Mattschwarz ist aus gutem Grund die Standardwahl, und der Grund ist nicht Mode — es ist der einzige Ton, der mit nichts kollidiert und nie aus der Zeit fällt. Was er mit diesem Helm macht, ist einen Satz wert: Ohne Glanzlichter entlang der Schale verliert der Advant die sichtbare Naht zwischen Kinnteil und Oberschale, und ein Klapphelm, der als ein Stück gelesen wird, ist seltener, als er sein sollte.

Wo dieser Helm steht — und was der Advant X mehr kostet

Was kauft das Mehrgeld weiter oben in dieser Reihe? Schalenmaterial und das Gewicht, das daraus folgt — keine Ausstattung. Sonnenblende, Pinlock, Notfall-Entriegelung, Metallschnalle, 180°-Kinnteil und doppelte P/J-Zulassung stehen in jeder Klapphelm-Zeile der Tabelle.

Das macht den Advant leicht zu beurteilen. Sie wollen Mechanik und Ausstattung zum niedrigsten Preis? Diese Zeile. Sie wollen dasselbe 150 oder 200 Gramm leichter? Das kosten die Advant-X-Zeilen. In dieser Preisklasse wird an der Ausstattung niemand kurzgehalten — es wird nur etwas mehr getragen.

Das Kinnteil, das ganz herumgeht

Mittlere Entriegelung unter dem Kinn drücken, anheben — und der Bügel schwenkt nach oben und dreht weiter nach hinten, bis er an der Rückseite der Schale anliegt. 180 Grad, nicht die rund neunzig eines gewöhnlichen Klapphelms. Er bleibt dort, ohne festgehalten zu werden. Zweierlei folgt daraus: Nichts steht mehr im Fahrtwind und dröhnt, und der Helm wird zu einem, den Sie bei mäßigem Tempo wirklich offen fahren können — genau das bescheinigt die zweite Zulassung.

Zur Ausführung Matt Black

Mattschwarz schluckt Licht, statt es zurückzuwerfen, und diese eine Eigenschaft bestimmt alles Weitere im Alltag. Kratzer verschwinden praktisch — es gibt keine Glanzschicht, in der sie sich fangen könnten —, was diese Fassung an einem Helm, der auf Tankrucksäcken, Cafétischen und Soziussitzen abgelegt wird, zur nachsichtigsten der drei macht. Sie ist zugleich die unauffälligste, und das schneidet in beide Richtungen: zurückhaltend am Motorrad, und für einen Autofahrer in der Dämmerung tatsächlich schwerer zu erkennen als die weiße Fassung auf derselben Seite. Wer viel bei schlechtem Licht fährt, sollte das ernst nehmen — es ist das Argument für die beiliegenden Reflexaufkleber. Zwei ehrliche Hinweise: Mattschwarz zeigt Staub und getrocknete Wasserflecken deutlicher als jede andere Ausführung, und in der Sommersonne erreicht eine schwarze Schale eine höhere Oberflächentemperatur als eine weiße.

KPA und zwei Schalen für sieben Größen

Kinetic Polymer Alloy — KPA — ist die polycarbonatbasierte Mischung, aus der diese Schale spritzgegossen wird. Zwei Eigenschaften zählen: Sie widersteht dem Durchdringen, weil ein örtlich nachgebendes Polymer einem steifen, reißenden Verbund überlegen ist, und sie ist maßhaltig reproduzierbar, jede Schale aus dem Werkzeug ist also gleich. Der Preis ist Masse, und den beschönigen wir nicht. Diese Schalen gibt es in zwei Größen für XS bis 3XL (XS–L / XL–3XL); jede weitere Schale bedeutete einen zweiten vollständigen Satz Dreh- und Verriegelungsgeometrie — weshalb in dieser Preisklasse kaum ein Klapphelm mehr als zwei bietet.

P und J: zwei Zulassungen in einem Helm

Zwei Buchstaben am Riemen, zwei Zulassungen in einem Helm. P deckt ihn als Integralhelm ab: Bügel verriegelt, Aufprall im Kinnbereich geprüft. J deckt ihn offen ab, mit weggedrehtem Bügel. ECE 22.06 behandelt das als zwei verschiedene Helme und prüft sie getrennt. Ein nur als P zugelassener Klapphelm ist in genau einer Konfiguration zertifiziert, was das Fahren mit offenem Helm in weiten Teilen Europas rechtlich unklar macht. Mit P/J entfällt diese Unklarheit.

