weiter folgt darauf; das ist Straßenhomologation, mehr nicht.

Warum 1.470 g mehr als eine Zahl auf dem Datenblatt sind

Diese Angabe stammt von Shark, gemessen an der kleineren der beiden Schalengrößen des Ridill 2 — ein mittleres M legt auf der größeren Schale meist etwas zu. Visordown wog unabhängig ein Exemplar in Größe M mit 1.474 g, nah genug, um dem zu vertrauen. Einmal angehoben, sagt das Gewicht fast nichts. Über einen ganzen Fahrtag getragen, ändert sich das: Allein der Nacken trägt diese Masse Stunde um Stunde, ohne Entlastung. Sharks eigenes Straßenhelm-Sortiment liegt je nach Modell grob zwischen 1.250 g und 1.800 g, und dieser Helm liegt deutlich im leichteren Bereich.

Grundaufbau: Schale, Schaumstoff, Schnalle

Denkt man sich den Lack weg, bleibt der übliche Ridill-2-Aufbau — Thermoplast-Konstruktion, laut Sharks eigenen Unterlagen "Thermoplastique", laut unabhängiger Fachpresse Lexan-Polycarbonat, gefertigt in zwei getrennten Schalengrößen statt in einer für alle gedehnten Form. Ein EPS-Futter mit mehreren Härtestufen passt sich über die Schale hinweg an, statt auf einen einzigen Block zu setzen, und eine Ratsche übernimmt den Verschluss: einhändig mit Handschuhen schnell verstellbar, rastet in einer präzisen Stufe ein, statt neu durchgefädelt werden zu müssen.

Luftzufuhr: drei Lüftungen, keine Handschuhe ausziehen nötig

Unabhängige Tester zählten eine Kinnlüftung, zwei Lüftungen mit gemeinsamem Regler am Scheitel und zwei Auslässe hinten — drei eigenständige Luftwege, jeder ohne Handschuhe auszuziehen bedienbar. Das Urteil zur Gesamtbelüftung: "mehr als ausreichend" für den Alltag. Ehrlich zu erwähnen: Die Kinnlüftung schickt den Großteil ihrer Luft zum Visier statt ins Gesicht des Fahrers — das hält Beschlagen fern, kühlt aber das Kinn selbst kaum gezielt.

Visier-Details: Beschichtung, Lösemechanismus, Pinlock-Kompatibilität

Optische Klasse 1, eine kratzfeste Oberfläche, und ein Lösemechanismus ganz ohne Werkzeug. Pinlock-70-kompatibel ab Werk, wobei der Einsatz selbst ein Zukauf ist — sinnvoll, wer bei kaltem oder feuchtem Wetter fährt, denn ein Visier ohne Einsatz kann bei geschlossener Lüftung und Anstrengung schnell beschlagen. Eine Sache, die man wissen sollte: Dieser Helm hat keinen Platz in Sharks IRID-Reihe für photochrome Visiere, die derzeit nur bis AERON GP, AERON und RACE R PRO reicht. Ein lichtadaptives Visier bedeutet hier Zukauf aus dem Zubehörmarkt.

Anthracite Anthracite Yellow: was tatsächlich dabei ist

So lautet der wörtliche Name auf Sharks Preisliste, und er trifft zu — eine dunkle Anthrazit-Schale, unterbrochen von hart geschnittenen Flächen in echtem Fluoreszenzgelb, gedacht, um im Verkehr aufzufallen, nicht nur im Schaufenster hell zu wirken. Von den beiden Mekarium-Matte-Farbvarianten ist dies klar die auf Sichtbarkeit zuerst, Optik danach ausgelegte. Die matte Oberfläche darunter hält Reflexionen gering und verbirgt kleinere Kratzer passabel, wobei ein tieferer Kratzer hier sichtbarer bleibt, als er unter glänzendem Klarlack verschwinden würde.

Komfortmerkmale

Sonnenblende: innenliegend, klappbar, über einen Schieberegler am Scheitel bedient. Wangenpolster: mit Freiraum für Brillenbügel geschnitten. Kommunikation: bereit für Einheiten im Sharktooth- oder SENA-Stil, kein Umbau nötig. Äußeres Visier: in Sekunden werkzeuglos ab, zum Reinigen oder Tauschen.

