Mattschwarz, ohne Grafik. Die reduzierteste Ausführung des Falcon S und die, an der man die Motocross-Kontur am deutlichsten sieht.

Ein Motocross-Helm — Brille statt Visier

🟢 Warum ein MX-Helm kein Visier hat: Im Gelände beschlägt und verschmutzt eine feste Scheibe schneller, als man sie reinigen kann. Eine Brille lässt sich abziehen, abwischen und wieder aufsetzen, ohne den Helm abzunehmen — und im Notfall wegwerfen.

🔵 Die Brille ist nicht im Lieferumfang.

Zum matten Schwarz

Matt streut das Licht, statt es zu spiegeln: Sie sehen die Silhouette, nicht die Rundung. Bei einem Motocross-Helm, dessen Form aus langem Schirm, vorgezogener Kinnpartie und weiter Brillenöffnung besteht, ist das die konsequentere Wahl — die Linien treten hervor, statt von Spitzlichtern überlagert zu werden. 🔵 Der Nachteil steckt in der Pflege, und er ist bei einem Geländehelm größer als bei jedem Straßenhelm. Eine matte Oberfläche hat eine mikroskopisch raue Struktur, in der sich Lehm, Staub und Spritzer festsetzen; wegpolieren ist keine Option, weil Polieren die Struktur glättet und dann eine glänzende Stelle hinterlässt. Einweichen, abspülen, sanft abnehmen — und bei getrocknetem Lehm lieber zweimal einweichen als einmal reiben. 🔵 Zur Sichtbarkeit: Ein schwarzer Helm ist auf einer Piste aus der Ferne schwer auszumachen — bei Gruppenfahrten und im Notfall zählt das. Auf der Straße gilt dasselbe: Schwarz ist der Ton, den ein wartender Autofahrer bei bedecktem Himmel am spätesten erfasst. Zur Einordnung: Technisch entspricht diese Fassung exakt den drei anderen. Noch ein Hinweis zur Praxis: Helm und Brille bilden ein System. Die Öffnung ist für Geländebrillen ausgelegt, aber die Rahmenformen unterscheiden sich stark — im Zweifel beides zusammen anprobieren. Die Brille ist ein separater Kauf und beim Falcon S kein Zubehör, sondern Voraussetzung.

ECE 22.06 — und das DOT, das der ältere Falcon hatte

🔵🔵 Zwei Helme, fast derselbe Name, unterschiedliche Zulassungen. Der „Falcon“ (ECE 22.05) trug zusätzlich DOT; der Falcon S ist nach der aktuellen ECE 22.06 zugelassen, führt aber kein DOT.

🟢 Für den Betrieb in Europa ist ECE 22.06 die maßgebliche Zulassung — und die schärfere der beiden Normen.

HIRP und 1350 Gramm

🟢 Rund 1350 Gramm sind für einen MX-Helm solide. Der Grund für das vergleichsweise niedrige Gewicht liegt in dem, was fehlt: kein Visier, keine Visiermechanik, keine Sonnenblende.

Die Schale ist HIRP-Thermoplast — unempfindlich gegen die punktuellen Schläge, die ein Geländehelm abbekommt.

Der verstellbare Schirm

🟢 Sollbruch statt Festigkeit: Der Schirm des Falcon S ist konstruiert, um unter Last nachzugeben. Bei einem Sturz mit Bodenkontakt am Schirm entstünde sonst ein Drehmoment auf die Halswirbelsäule.

Verstellen lässt er sich stufenweise — flacher für hohes Tempo, höher für steile Passagen.

Einlässe, Auslässe und warum ein MX-Helm kühl bleibt

🟢 Der Durchsatz ist hoch, und das muss er sein: Im Gelände fährt man langsam und arbeitet körperlich — genau die Kombination, bei der ein Helm sonst zur Sauna wird.

🔵 Eine Regelmöglichkeit gibt es nicht. Alle Öffnungen sind dauerhaft offen; das ist bei MX-Helmen die Regel.

Der Doppel-D-Ring

🟢 Warum ein MX-Helm einen Doppel-D-Ring hat und keine Ratsche: Sand, Lehm und Staub setzen jede Verzahnung zu. Zwei Metallringe haben nichts, was verstopfen könnte.