1750 Gramm an einem Klapphelm

1750 Gramm (±50). Gewicht ist die Angabe, die im Laden übersehen und am langen Tag erinnert wird, deshalb steht sie hier oben und nicht unten. Denken Sie in Last statt in Zahlen: Ihr Nacken hält keinen Helm hoch, er stabilisiert eine Masse an einem Hebel, sobald sich die Straße bewegt — rund fünf Prozent mehr Kopf-und-Helm-Masse als bei einem Integralhelm der Mittelklasse, und das ununterbrochen. Auf dem Arbeitsweg unproblematisch, an einem 600-Kilometer-Tag ein echter Faktor.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Die meisten Shops lassen das eine Zeile in einer Tabelle bleiben. ECE 22.06 prüft bis zu achtzehn Aufprallpunkte, wo 22.05 fünf prüfte, arbeitet mit mehr als einer Aufprallgeschwindigkeit und misst — die wesentliche Änderung — die Rotationsbeschleunigung über einen Schrägfall auf einen abrasiven Amboss, gegen das Brain Injury Criterion. Der geradlinige Aufprall war immer das einfachere Problem; Rotation ist das, was ein echter Sturz liefert, bei Energien, die eine Schale mühelos übersteht. Alles am Helm Montierte wird montiert mitgeprüft.

Zwei Scheiben, der Pinlock im Karton — und wohin die Luft geht

Faktisch drei Scheiben, alle inbegriffen. Das Hauptvisier ist kratzfest beschichtet, UV-stabil und im Schnellwechsel montiert. Die innenliegende Sonnenblende fährt über einen seitlichen Schieber herunter und wieder vollständig weg. Die dritte kostet anderswo meist extra: eine Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe, Teil DKS471, im Karton — eine zweite Scheibe, die mit einer dünnen eingeschlossenen Luftschicht gegen das Visier abdichtet, weshalb sie nicht beschlägt, wenn ein blankes Visier es tut.

Zwei Einlässe, ein Auslass, Kanäle dazwischen. Luft kommt am Kinn herein — der Einlass, der ein beschlagenes Visier klärt — und am Scheitel, wo sie in Kanäle im Multi-Dichte-EPS eintritt. Der Atemabweiser lenkt Ihren Atem nach unten und weg. Darunter ist das Komfortfutter lasergeschnitten statt gestanzt, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Unter der Ausstattung sitzen zwei Bauteile, die nur am schlimmsten Tag zählen. Erstens die Notfall-Entriegelung: Laschen, mit denen die Wangenpolster am Unfallort seitlich herausgezogen werden, sodass der Helm von einem Bewusstlosen gleitet, ohne dass die Schale über den Kiefer und damit über den Nacken gedreht wird. Zweitens ein verstärkter Kinnriemen mit mikrometrischer Metallschnalle — die Länge einmal einstellen, und die Ratsche kehrt bei jeder Fahrt zu dieser Spannung zurück.

Zu den Windgeräuschen — und was dieser Helm nicht kann

Was dieser Helm nicht kann, unverblümt. Er spart kein Gewicht — 1750 Gramm, der höchste Wert unserer LS2-Reihe, die unmittelbare Folge einer Polymerschale mit drehendem Kinnteil. Er trägt keine SHARP-Bewertung, weil SHARP ihn nicht geprüft hat; der Vier-Sterne-Eintrag „Advant X“ dort ist ein eigener Helm mit Composite-Schale, und diese Sterne bleiben, wo sie hingehören. Er hat keine gefräste Intercom-Vertiefung — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System, aber die Aufnahme liegt außen.

Zum Schluss die Geräusche, ohne erfundene Zahl. Kein Labor hat für den FF906 einen Dezibelwert veröffentlicht, und wir schätzen keinen und drucken ihn als Tatsache. Luft tritt unter dem Kinnteil und am Halsabschluss ein, und ein hinter dem Kopf liegender Bügel kann nicht dröhnen wie ein aufrechter. Ein Helm, der auf einem Motorrad laut und auf einem anderen leise ist, ist Aerodynamik vor dem Helm.

Wenn etwas verschleißt

Was verschleißt, sind die Teile, die Sie anfassen, und alle sind ersetzbar. Das Innenfutter führen wir von XS bis 3XL — ein Helm, der sich nach einem heißen Sommer auf dem Kopf zu bewegen beginnt, braucht meist ein Futter und keinen Nachfolger. Darüber hinaus: sechs Visiere von Klar bis Iridium-Gold, der Kinnwindabweiser, Kinn- und Kopfbelüftung, das komplette Kinnteil, seine Ratsche, beide Platten und die Pinlock-Scheibe. Alles im FF906 Advant Kit.

🔵 Vor der Bestellung einer Sonnenblende: Es gibt zwei Generationen. Bis September 2023 nutzte der FF906 die 800906SVI11; danach 806701SVI11 (getönt) oder 806701SVI01 (klar), geteilt mit MX701, MX707, FF901, FF910 und OF603. Sie passen nicht ineinander.

Im Lieferumfang

• LS2 FF906 Advant Helm — Solid Matt Black
• Tragetasche
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS471)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF906 Advant
• Artikelnummer — 569061011
• Ausführung — Solid Matt Black — Schwarz matt
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — KPA (Kinetic Polymer Alloy), zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1750 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS471) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System