Glänzendes Grau, ohne Grafik. Der Kompromiss zwischen den hellen und den dunklen Fassungen — gedeckt, ohne dunkel zu sein.

Einstiegs-Sport-Touring — und was das heißt

🔵 Zuerst das Fehlende: Für den Braker SV gibt es keine Sicherheitsbewertung. SHARP hat ihn nie in seiner Datenbank geführt, ADAC und Snell haben ihn nicht geprüft, und ein unabhängiger Fahrtest ist nicht veröffentlicht.

🟢 Was es gibt: ECE 22.06 und DOT — zwei Zulassungen, die Mindestanforderungen definieren.

Zum glänzenden Grau

Grau ist der Ton, zu dem viele nach dem zweiten Helm greifen, und die Gründe sind praktischer Natur. Gegenüber Schwarz liegt die Helligkeit weit genug oben, dass sich die Silhouette vor Asphalt und Baumreihe noch abhebt. Gegenüber Weiß bleibt eine Fläche, die Staub, Regenschlieren und die Spuren einer langen Etappe nicht bei jedem Halt vorzeigt. Auf einer Maschine mit viel Schwarz oder Sichtcarbon ist Grau die Fassung, die sich einfügt. 🟢 Zur Pflege ist Glanzgrau die dankbarste Kombination im Programm: Der Ton verbirgt Staub, und die glatte Oberfläche gibt Insektenreste nach dem Einweichen leicht wieder her — anders als bei den matten Fassungen, die beides festhalten. 🔵 Eine Wetterlage bleibt ungünstig: nasser Asphalt unter bedecktem Himmel, wenn die Fahrbahn selbst grau wird. Dann liegt der Helm im Kontrast dicht an seinem Hintergrund, und Jacke oder Warnweste müssen die Arbeit übernehmen.

HIRP, ECE 22.06 und DOT

HIRP steht für High Impact Resistant Polymer und ist der übliche Werkstoff in dieser Preisklasse: unempfindlich, günstig in der Fertigung, etwas schwerer als Faserverbund.

🟢 Beim Braker SV ergibt das rund 1525 g; zugelassen ist er nach ECE 22.06 und DOT.

Die Sonnenblende mit Ein-Bewegungs-Bedienung

🟢 Eine innenliegende Blende hat gegenüber einem getönten Visier zwei Vorteile: Sie geht nicht verloren, und sie lässt sich im Fahren bedienen. Der Nachteil — eine zusätzliche Scheibe im Strahlengang — fällt bei guter Ausführung nicht auf.

Beim Braker SV wird sie mit einer einzigen Bewegung ausgeklappt.

MT-QVSS und die Antibeschlagscheibe zum Nachkaufen

🟢 MT-QVSS ist ein Zwei-Knopf-Schnellwechsel: Zwei Druckpunkte, und das Visier ist ab. Bei einem Helm ohne getöntes Zweitvisier braucht man das seltener, als es klingt — aber wenn ein Visier verkratzt ist, will man es ohne Werkzeug tauschen können.

🔵 Antibeschlagscheiben (DKS435, FOG010) sind separate Käufe.

Drei Einlässe und ein Spoiler, der entlüftet

🔵 Wir behaupten keine Belüftungsleistung, weil es keine unabhängige Messung gibt. Was sich sagen lässt: drei Einlässe, ein Auslass im Heckspoiler, und damit ein durchgehender Weg von vorn nach hinten.

🟢 Für Pendelstrecken und Landstraße ist das eine übliche und ausreichende Auslegung.

Der MT-Micrometric+-Verschluss

Der MT-Micrometric+ ist stufenfein einstellbar. Praktisch heißt das: Sie können den Riemen im Sommer über dem T-Shirt und im Winter über dem Halstuch jeweils richtig ziehen, ohne die Grundeinstellung zu verändern.

🟢 Bedient wird er einhändig, auch mit Handschuhen.

Innenfutter, Passform und der Atemabweiser

Zur Pflege: von Hand waschen, ein paar Mal pro Saison. Maschinenwäsche verformt die Schaumeinlagen, ein Trockner zerstört sie — das ist der häufigste Grund, warum ein Futter vorzeitig ausleiert und der Helm zu locker sitzt.

🟢 Beim Braker SV lässt es sich komplett herausnehmen; Wangenpolster gibt es einzeln.

Universelle UCS-Interkomaufnahme

🔵 Was der Helm mitbringt, ist Platz — nicht Elektronik. Die UCS-Aufnahme ist vorhanden, ein Interkom ist ein separater Kauf.

🟢 Weil keine Marke vorgegeben ist, bleiben Sie bei der Wahl frei — anders als bei Helmen mit herstellereigenem System.