Wie die Größenwahl tatsächlich funktioniert

Sechs Größen, XS bis XXL, aber nur zwei physische Schalengrößen darunter — keine einzige Schale, die für jeden Kopf mit dickerer oder dünnerer Polsterung umgeformt wird. Das ist der Unterschied zwischen einem kleinen Helm, der proportioniert wirkt, und einem, der wie ein verkleinertes XL aussieht. Visordowns eigener Tester, in Größe M, bewertete die Passform als "sehr gut" und "extrem bequem", hob die weite Öffnung als Erleichterung beim Aufsetzen hervor und fand den Wangenbereich eng, ohne zu drücken.

Preisvergleich: Ridill 2, D-Skwal 3, Skwal Cup

Dieses Grafik-Dekor kostet 209,99 Euro, eine Stufe über den einfarbigen Varianten ab 189,99 Euro derselben Linie — und weiterhin günstiger als alles andere in Sharks Integralhelm-Katalog. Beim D-Skwal 3 beginnen die Preise bei 219,99 Euro, dafür gibt es eine im Windkanal entwickelte Schale und eine längere Dekorliste. Beim Skwal Cup starten die Preise bei 269,99 Euro, dazu kommt ein per CFD konstruierter Heckspoiler für Stabilität bei höherem Tempo. Nebeneinandergestellt zeigen diese Zahlen genau, wofür auf jeder Stufe bezahlt wird.

Ehrlich beim Windgeräusch

Niemand hat für diesen Helm einen veröffentlichten Dezibeltest durchgeführt, eine Zahl hier zu nennen hieße, sie zu erfinden — das lohnt sich nicht. Belegt ist Visordowns eigene Erfahrung auf der Straße, beschrieben als "a quiet helmet to use at motorway speeds", mit der weiterhin empfohlenen Nutzung von Ohrstöpseln für längere Fahrten, dazu etwas Verwirbelung bei Autobahntempo, die sie als "not horrendous" bezeichneten. Das ist als echter Fahreindruck zu lesen, kein Laborwert — denn ein Laborwert existiert für diesen konkreten Helm nicht.

Ersatzvisiere, wann immer nötig

Sharks Ersatzteilsortiment listet den Ridill 2 namentlich, gruppiert mit Skwal Cup, D-Skwal 3 und Skwal i3, und bietet sieben verschiedene Visierausführungen — Dark Smoke, mehrere Iridium-Tönungen und eine klare, Pinlock-fähige Option darunter. Zerkratztes Glas oder ein beschlagener Schirm sind schlicht ein Ersatzteil, kein Grund für einen ganz neuen Helm.

Ehrliche Grenzen

Kein MIPS-Futter verbaut. Keine elektronische Schnellentriegelung. Der Pinlock-Einsatz liegt dem Helm nicht bei — gekauft wird die Aufnahme, nicht der Einsatz selbst. Es gibt keinen Kinnwindabweiser, also kältere Luft am Hals, als ein tourenorientiertes Design bieten würde. SHARP hat einen "Ridill 2" bewertet: vier Sterne, geprüft gegen ECE 22.06 im Februar 2025, die hier richtige Generation — doch dieselbe SHARP-Seite nennt zugleich einen Verkaufspreis von 549 Pfund, der zum tatsächlichen Preis dieses Helms nirgends passt; das ist als Fehler auf SHARPs Seite zu werten, nicht als echte Zahl. Keine FIM-Renn-Zertifizierung, kein montierter Heckspoiler — ein straßenorientierter Budget-Helm, der nicht vorgibt, etwas anderes zu sein.

Im Lieferumfang

Nur der Helm sowie Sharks Unterlagen zur fünfjährigen Garantie. Den Pinlock-70-Einsatz separat dazukaufen.

Technische Daten

• Modell — Ridill 2 Mekarium Matte (Anthracite Yellow)
• Schale — Thermoplast (Lexan), 2 Schalengrößen
• Gewicht — 1.470 g, erste/kleinste Schale
• Homologation — ECE 22.06
• Verschluss — Ratsche (Mikrometrisch)
• Belüftung — Kinnlüftung, 2 obere Lüftungen (1 gemeinsamer Regler), 2 Auslässe hinten — handschuhfreundlich
• Visier — Optische Klasse 1; Pinlock-70-kompatibel (Einsatz extra)
• Sonnenblende — innenliegend, klappbar, Schieberegler am Scheitel
• Innenausstattung — herausnehmbares Futter und Wangenpolster
• Garantie — 5 Jahre
• Herkunftsland — Portugal
• Größen — 6, XS-XXL