Gang tauscht die scharfen Winkel der Dashed-Familie gegen ein gepixeltes Muster im Stil digitaler Tarnung, in Grau ueber weisser Kalotte, mit gross herausgestelltem Shark-Schriftzug an der Seite. Unruhiger als die einfarbigen Varianten, ruhiger als Mekarium. Was darunter steckt, ist in jedem Fall dasselbe: ein Helm, dessen Kinnabschnitt geschlossen verriegelt und fuer den offenen Betrieb nach hinten schwenkt, beides auf einem einzigen Zertifikat.

Klar ist Standard, Farbe braucht eine Freigabe

Auf jedem OXO sitzt ab Werk eine klare Scheibe der Familie VZ390, freigegeben fuer alle Nutzer, mit eingesetztem Pinlock 70, nachstellbarer Spannung des Einsatzes, Antikratzbehandlung und mittiger Verriegelung. Im erweiterten Programm kommt eine TE50-Leichttoenung hinzu, die ausdruecklich nur fuer Tagfahrten freigegeben ist, sowie fuenf Iridium-Farben, die mit Racing use only gekennzeichnet sind. Das ist eine rechtliche Unterscheidung und keine Marketingformel: Eine Scheibe fuer die Rennstrecke gehoert nicht auf die Landstrasse. Anders als bei der Scheibe, die mehrere andere Shark-Strassenmodelle gemeinsam nutzen, veroeffentlicht der Hersteller fuer VZ390 keine optische Klasse — dieser Text nennt deshalb keine.

Wie das Muster tatsaechlich aussieht

Der weisse Grund ist glaenzend, nicht matt. Das graue Pixelmuster bleibt auf ueblicher Betrachtungsdistanz ein eigenstaendiger Mittelton und verschwimmt weder Richtung Weiss noch Richtung Schwarz — es wirkt als Muster und nicht als Schatten. In einzelnen groesseren Feldern liegen feine silberne Akzente, vorhanden, aber deutlich zurueckhaltender als die gebuerstete Chromoptik der Mekarium-Reihe.

Was der Kinnabschnitt leistet

Gelost wird an zwei Punkten gleichzeitig, danach dreht der Buegel nach oben und legt sich flach auf das Oberteil. Shark spricht von Flip-Back und nennt die Entriegelung 2 Digit Unlock; fuer den offenen Zustand beschreibt der Hersteller eine Drehung um 180 Grad. Die britische Pruefstelle SHARP fuehrt den Helm entsprechend unter der Bauart System. Ein Jethelm kann diese Bewegung nicht nachvollziehen, weil ihm das bewegliche Teil fehlt.

Zulassung, mit dem Zusatz fuer diese Bauart

ECE 22.06, seit Januar 2024 in der EU Pflicht fuer neue Typgenehmigungen. Achtzehn gepruefte Aufschlagstellen statt fuenf, Anprallpruefungen bei mehreren Geschwindigkeiten, ein zusaetzlicher Schraegaufprall gegen eine abrasive Platte und eine Bewertung der Drehbelastung gehoeren dazu. Fuer Helme mit beweglichem Kinnabschnitt zaehlt darueber hinaus die Freigabe in beiden Stellungen; Shark gibt fuer den OXO P und J an. Ein FIM-Zusatz erscheint nicht: In der Normspalte der Herstellerpreisliste steht bei allen Zeilen dieses Modells 2206, waehrend die AERON-GP-FIM-Zeilen derselben Liste 2206-FIM tragen.

Ventilation

Bestaetigt sind zwei Zuluftoeffnungen, eine am Kinn und eine ueber den Augen, jede mit genau einer Schaltstellung — auf oder zu, ohne Zwischenstufe. Eine Angabe darueber, wie die Luft den Helm wieder verlaesst, veroeffentlicht Shark nicht. Diese Beschreibung ergaenzt deshalb keine Auslasszahl, so plausibel eine solche auch waere.

Lautstaerke

Zwei Tests, keine Messung. Eine Redaktion berichtet nach 750 Meilen von keinen Geraeuschproblemen, auch mit nach hinten gelegtem Kinnabschnitt im Stadtverkehr. Eine zweite erwartet einen eher ruhigen Helm und haelt im selben Absatz fest, dass die Vorgaenger der OXO-Baureihe auf der Autobahn zu laut gewesen seien. Keine Quelle nennt eine Dezibelzahl, fuer keinen der beiden Zustaende.

Masse

Rund 1.660 Gramm gibt Shark fuer die erste, kleinere Kalotte an. Unabhaengig davon notierte SHARP an einem im Handel gekauften Exemplar etwa 1,7 Kilogramm, eine Motorradredaktion wog ihr Testgeraet mit 1.880 Gramm. Zwischen der leichtesten und der schwersten Angabe liegen mehr als zwei Zehntelkilo. Eine bestaetigte Zahl fuer Groesse M gibt es in keiner Quelle, deshalb steht hier keine.

