Mit FURKA Blue Pink tragen Sie eine Landkarte auf dem Kopf. Die Grafik, namensgleich mit dem hohen Schweizer Pass, legt türkisfarbene Höhenlinien, leuchtend pinke Streifen und weiße Flächen über die Carbonschale des X.WED3. Damit gehört der Helm zu den wenigen Adventure-Modellen seiner Klasse, die so verspielt aussehen, wie sie leistungsfähig sind. Darunter steckt der voll ausgestattete Nexx-Modell für Abenteuerreisen: X-PRO Carbon, ECE 22-06, Schirm, Brillenöffnung, Sonnenblende und eingesetzter Pinlock. Diese Farbstellung gibt es in acht Größen von XXS bis XXXL, also auch für kleinere Köpfe.

Die Grafik FURKA Blue Pink

Das FURKA-Design greift Motive topografischer Karten auf. Türkise Felder auf Schirm, Stirn und Seite tragen feine Höhenlinien und kleine Gitterzeichen, eingefasst von scharfen pinken Streifen, die vom Schirm bis zum Heck laufen. Hinter der Gesichtsöffnung liegt eine weiße Fläche, der Rest der Schale zeigt das blanke Carbongewebe, hinten mit einem großen, zart aufgedruckten X und W. Kleine orange Laschen am Kinnriemen verbinden das Dekor mit der übrigen X.WED3-Familie. Das Studiobild zeigt ein dunkel getöntes Visier und eine Oberfläche mit sichtbarem Schimmer; matt oder glänzend gibt Nexx nicht an. Im Alltag versteckt das unruhige Muster Pistenstaub und kleine Schrammen sehr gut, nur die weiße Fläche zeigt Schmutz zuerst. Kräftiges Türkis und Pink sollten beim Parken nicht dauerhaft in der Sonne stehen.

Passform ab XXS

Hinter den acht Größen stehen drei Carbon-Außenschalen: eine für XXS bis S, eine für M und L, eine ab XL. Für kleine Köpfe ist das wichtig. Ein Helm in XXS oder XS nutzt die kleinste Schale statt einer größeren mit dickeren Polstern, damit bleiben Außenmaße und Hebel auf den Nacken im Verhältnis. Tester fanden, dass er normal ausfällt und zu mittelovalen oder etwas längeren Köpfen passt; Brillenträger hatten keine Probleme. Das X.MART-DRY-Futter mit 3D-Polstern ist schweißableitend, antiallergisch, herausnehmbar und waschbar.

Brille auf, Visier ab

Die Öffnung um die Augen ist auf Endurobrillen zugeschnitten, ein Clip am Hinterkopf hält das Brillenband an seinem Platz. Für einen schlammigen Abschnitt nehmen Sie das Visier ab, setzen die Brille auf, und der Helm wird zum vollwertigen Offroad-Helm. Zurück auf Asphalt setzen Sie das Visier ohne Werkzeug wieder ein oder nehmen den Schirm ab und montieren die Straßenabdeckungen für eine ruhigere Autobahnfahrt. Drei Konfigurationen, eine Zulassung, kein Werkzeug.

Für den Ernstfall konstruiert

Drei Nexx-Details greifen hier ineinander. Elastische X-Foam-Polster aus EPP kleiden Kinnbügel und Flanken jedes Carbon-X.WED3 aus, schlucken Stöße und nehmen danach wieder Form an. Die Unterkante des Kinnschutzes ist so gezeichnet, dass sie bei einem Frontalcrash seltener auf den Brustkorb trifft. Und F.R.S. (Patent angemeldet) erlaubt Ersthelfern, die Wangenpolster herauszuziehen, damit sich der Helm mit weniger Bewegung des Nackens abnehmen lässt. Das EPS ist die Anti-Vibration-Ausführung von Nexx mit gummientkoppelter Innenlage. Zum Verschluss: Doppel-D-Ringe, ein Magnet parkt das Riemenende, die Bezüge kommen in die Wäsche.

Die Zulassung nach ECE 22-06

Vier Zulassungen sind gelistet: die UN-Regelung 22-06, die amerikanische DOT-Norm, das chinesische CCC-Zeichen und die brasilianische NBR-Norm. Die ECE 22-06 ist die aktuelle europäische Regelung und seit 2024 für jeden neu verkauften Helm vorgeschrieben. Gegenüber der 22-05 kommen viele Aufschlagpunkte und mehrere Geschwindigkeiten hinzu, Schrägaufschläge messen die Rotation, Schirm und Sonnenblende werden montiert geprüft. Für den Straßeneinsatz in Europa ist das die maßgebliche Norm.

Sonnenblende und zweites Visier

Die integrierte Sonnenblende hat Nexx gegenüber dem älteren X.WED um 18 Prozent vergrößert; sie gleitet hinter dem Außenvisier nach unten. Das Hauptvisier aus Lexan rastet ohne Werkzeug in die Recoil-Aufnahme ein und trägt ab Werk einen Pinlock-Einsatz der Stufe 120 XLT MaxVision. Ein zweites, dunkel getöntes Smoke-Visier liegt bei. Getönte Visiere sind für helles Tageslicht gedacht, bei schlechtem Licht und nachts gehört das klare Visier an den Helm.