Wo er im MT-Programm steht

🟢 Für wen dieser Helm gedacht ist: Pendler und Fahrer auf Landstraßen und mittleren Strecken. Sonnenblende, Spoiler und sieben Größen sind darauf ausgelegt.

🔵 Für wen nicht: Langstreckenfahrer. MT selbst positioniert den Braker SV nicht als Tourenhelm.

Wenn etwas verschleißt

🟢 Wer den Helm über Jahre fahren will, sollte ein Teil gleich mitbestellen, das nicht im Karton liegt: die Antibeschlagscheibe (DKS435 oder FOG010). Vor dem ersten kalten Monat ist sie die sinnvollste Anschaffung.

🔵 Zum Helm selbst: nach etwa fünf Jahren ersetzen.

Im Karton

• MT-Helmets Braker SV Integralhelm — Pure A12
• Klares MT-V-28B-Visier mit MT-QVSS-Schnellwechsel
• Ausklappbare Sonnenblende
• Atemabweiser
• 🔵 Keine Antibeschlagscheibe — Pinlock® DKS435 oder FogOff FOG010 sind separate Käufe
• 🔵 Kein Interkom — die UCS-Aufnahme ist vorhanden, das Gerät nicht

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets Braker SV
• Artikelnummer — 134600PA12103
• Farbe — Pure A12 — Grau glänzend
• Homologation — ECE 22.06 und DOT — in allen ECE-Märkten und in den USA straßenzugelassen
• 🔴 Sicherheitsbewertung — keine — SHARP hat den Braker SV nie geführt; kein ADAC- oder Snell-Ergebnis, und ein unabhängiger Fahrtest ist nicht veröffentlicht
• Bauart — Integralhelm, Einstiegs-Sport-Touring
• Schale — HIRP (High Impact Resistant Polymer)
• Gewicht — ca. 1525 g
• Größen — XS bis XXXL (sieben Größen)
• Visier — MT-V-28B mit MT-QVSS-Zwei-Knopf-Schnellwechsel, werkzeuglos
• 🔴 Antibeschlag — vorbereitet für Pinlock® DKS435 oder FogOff FOG010 — keine der beiden Scheiben liegt bei
• Sonnenblende — ausklappbar, mit einer einzigen Bewegung des Schiebers bedienbar
• Belüftung — drei Lufteinlässe und ein integrierter Heckspoiler mit Luftauslass. 🔴 Eine unabhängige Messung des Durchsatzes existiert nicht
• Verschluss — MT-Micrometric+-Mikrometerverschluss
• Innenfutter — vollständig herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — universelle UCS-Interkomaufnahme — nimmt gängige Systeme auf; kein System im Lieferumfang
• Ebenfalls dabei — Atemabweiser
• Aufpralldämpfer — expandiertes Polystyrol (EPS) — verformt sich einmal und federt nicht zurück; nach jedem echten Aufprall ersetzen
• Ersatzteile — Visier, Antibeschlagscheibe, Sonnenblende, Futter, Wangenpolster und Atemabweiser sind einzeln erhältlich
• Gebaut für — Pendeln, Landstraße und mittlere Strecken — kein Langstrecken-Tourenhelm
• Hersteller — MT-Helmets (MT Helmets, Spanien)
• Lohnt sich einzuplanen — eine Antibeschlagscheibe — Pinlock DKS435 oder FogOff FOG010 — vor dem ersten kalten Monat. Keine liegt bei, und ohne sie beschlägt das Visier auf einer Winterstrecke an jeder Ampel
• Im Vergleich zum Stinger 2 — jener Helm kostet 30 € weniger und hat keine Sonnenblende, keine DOT-Zulassung und keinen Spoiler. Beide nutzen HIRP-Schalen nach ECE 22.06 — der Unterschied ist die Ausstattung, nicht das Zulassungsniveau
• Im Vergleich zum Thunder 4 R SV — jener Helm kostet 42 € mehr und legt eine Pinlock-DKS435-Scheibe in den Karton, bei rund 25 g weniger Gewicht auf derselben HIRP-Plattform
• Pflege — Futter ein paar Mal pro Saison von Hand waschen; Visier und Sonnenblende nie trocken abwischen — Straßenstaub zerkratzt beide dauerhaft
• Größenhinweis — rund um die breiteste Stelle des Kopfes messen, etwa 1–2 cm über den Augenbrauen. Ein Helm, den Sie mit geschlossenem Riemen nach vorn vom Kopf rollen können, ist zu groß
• Austausch — nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall

• 1x MT Braker SV Helm
• 1x MT-V-28B klares Visier (montiert)
• 1x Nasenabdeckung
• 1x Schutz-Helmtasche
• Bedienungsanleitung und MT-Helmets-Aufkleber