Zwei Formen, ein Groessenlauf

Sechs Groessen von XS bis XXL verteilen sich auf zwei gespritzte Kalotten. Beim Uebergang in die groessere Form aendert sich neben dem Polster auch die Grundgeometrie. Zur Kopfform selbst gibt es genau eine veroeffentlichte Beobachtung, und die stammt aus einem Test: eine eher laenglich-ovale Innenkontur, die der Tester am eigenen Kopf als zu oval empfand. Eine Herstellerangabe dazu existiert nicht, und diese Beschreibung erfindet keine.

Ersatzteilprogramm

Shark fuehrt sechzehn Ersatzscheiben fuer den OXO — klar, TE50, Dark Smoke und fuenf Iridium-Toene — zu ungefaehr 31 bis 85 Euro. Jede davon existiert als Klein- und als Grossschalenversion, und der Pinlock-70-Einsatz folgt derselben Teilung mit zwei Nummern, unabhaengig auf einer eigenen Kreuzreferenzseite bestaetigt. Dazu fuenf Jahre Garantie und Fertigung in Portugal.

Innenraum

Herunterfahrende Sonnenblende, Aussparungen fuer Sharktooth- und SENA-Einheiten ohne Eingriff in die Kalotte, Nut fuer Brillenbuegel, entnehmbares Futter, entnehmbare Wangenpolster, mehrdichtes EPS und ein mikrometrischer Ratschenverschluss. Die Merkmalsliste von SHARP bestaetigt Brillenfreundlichkeit, entnehmbare Polster und Mehrpunktbelueftung unabhaengig vom Hersteller. Zur Waschbarkeit und zu unterschiedlichen Polsterstaerken liegt nichts vor.

Einordnung

Das Pixelmuster auf Weiss ist als Touring und Street eingeordnet: unruhiger als Blank, aber ruhiger als Dashed oder Mekarium, und besser geeignet fuer taegliche und lange Strecken als fuer ein sportliches Erscheinungsbild. Der eigentliche Grund, zu diesem Helm zu greifen, bleibt auch hier der bewegliche Kinnabschnitt — ein Helm, der sich unterwegs oeffnen laesst, passt zu Pendlern und Reisenden besser als zu Rennstreckenfahrern.

Preis und Grenzen

Listenpreis 409,99 Euro, zwischen dem Spartan RS Fibre in Dark Shadow Mat mit 389,99 Euro und dem Spartan RS Carbon Skin mit beiliegender Scheibe bei 429,99 Euro; beide Nachbarn sind Integralhelme und stehen hier nur als Preismarken. Nicht vorhanden sind MIPS, ein Notfallauszug der Wangenpolster, Aufnahmen fuer Abreissfolien und eine Photochrom-Freigabe — Sharks IRID-Liste kennt nur AERON GP, AERON und RACE R PRO. Ohne Beleg bleiben DOT, Snell, Abluftfuehrung, Dezibelwert, Waschbarkeit und Polsterstaerken. Die vier SHARP-Sterne stammen aus einem Test vom Mai 2025 und gelten diesem Pruefexemplar.

Weisse Oberflaechen und ihre Pflege

Ein heller Helm zeigt Strassenfilm frueher als ein dunkler, das ist der bekannte Nachteil. Der weniger bekannte Vorteil: Ein Steinschlag faellt auf Weiss sofort auf, statt monatelang in einer dunklen Flaeche unbemerkt zu bleiben. Wer seinen Helm regelmaessig anschaut, entdeckt auf diesem Untergrund Schaeden am fruehesten — und bei einem Helm ist das Entdecken eines Schadens der einzige Grund, der zum Ersatz fuehrt. Zur Reinigung genuegt mildes Wasser mit Seife und ein weiches Tuch; scheuernde Mittel greifen die Klarschicht ueber dem Pixelmuster an.

Was die Fachpresse zur Bedienung sagt

Ein Langzeitbericht ueber 750 Meilen vergibt die volle Wertung und beschreibt den Kinnabschnitt als einhaendig bedienbar sowie als geschmeidiger arbeitend als bei frueheren Klapphelmen des Hauses; die Passform in Groesse M nennt derselbe Bericht nahezu massgeschneidert, bei sechs Innenausstattungsgroessen und zwei Kalotten. Eine zweite Redaktion beschreibt das Gelenk als stramm und robust, haelt das Entriegeln mit dicken Winterhandschuhen aber fuer etwas hakelig und die beiden Lueftungsoeffnungen fuer leicht zu bedienen. Beide Urteile stammen von Testern, nicht von Shark, und beide gehoeren nebeneinander.