Gewicht

Auf dem Papier wiegt der Helm etwa 1.725 Gramm, fünfzig mehr oder weniger; auf der Waage eines Testers waren es 1.797 Gramm in Größe M. Mechanik für die Sonnenblende und ein langer Schirm kosten Gramm, und dieser Schirm fängt den Wind wie ein kleines Segel. Kleine Größen auf der kleinsten Schale wiegen weniger als dieser Wert, große mehr.

Einordnung im Nexx-Programm

Der X.WED3 ist der Allrounder mit allem an Bord, der X.RALLY ist leichter und stärker aufs Gelände ausgerichtet, der X.TR ist der Spezialist für die Straße.

Belüftung

Luft strömt durch sieben Öffnungen ein, die sich alle schließen lassen, und hinten durch vier wieder aus, geführt über die Mid Airflow Chamber und den Air-Cumbs-Kanal über dem Oberkopf. Für kalte Tage liegt ein Winterfilter für das Kinn bei. Die Meinungen gehen auseinander: Ein Messversuch bewertete den Luftstrom schwach, Straßentester urteilten freundlicher. Bei Hitze und langsamer Fahrt bringt der Brillenbetrieb ohne Visier die meiste Luft.

Die ehrlichen Schwächen

Unter den Carbon-Adventure-Helmen liegt er am schwereren Ende. Die Windgeräusche sind bestenfalls durchschnittlich, ein Magazin bemerkte Pfeifen aus offenen Lüftungen bei Tempo; einen Dezibelwert erfinden wir nicht, Ohrstöpsel sind auf der Autobahn empfehlenswert. Die Belüftung im Schritttempo ist umstritten. Einen SHARP- oder ADAC-Test gibt es nicht. Die Grafik ist gedruckt, ein tiefer Kratzer bleibt sichtbar.

Kommunikation, Kameras und Ersatzteile

Das hauseigene X.COM3 mit Bluetooth 5.2 passt in vorbereitete Taschen. Drei Kamerasockel gehören dazu: oben, seitlich und ein Kinnhalter mit vier Winkeln. Bricht ein Schirm oder verkratzt ein Visier, sind Ersatzteile für genau dieses Modell lieferbar.

Lieferumfang

• 1x Helm (X-PRO Carbon, drei Schalengrößen)
• 1x Pinlock-120-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe (eingesetzt)
• 1x klares Recoil-Visier + 1x zweites Visier (dunkel getönt, Smoke)
• 1x Schirm + Schirmverlängerung + Ersatzschrauben für den Schirm
• Kamerahalter (Scheitel / Seite / Kinn)
• Windabweiser, Straßenabdeckungen, Abdeckungen für die Visiermechanik, Abdeckung für den Brillenbandhalter, Visierbeutel, Winterfilter für das Kinn

Technische Daten

• Helmtyp — Adventure / Enduro / Touring (On- und Offroad, Integralhelm mit Schirm, brillentauglich)
• Zulassung — ECE 22-06 (UN) · DOT (FMVSS 218) · CCC (GB811:2022) · NBR7471:2015
• Schale — X-PRO Carbon — 3 Schalengrößen (XXS–S | M–L | XL–XXXL)
• Gewicht — ca. 1.725 g ± 50 g (je nach Größe)
• Verschluss — Doppel-D-Ring + magnetischer X-LOCK-Halter; abnehmbare Kinnriemenbezüge; Nachtreflektoren
• Visier — Recoil Visor System, werkzeuglos; klares + zweites Visier (dunkel getönt, Smoke) im Lieferumfang, Pinlock 120 XLT MaxVision eingesetzt; innenliegende Sonnenblende (+18 %)
• Schutz — X-Foam-EPP-Aufprallpuffer (Kinn + Seiten); Anti-Vibration-EPS (gummientkoppelte innere EPS-Lage); Mid Airflow Chamber
• Belüftung — 7 verschließbare Einlässe / 4 Auslässe, Mid Airflow Chamber, Air-Cumbs-Kammer am Scheitel
• Betriebsarten — Adventure/Offroad · Straßen-Integralhelm · Brillenbetrieb — werkzeuglos
• Kommunikation & Kamera — vorbereitet für X-COM3 (BT 5.2); Kamerahalter (Scheitel / Seite / Kinn in 4 Positionen); F.R.S-Wangenpolster; Brillenbandhalter

• 1x helmet (X-PRO Carbon, three shell sizes)
• 1x Pinlock 120 XLT MaxVision anti-fog lens (fitted)
• 1x clear Recoil visor + 1x second (dark smoke) visor
• 1x peak + peak extensor + extra peak screws
• POV camera mounts (top / side / chin)
• Wind deflector, road covers, visor-mechanism covers, strap-holder cover, visor bag, winter chin filter