Glanzschwarz auf der X-Matrix2-Schale. Die schlichteste Ausführung des X.TR und die, an der man die Grundform am besten sieht — Heckspoiler, Kinnschürze, die große Sichtöffnung.

Zwei unabhängige Tests — und wo sie sich widersprechen

🔵 Zuerst das Fehlende: Für den X.TR gibt es keine Sicherheitsbewertung. SHARP führt ihn nicht, ADAC und Snell ebenso wenig. Es existiert keine unabhängige Stoßprüfung, die man zitieren könnte.

🟢 Zwei unabhängige Fahrtests gibt es dagegen. Der bewertete kommt auf 3,8 von 5 — Belüftung 5/5, Komfort 4/5, Passform 4/5, Geräusch 3/5 bei 103 dB.

Zum schwarzen Glanzfinish

Ein Sport-Touring-Helm hat mehr Anbauteile als jede andere Bauart: Spoiler, Lüftungsschieber, Visiermechanik, Kameraaufnahme. Glanzschwarz fasst das zusammen, statt es zu betonen — es wirft entlang jeder Rundung ein Spitzlicht zurück und lässt den Helm als ein Körper lesen, nicht als Baugruppe. Wer die Form mag, sieht sie hier am deutlichsten. 🔵 Der Preis ist die Pflege, und er ist bei dieser Farbe am höchsten. Dunkler Klarlack zeigt jeden feinen Kreiskratzer, den ein trockenes Tuch hineinlegt; und ein Helm, der auf langen Etappen bewegt wird, sammelt Insekten, die man nicht abreiben darf. Einweichen, abspülen, dann erst abnehmen. Zur Sichtbarkeit: Schwarz ist der Ton, den ein wartender Autofahrer bei bedecktem Himmel am spätesten vom Hintergrund trennt — die eingeformten Nachtsicht-Reflektoren sind hier der einzige Beitrag, den der Helm selbst leistet. Ein letzter Hinweis zur Ausstattung, die bei jeder Ausführung gleich ist: Im Karton liegen zwei klare Visiere, eines davon mit montierter Pinlock-120-XLT-Scheibe. Wer also unterwegs ein verkratztes Visier tauschen will, muss dafür nichts nachkaufen — bei den meisten Wettbewerbern ist das anders.

Die X-Matrix2-Schale

Die Schale besteht aus X-Matrix2, einem multiaxialen Glasfaser-Multicomposite: mehrere Gewebelagen in wechselnden Faserwinkeln, sodass eine Kraft aus jeder Richtung auf querlaufende Lagen trifft.

🟢 Gefertigt wird sie in drei Außenschalengrößen (XXS–S / M–L / XL–XXXL) für acht Konfektionsgrößen.

X-Block N'Seal — ein Visier, das verriegelt

🟢 Das Visier heißt X-Block N'Seal und ist verriegelbar — es lässt sich nicht durch Fahrtwind oder einen Streifschuss aufdrücken. Dazu kommt der Recoil-Mechanismus, der es beim Öffnen leicht abhebt, statt es über die Dichtung zu schleifen.

Mitgeliefert werden zwei klare Visiere, eines mit montierter Pinlock® 120 XLT MaxVision.

Die ultrabreite Sonnenblende

🟢 Die innenliegende Sonnenblende ist ultrabreit ausgeführt und reicht heruntergezogen bis knapp über den Nasenrücken. Das ist deutlich weiter als üblich — die meisten Blenden enden auf Höhe der Augenbrauen.

Praktisch heißt das: kein heller Streifen im unteren Blickfeld, wenn die Sonne tief steht.

Zweiteiliges EPS mit Gummi-Zwischenlage

🟢 Der Aufpralldämpfer ist zweiteilig ausgeführt, mit einer Gummi-Zwischenlage zur Schwingungsdämpfung zwischen den beiden EPS-Teilen. Das ist ungewöhnlich — üblich ist ein einteiliger Schaumkern.

Die Zwischenlage arbeitet gegen hochfrequente Vibrationen, die über Lenker und Sitz in den Helm laufen.

Zwei Einlässe, zwei Kammern — und eine 5/5-Messung

🟢 Zwei Einlässe, zwei Auslässe, dazu zwei Luftkammern: die patentierte Mid Airflow Chamber und die Air Cumbs-Kühlkammer. Der bewertete Fahrtest gab dafür 5 von 5 Punkten.

Gemessen wurde eine Temperaturdifferenz von 0 °C zwischen Helminnenraum und Umgebung — der Helm staute keine Wärme.

Kinnschürze, Nackenrolle und wie leise er ist

🔵 103 Dezibel und die Note 3/5 — das ist der schwächste gemessene Wert des X.TR. Ab etwa 100 dB summiert sich die Belastung über Stunden zu spürbarer Ermüdung, und Ohrstöpsel gehören auf jede lange Etappe.

