Glänzendes Rot aus der Cockpit-Linie — dieselbe Farbfamilie wie die matte Inception-Fassung, aber unter Glanzlack und mit anderer Zeichnung.

Einstiegs-Sport-Touring — und was das heißt

🟢 Der Braker SV steht im MT-Programm zwischen dem einfacheren Stinger 2 und dem besser ausgestatteten Thunder 4 R SV. Alle drei nutzen dieselbe HIRP-Plattform und dieselbe Norm ECE 22.06.

Der Unterschied liegt in der Ausstattung, nicht im Schutzniveau der Zulassung.

Zum glänzenden Rot

Der Unterschied zwischen mattem und glänzendem Rot ist größer, als die Farbbezeichnung vermuten lässt. Glanzlack lässt das Pigment gesättigter und heller erscheinen, weil die gerichtete Reflexion Licht zurückwirft, statt es zu streuen — ein glänzend rotes Objekt wirkt aus der Distanz kräftiger als ein mattes desselben Tons. Auf einem Helm mit integriertem Heckspoiler zeichnet das Spitzlicht zusätzlich die Kontur nach. 🟢 Für die Sichtbarkeit ist das ein realer Vorteil: Rot ist ohnehin eine Warmfarbe, die bei Dämmerung mehr wahrgenommene Helligkeit behält als kühle Töne, und Glanz verstärkt diese Wirkung noch. 🔵 Zwei Punkte bleiben. Rot verliert unter dauernder UV-Last als erstes an Sättigung — daran ändert der Glanzgrad nichts. Und dunkel gesättigte Glanzlacke zeigen Kreisspuren fast so deutlich wie Schwarz: einweichen, abspülen, nie trocken wischen.

HIRP, ECE 22.06 und DOT

🟢 Die Schale verteilt die Kraft, der EPS-Kern wandelt sie in Verformung um — das ist die Aufgabenteilung in jedem Helm. Beim Braker SV besteht die Schale aus HIRP, der Kern aus expandiertem Polystyrol.

Das Gesamtgewicht liegt bei rund 1525 g.

Die Sonnenblende mit Ein-Bewegungs-Bedienung

🟢 Innenliegende Sonnenblenden sind in dieser Preisklasse längst Standard — bemerkenswert ist eher, wenn sie fehlen. Der Braker SV hat eine, und sie gehört zu den Teilen, die man einzeln nachkaufen kann.

🔵 Nie trocken abwischen: Straßenstaub zerkratzt die Beschichtung dauerhaft.

MT-QVSS und die Antibeschlagscheibe zum Nachkaufen

🔵 Zur Pflege der Optik: Visier und Sonnenblende nie trocken abwischen. Straßenstaub ist mineralisch und zieht dauerhafte Kratzer in beide Beschichtungen — einweichen, abspülen, dann erst abnehmen.

🟢 Das MT-V-28B ist einzeln erhältlich, ebenso die Antibeschlagscheiben DKS435 und FOG010.

Drei Einlässe und ein Spoiler, der entlüftet

🟢 Was ein Auslass im Spoiler praktisch bringt: Er sitzt in der Zone mit dem niedrigsten Druck hinter dem Helm, und genau dorthin zieht die Luft von selbst. Das ist wirksamer als ein Auslass mitten in der Schale.

🔵 Zahlen dazu gibt es für dieses Modell nicht.

Der MT-Micrometric+-Verschluss

🟢 Ein Verschluss, der sich mit einer Hand öffnen lässt, klingt nach Kleinigkeit und ist im Winter keine: Mit dicken Handschuhen scheitert man an jedem System, das feine Fingerarbeit verlangt.

Der MT-Micrometric+ ist entsprechend ausgelegt.

Innenfutter, Passform und der Atemabweiser

🟢 Ein häufiger Fehler beim Anprobieren: Man setzt den Helm zwei Minuten auf und findet ihn bequem. Aufschlussreicher ist, ihn zehn Minuten aufzubehalten — Druckstellen melden sich erst dann.

Das Futter des Braker SV ist herausnehmbar und waschbar, der Atemabweiser serienmäßig.

Universelle UCS-Interkomaufnahme

🟢 UCS steht bei MT für eine Aufnahme, die nicht an ein bestimmtes Kommunikationssystem gebunden ist. In dieser Preisklasse ist das die praktischere Lösung als ein herstellereigenes System, für das man den Aufpreis mitbezahlt.

🔵 Ein Gerät liegt nicht bei.

Wo er im MT-Programm steht

🟢 Gebaut ist der Braker SV für Pendeln, Landstraße und mittlere Strecken. Das ist keine Einschränkung, sondern eine Auslegung: Ausstattung und Preis folgen diesem Profil.

