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Mattes Dunkelgrau. Der Kompromiss zwischen Weiß und Schwarz — dunkel genug, um ruhig zu bleiben, hell genug, um sich vom Asphalt zu lösen.

HUD-vorbereitet — die COMLINK-Schnittstelle

🟢 Was ein Visier-HUD leistet: Es projiziert Informationen — Navigation, Geschwindigkeit, Anrufe — in das Sichtfeld, sodass der Blick auf der Straße bleibt. Beim GT-Air3 SMART übernimmt die projektionsbeschichtete QSV-Sonnenblende die Rolle der Anzeigefläche.

🔵 Das EYELIGHTS-Display selbst und ein Interkom sind nicht im Lieferumfang.

Zum matten Dunkelgrau

Dunkelgrau ist der Ton, zu dem viele nach dem zweiten Helm greifen, und die Gründe sind praktischer Natur. Gegenüber Schwarz liegt die Helligkeit weit genug oben, dass sich die Silhouette vor Asphalt und Baumreihe noch abhebt — nicht viel, aber messbar. Gegenüber Weiß bleibt eine Fläche, die Staub, Regenschlieren und die Spuren einer langen Etappe nicht bei jedem Halt vorzeigt, und das ist bei einer matten Oberfläche, die ohnehin schwerer zu reinigen ist, ein doppeltes Argument. 🔵 Eine Wetterlage bleibt ungünstig: nasser Asphalt unter bedecktem Himmel, wenn die Fahrbahn selbst grau wird. Dann liegt der Helm im Kontrast dicht an seinem Hintergrund, und Jacke oder Warnweste müssen die Arbeit übernehmen. 🔵 Zur Pflege der matten Oberfläche: Die feine Struktur hält Insektenreste fest und darf nicht poliert werden, weil dabei glänzende Stellen entstehen, die sich nicht mehr angleichen lassen. Einweichen, abspülen, sanft abnehmen — mehr braucht es nicht, und mehr verträgt sie nicht.

Die beschichtete QSV-Blende — Sonnenschutz und Bildschirm in einem

🟢 Dass eine Sonnenblende zugleich Bildschirm ist, ist konstruktiv der elegantere Weg gegenüber einem separaten Projektionsglas: Es kommt kein zusätzliches Bauteil ins Sichtfeld, und die Blende sitzt ohnehin dort, wo die Anzeige erscheinen soll.

🔵 Die Blende ist SMART-spezifisch; die des Standard-GT-Air3 hat keine Projektionsbeschichtung.

Die Schale darunter — und wem diese fünf Sterne gehören

🟢 Drei Schalengrößen für sechs Konfektionsgrößen sind bei Shoei Standard und der Grund, warum die Helme in den kleinen Größen nicht voluminös wirken. Das Material ist AIM — Glasfaser mit organischen Fasern.

🟢🔵 Die SHARP-Bestnote gehört dem Eintrag „GT Air3“; der SMART teilt laut Shoei die Schalenbasis, wurde aber nicht eigenständig getestet.

CNS-1C, Pinlock und der Beschlagfilter

🟢 Über 99 % UV-Sperre ist die relevantere Angabe als jede Tönung: UV belastet die Augen langfristig und kommt auch bei bedecktem Himmel durch. Das CNS-1C filtert es unabhängig davon, ob die Sonnenblende unten ist.

🟢 Eine Pinlock® EVO liegt bei; Ersatz heißt DKS301.

Zweistufiger Einlass, 80 % mehr Abluft

🟢 Dass Shoei die Auslassfläche um 80 % vergrößert hat und die Einlassfläche nur um 20 %, ist kein Zufall: Ein Helm belüftet nicht besser, weil vorn mehr hineinkommt, sondern weil hinten mehr herauskann. Der Unterdruck hinter dem Helm zieht die Luft.

🔵 Die Kinnbelüftung bleibt bei anhaltender Hitze die Schwachstelle.

Wie leise er wirklich ist

🟢 Akustik ist bei einem Tourenhelm keine Komfortfrage, sondern eine Ermüdungsfrage: Dauerlärm über Stunden kostet Konzentration. Für den GT-Air3 lautet das Urteil „beeindruckend minimal“ bei einer Gesamtnote von 5/5.

🔵 Getestet wurde der Standardhelm; der SMART wurde nicht eigenständig geprüft.

Passform, Kopfform und Brillen

🟢 Dass Shoei die Kopfform über GT-Air 1, 2, 3 und die Neotec-Reihe hinweg gleich hält, ist der praktische Vorteil für Wiederkäufer: Wer mit einem dieser Helme zurechtkommt, kommt mit allen zurecht.

🟢 Zur Feinabstimmung gibt es Wangen- und Kopfpolster in mehreren Stärken; das Futter ist herausnehmbar und waschbar.