Der Nachteil ist die Bedienung mit beiden Händen — nach zwei Wochen geht das blind.

Was dieser Helm nicht hat

🔵🔵 Drei Lücken, alle drei bauartbedingt: kein Gesichtsschild, keine Sonnenblende, kein Interkom. Bei einem Motocross-Helm ist das normal — und trotzdem sollte man es vor dem Kauf wissen.

🟢 Die Brille übernimmt den Augenschutz, der Schirm den Blendschutz.

Die richtige Größe finden

Wer zwischen zwei Größen liegt, sollte die kleinere probieren: Ein Helm, der sich anfangs stramm anfühlt, gibt im Futter nach — die Schale nicht. 🟢 Bei einem MX-Helm gilt das besonders, weil er bei körperlicher Arbeit nicht wandern darf.

Zur Auswahl stehen fünf Größen, XS bis XL.

Wo er im MT-Programm steht

🟢 MT-Helmets fertigt in Spanien. Der Falcon S ist innerhalb des Programms das reine Geländemodell — ohne Visier, ohne Sonnenblende, ohne Interkom-Vorbereitung.

🔵 Wer beides braucht, Straße und Gelände, sollte einen Adventure-Helm in Betracht ziehen.

Wenn etwas verschleißt

🔵 Der EPS-Kern arbeitet genau einmal. Nach jedem echten Aufprall gehört der Helm ersetzt, auch wenn außen nichts zu sehen ist — und im Gelände passiert ein Sturz schneller als auf der Straße.

🟢 Schirm und Innenpolsterung sind einzeln nachkaufbar.

Im Karton

• MT-Helmets Falcon S Motocross-Helm — Pure A1
• Verstellbarer Schirm, montiert
• 🔵 Keine Geländebrille — ohne sie hat der Helm keinen Augenschutz; sie ist ein separater Kauf
• 🔵 Kein Visier, keine Sonnenblende, kein Interkom — für nichts davon ist der Helm ausgelegt

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets Falcon S
• Artikelnummer — 136200PA1203
• Farbe — Pure A1 — Mattschwarz
• Homologation — ECE 22.06. 🔴 MT veröffentlicht für den Falcon S keine DOT-Kennzeichnung — der ältere „Falcon“ (ECE 22.05) trug eine, ist aber eine andere Generation
• 🔴 Sicherheitsbewertung — keine — SHARP prüft ausschließlich Straßen-Integral- und Klapphelme, ein Motocross-Helm taucht dort gar nicht auf. Außerhalb des Prüfbereichs, nicht schlecht bewertet
• Bauart — Motocross / Gelände — kein Visier, wird mit Brille getragen
• Schale — HIRP (High Impact Resistant Polymer)
• Gewicht — ca. 1350 g
• Größen — XS bis XL (fünf Größen)
• Schirm — verstellbar — konstruiert, um unter Last nachzugeben statt standzuhalten
• Brillenöffnung — weit, für Geländebrillen ausgelegt — 🔴 eine Brille liegt nicht bei
• Belüftung — mehrere Fronteinlässe und Auslässe im Heck — hoher Durchsatz, ohne Regelmöglichkeit
• Verschluss — Doppel-D-Ring — nichts, worin sich Schmutz verfangen kann, und jedes Mal dieselbe Spannung
• 🔴 Nicht vorhanden — kein Visier, keine innenliegende Sonnenblende und keine Interkom-Vorbereitung. Der Augenschutz kommt von der Brille, der Blendschutz vom Schirm
• Aufpralldämpfer — expandiertes Polystyrol (EPS) — verformt sich einmal und federt nicht zurück; nach jedem echten Aufprall ersetzen
• Ersatzteile — Schirm und Innenpolsterung sind einzeln erhältlich
• Gebaut für — Strecke, Trail und Schotterwege bei Geländetempo — auf Asphalt laut und zugig, wie jeder Motocross-Helm
• Hersteller — MT-Helmets (MT Helmets, Spanien)
• Austausch — nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall

• 1x MT Falcon S helmet (adjustable peak fitted)
• 1x protective bag
• User manual and MT Helmets stickers