🔵 Wer täglich lange Autobahnetappen fährt, findet in höheren Klassen leisere und besser gedämmte Helme.

Wenn etwas verschleißt

🟢 Sechs Positionen führt MT für den Braker SV einzeln: Visier, Antibeschlagscheibe, Sonnenblende, Futter, Wangenpolster, Atemabweiser. Das deckt praktisch alles ab, was an diesem Helm verschleißen kann.

🔵 Was sich nicht ersetzen lässt, ist der EPS-Kern — nach einem Aufprall ist der Helm zu tauschen.

Im Karton

• MT-Helmets Braker SV Integralhelm — Cockpit C5
• Klares MT-V-28B-Visier mit MT-QVSS-Schnellwechsel
• Ausklappbare Sonnenblende
• Atemabweiser
• 🔵 Keine Antibeschlagscheibe — Pinlock® DKS435 oder FogOff FOG010 sind separate Käufe
• 🔵 Kein Interkom — die UCS-Aufnahme ist vorhanden, das Gerät nicht

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets Braker SV
• Artikelnummer — 1346D23C5103
• Farbe — Cockpit C5 — Rot glänzend
• Homologation — ECE 22.06 und DOT — in allen ECE-Märkten und in den USA straßenzugelassen
• 🔴 Sicherheitsbewertung — keine — SHARP hat den Braker SV nie geführt; kein ADAC- oder Snell-Ergebnis, und ein unabhängiger Fahrtest ist nicht veröffentlicht
• Bauart — Integralhelm, Einstiegs-Sport-Touring
• Schale — HIRP (High Impact Resistant Polymer)
• Gewicht — ca. 1525 g
• Größen — XS bis XXXL (sieben Größen)
• Visier — MT-V-28B mit MT-QVSS-Zwei-Knopf-Schnellwechsel, werkzeuglos
• 🔴 Antibeschlag — vorbereitet für Pinlock® DKS435 oder FogOff FOG010 — keine der beiden Scheiben liegt bei
• Sonnenblende — ausklappbar, mit einer einzigen Bewegung des Schiebers bedienbar
• Belüftung — drei Lufteinlässe und ein integrierter Heckspoiler mit Luftauslass. 🔴 Eine unabhängige Messung des Durchsatzes existiert nicht
• Verschluss — MT-Micrometric+-Mikrometerverschluss
• Innenfutter — vollständig herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — universelle UCS-Interkomaufnahme — nimmt gängige Systeme auf; kein System im Lieferumfang
• Ebenfalls dabei — Atemabweiser
• Aufpralldämpfer — expandiertes Polystyrol (EPS) — verformt sich einmal und federt nicht zurück; nach jedem echten Aufprall ersetzen
• Ersatzteile — Visier, Antibeschlagscheibe, Sonnenblende, Futter, Wangenpolster und Atemabweiser sind einzeln erhältlich
• Gebaut für — Pendeln, Landstraße und mittlere Strecken — kein Langstrecken-Tourenhelm
• Hersteller — MT-Helmets (MT Helmets, Spanien)
• Lohnt sich einzuplanen — eine Antibeschlagscheibe — Pinlock DKS435 oder FogOff FOG010 — vor dem ersten kalten Monat. Keine liegt bei, und ohne sie beschlägt das Visier auf einer Winterstrecke an jeder Ampel
• Im Vergleich zum Stinger 2 — jener Helm kostet 30 € weniger und hat keine Sonnenblende, keine DOT-Zulassung und keinen Spoiler. Beide nutzen HIRP-Schalen nach ECE 22.06 — der Unterschied ist die Ausstattung, nicht das Zulassungsniveau
• Im Vergleich zum Thunder 4 R SV — jener Helm kostet 42 € mehr und legt eine Pinlock-DKS435-Scheibe in den Karton, bei rund 25 g weniger Gewicht auf derselben HIRP-Plattform
• Pflege — Futter ein paar Mal pro Saison von Hand waschen; Visier und Sonnenblende nie trocken abwischen — Straßenstaub zerkratzt beide dauerhaft
• Größenhinweis — rund um die breiteste Stelle des Kopfes messen, etwa 1–2 cm über den Augenbrauen. Ein Helm, den Sie mit geschlossenem Riemen nach vorn vom Kopf rollen können, ist zu groß
• Austausch — nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall

• 1x MT Braker SV Helm
• 1x MT-V-28B klares Visier (montiert)
• 1x Nasenabdeckung
• 1x Schutz-Helmtasche
• Bedienungsanleitung und MT-Helmets-Aufkleber