Rund 1700 Gramm — und die ehrliche Liste

🟢 1700 Gramm sind für einen Tourenhelm mit Sonnenblende, mehrdichtigem EPS und HUD-Vorbereitung ein normaler Wert. Zum Vergleich: Ein einfacher Integralhelm liegt bei 1400 bis 1600 g.

🔵 Vier Punkte bleiben offen: Display separat, Interkom separat, Kinnbelüftung bei Hitze schwach, und beide Bestnoten gelten dem Standardmodell.

Wo er im Shoei-Programm steht

🟢 Shoei fertigt in Japan. Der GT-Air3 SMART ist innerhalb des Programms der Sport-Tourer mit HUD-Vorbereitung — technisch identisch zum GT-Air3, mit zwei Unterschieden: der COMLINK-Schnittstelle und der projektionsbeschichteten QSV-Blende.

🔵 Beide Bestnoten, die für ihn zitiert werden, gehören dem Standardmodell.

Wenn etwas verschleißt

🟢 Ein Helm ist so lange gut, wie man ihn instand halten kann. Shoei fertigt in Japan und hält die Ersatzteilversorgung über viele Jahre — beim GT-Air3 SMART bis hin zum herausnehmbaren Beschlagfilter.

🔵 Zur Bestellung: Visier CNS-1C, Antibeschlagscheibe DKS301, Blende in der beschichteten Ausführung.

Im Karton

• Shoei GT-Air3 SMART Integralhelm — Matt Deep Grey
• CNS-1C-Visier mit beiliegender Pinlock®-EVO-Antibeschlagscheibe
• QSV-Sonnenblende mit Projektionsbeschichtung, stufenlos
• Herausnehmbarer Beschlagfilter im Kinnbereich
• 🔵 Kein EYELIGHTS-Display und kein Interkom — der Helm ist über SHOEI COMLINK vorbereitet; beide sind separate Käufe

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — Shoei GT-Air3 SMART
• Artikelnummer — 11.22.025.2
• Farbe — Matt Deep Grey — Dunkelgrau matt
• Homologation — ECE 22.06
• Sicherheitsbewertung — SHARP 5 von 5 Sternen — 🔴 erfasst unter dem Eintrag „GT Air3“. Shoei gibt an, dass der SMART dieselbe Schalenbasis nutzt; der SMART selbst wurde nicht separat geprüft
• Head-up-Display — vorbereitet für das EYELIGHTS-Visier-HUD über die Schnittstelle SHOEI COMLINK — Ohraussparungen und vorverlegte Kabelkanäle. 🔴 Display und Interkom separat erhältlich
• Sonnenblende — QSV-Blende mit Projektionsbeschichtung — dient zugleich als Anzeigefläche des HUD; stufenlos, nahezu vollflächige Abdeckung des Sichtfelds. 🔴 SMART-spezifisch; die Blende des normalen GT-Air3 ist keine Projektionsfläche
• Bauart — Integralhelm, Sport-Touring
• Schale — AIM (Advanced Integrated Matrix) aus Glasfaser und organischen Fasern; drei Schalengrößen (XS–M / L / XL–XXL)
• Gewicht — ca. 1700 g (eine unabhängige Besprechung wog ein Exemplar in Größe L mit 1770 g)
• Größen — XS bis XXL (sechs Größen)
• Visier — CNS-1C, weites verzerrungsfreies Sichtfeld, blockiert über 99 % der UV-Strahlung, werkzeugloser Wechsel
• Antibeschlag — Pinlock®-EVO-Scheibe im Lieferumfang — Ersatz: DKS301; dazu ein herausnehmbarer Beschlagfilter im Kinnbereich
• Aufpralldämpfer — mehrdichtiges EPS aus Elementen unterschiedlicher Aufnahmefähigkeit
• Verschluss — Mikro-Ratsche am Kinnriemen
• Notfall-Entriegelung — EQRS — Wangenpolster lassen sich von Rettungskräften entfernen
• Belüftung — zweistufiger Fronteinlass; 20 % mehr Einlass- und 80 % mehr Auslassfläche als beim vorherigen GT-Air. 🔴 Die Kinnbelüftung ist bei anhaltender Hitze die Schwachstelle
• Innenfutter — vollständig herausnehmbar und waschbar; Wangen- und Kopfpolster in mehreren Stärken; für Brillenträger geeignet
• Kopfform — intermediate oval — dieselbe wie beim GT-Air 1 und 2 und bei der Neotec-Reihe
• Unabhängiges Urteil — MOTORCYCLE NEWS 5/5, Windgeräusch „beeindruckend minimal“ — 🔴 getestet am Standard-GT-Air3, dessen Schale dieser Helm teilt
• Ersatzteile — Visier, Pinlock-Scheibe, beschichtete QSV-Blende, sämtliche Polster und der Beschlagfilter sind einzeln erhältlich

• 1x Helm
• 1x klares CNS-1C-Visier (vormontiert)
• 1x Pinlock EVO Anti-Fog-Einsatz
• 1x Satz Ersatzstifte
• 1x Wartungswerkzeug
• 1x Atemabweiser