🟢 Dagegen arbeiten der geräuschdämmende Nackenrollenkragen, die große Kinnschürze und der Heckspoiler.

Innenraum, Verschluss und Passform

Das Futter besteht aus X-Mart Dry, ist herausnehmbar und waschbar; der Atemabweiser lässt sich ebenfalls entfernen. Die Kopfform ist intermediate oval — beide unabhängigen Tests fanden den Helm größengetreu.

🟢 Verschlossen wird über eine metallene mikrometrische Ratsche, nicht über Kunststoff.

1750 Gramm — und die ehrliche Liste

🔵 Nexx gibt 1750 g ±50 an — und eine unabhängige Nachwiegung existiert nicht. Weder SHARP noch einer der beiden Fahrtests hat den Helm gewogen; die Zahl steht unbestätigt.

Für einen Integralhelm dieser Ausstattungsklasse ist sie plausibel, aber sie ist eine Herstellerangabe.

Interkom, Kamera und Ersatzteile

🟢 Der Helm ist X-COM3-vorbereitet, mit Mesh 3.0 / New Wave-Vernetzung — dem Verfahren, das Gruppen ohne feste Paarung verbindet. 🔵 Das Interkom ist separat zu kaufen.

Seitlich sitzt eine Actionkamera-Aufnahme; die Kamera gehört ebenfalls nicht dazu.

Im Karton

• Nexx X.TR Integralhelm — Plain Black (X-Matrix2-Schale)
• Klares Visier mit montierter Pinlock®-120-XLT-MaxVision-Antibeschlagscheibe
• Zweites klares Visier
• Große Kinnschürze und Atemabweiser, montiert
• 🔵 Kein X-COM3-Interkom, keine Actionkamera, kein photochromes Visier — der Helm ist vorbereitet; alle drei sind separate Käufe

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — Nexx X.TR
• Artikelnummer — 01XTR01521011
• Farbe — Plain Black — Schwarz glänzend, X-Matrix2-Schale
• Homologation — ECE 22-06 (UN) · DOT FMVSS 218 · CCC GB811:2022 · NBR7471:2015
• 🔴 Sicherheitsbewertung — keine — SHARP führt den X.TR nicht; auch kein ADAC- oder Snell-Ergebnis
• Unabhängiges Urteil — bewerteter Fahrtest 3,8/5 — Belüftung 5/5 (gemessene Differenz 0 °C), Komfort 4/5, Passform 4/5, Geräusch 3/5 bei 103 dB. 🔴 Ein zweiter Test nannte das Windgeräusch „minimal“, fand die Dämmung bei Hitze aber stickig
• Bauart — Integralhelm, Sport-Touring
• Schale — X-Matrix2, multiaxiales Glasfaser-Multicomposite; drei Außenschalengrößen (XXS–S / M–L / XL–XXXL)
• Gewicht — 1750 g ±50 Herstellerangabe — 🔴 keine unabhängige Nachwiegung
• Größen — XXS bis XXXL (acht Größen)
• Aufpralldämpfer — zweiteiliges EPS mit einer Gummi-Zwischenlage zur Schwingungsdämpfung
• Visier — X-Block N'Seal, verriegelbar, dazu der Recoil-Mechanismus; Panorama-Sichtöffnung
• Mitgelieferte Optik — Pinlock® 120 XLT MaxVision montiert, dazu ein zweites klares Visier
• Visier-Optionen — photochromes Visier separat erhältlich
• Sonnenblende — innenliegend, ausklappbar, ultrabreit — reicht bis knapp über den Nasenrücken
• Belüftung — zwei Einlässe / zwei Auslässe, dazu die patentierte Mid Airflow Chamber und die Air-Cumbs-Kühlkammer
• Aerodynamik — aerodynamischer Heckspoiler und eine geräuschdämmende Nackenrolle; große Kinnschürze
• Notfall-Entriegelung — F.R.S.® Fast Release System — beide Wangenpolster lösen sich gemeinsam, ohne Werkzeug
• Verschluss — metallene mikrometrische Ratsche
• Innenfutter — X-Mart Dry, herausnehmbar und waschbar; abnehmbarer Atemabweiser
• Kopfform — intermediate oval — in beiden unabhängigen Tests größengetreu
• Kommunikation — X-COM3-vorbereitet mit Mesh 3.0 / New Wave-Vernetzung; separat erhältlich
• Kamera — seitliche Actionkamera-Aufnahme — Kamera separat
• Weiteres — eingeformte Nachtsicht-Reflektoren

• 1x helmet (X-Matrix2, three shell sizes)
• 1x Pinlock 120 XLT MaxVision anti-fog lens (fitted)
• 1x clear visor + 1x second (clear) visor
• Side action-camera mount; wind deflector / breath guard