LS2 FF906 Advant Solid Matt Titanium – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Titanium ist LS2s Name für ein warmes Mittelgrau mit einer Spur Metall darin, matt lackiert. Es ist die Farbe für alle, die möchten, dass der Helm zum Motorrad gehört statt sich anzukündigen — sie sitzt richtig auf Silber, auf Schwarz, auf blankem Aluminium und auf nahezu jedem Graustufen-Farbschema des letzten Jahrzehnts, und das ist eine längere Liste, als jede kräftige Farbe für sich beanspruchen kann.

Wo dieser Helm steht — und was der Advant X mehr kostet

Der Name Advant deckt drei Helme in drei Preislagen ab, und die Unterschiede sind nicht kosmetisch. Dies ist der Einstieg: KPA-Schale, 299 Euro, und die vollständige Mechanik — Kinnteil über 180°, doppelte P/J-Zulassung, innenliegende Sonnenblende, Pinlock im Lieferumfang.

Die Tabelle macht einen unbequemen Vergleich möglich, also stellen wir ihn selbst an: Für dreißig Euro mehr bekämen Sie einen Composite-Integralhelm, der 250 Gramm weniger wiegt. Das Kinnteil ist das, wofür Sie zahlen, und das Gewicht ist der Preis dafür — besser bewusst entschieden als später entdeckt.

Das Kinnteil, das ganz herumgeht

Die meisten Klapphelme klappen. Dieser dreht. Der Bügel legt einen halben Kreis von geschlossen bis an die Rückseite der Schale zurück, und die Folge ist der ganze Grund, warum es den Advant gibt: Liegt er hinter dem Kopf statt über den Augenbrauen, steht am offenen Helm keine Kunststoffplatte mehr im Wind. Wer einmal mit einem herkömmlichen Klapphelm offen durch die Stadt gefahren ist, kennt den Lärm. Hier gibt es ihn nicht, also wird die offene Stellung zu etwas, das Sie tatsächlich nutzen.

Zur Ausführung Matt Titanium

Matt Titanium ist die praktischste der drei Ausführungen, aus einem Grund, der nichts mit Geschmack zu tun hat. Straßenfilm — die feine graue Mischung aus Bremsstaub, Diesel und Regen, die sich vorn an einem Motorrad überall absetzt — hat fast genau diese Farbe. Auf Glanzschwarz sieht das nach zwei nassen Arbeitswegen wie Vernachlässigung aus. Auf Matt Titanium ist es unsichtbar, bis Sie den Helm tatsächlich waschen. Matt streut das Licht außerdem, statt es zu spiegeln, sodass Schleifspuren und feine Kratzer nie das helle Glanzlicht bilden, das sie sichtbar macht — an einem Kinnteil, das Sie bei jedem Tankstopp anfassen, ist das mehr wert, als es klingt. Der Handel ist ehrlich: Eingetrocknete Insekten müssen eingeweicht statt abgewischt werden, und eine hart geschrubbte Mattfläche bleibt stumpf.

KPA und zwei Schalen für sieben Größen

Die Schale besteht aus KPA — Kinetic Polymer Alloy, LS2s Mischung aus Polycarbonat und technischen Thermoplasten. Marketingnamen für Kunststoffe verdienen Skepsis, also unverblümt: Das ist eine spritzgegossene Polymerschale, kein laminierter Verbund. Polymer widersteht dem Durchdringen gut, weil es nachgibt statt zu reißen, und es ist von Stück zu Stück gleichmäßiger, als eine handlaminierte Faserschale es je ist. Es ist auch schwerer — der Handel, den dieser Helm offen eingeht. Sieben Größen von XS bis 3XL sitzen auf zwei Schalen, aufgeteilt in XS–L und XL–3XL; ein XS trägt also eine Schale, die für ein L gebaut wurde. Die Proportionen bleiben vernünftig, aber dies ist nicht der Vier-Schalen-Ansatz eines Rennhelms.

P und J: zwei Zulassungen in einem Helm

P/J ist der Teil der Papiere, den die meisten Käufer überspringen und nicht überspringen sollten. Nach ECE 22.06 kann ein Klapphelm als Integralhelm (P), als Jethelm (J) oder als beides homologiert sein. Dieser ist beides: geschlossen geprüft, dann noch einmal offen, und in beiden Zuständen bestanden. Da die gesamte Konstruktion um ein Kinnteil herum gebaut ist, das aus dem Fahrtwind verschwindet, ist die J-Zulassung neben der P hier keine Zugabe — sie macht das Konzept überhaupt erst legal nutzbar.

1750 Gramm an einem Klapphelm

Die Waage sagt 1750 g (±50) bei mittlerer Schalengröße ohne Anbauteile. Das ist viel, es ist der höchste Wert unserer LS2-Reihe, und etwas anderes zu behaupten würde Sie nur ärgern, wenn der Karton ankommt. Der Grund ist konstruktiv: Ein Bügel, der 180 Grad dreht, muss fest genug verriegeln, um einen Kinnaufprall zu bestehen, und jahrelang sauber schwenken — diese Mechanik hat Masse. Pendler werden es nie bemerken. Wer tourt, schon.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

ECE 22.06 ist keine umetikettierte 22.05. Die alte Norm traf fünf markierte Punkte und erfasste die Verzögerung in gerader Linie; die heutige trifft bis zu achtzehn, bei mehreren Geschwindigkeiten, und ergänzt einen Schrägaufprall gegen einen geneigten, mit Schleifmittel belegten Amboss, der Rotation statt Stauchung misst. Rotation ist der Verletzungsmechanismus, den die europäische Regelsetzung jahrzehntelang übergangen hat: Ein streifender Schlag, der den Kopf verdreht, richtet mehr Schaden an als dieselbe Energie geradlinig. Seit Januar 2024 darf in der EU kein Helm ohne 22.06 mehr neu verkauft werden.

Zwei Scheiben, der Pinlock im Karton — und wohin die Luft geht

Die äußere Scheibe hat einen Schnellwechsel: zwei Rastungen, kein Werkzeug, etwa eine Minute zum Tauschen, kratzfest beschichtet und UV-stabil. Innen läuft eine getönte Sonnenblende auf einem seitlichen Schieber — einhändig mit Winterhandschuhen bedienbar, die einzige Prüfung, die zählt. Und die Antibeschlagscheibe kommt mit dem Helm: Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS471), im Karton. MaxVision reicht über die ganze Öffnung statt einen beschlagenen Rahmen zu lassen; XLT hält die Nachtsicht nahe an einem blanken Visier. Etliche teurere Helme verlangen dafür noch Geld.

Die Belüftung ist ein Kanalsystem und kein Lochpaar. Der Kinneinlass richtet Luft auf die Innenseite des Visiers, das ist es, was Beschlag wirklich klärt; der Kopfeinlass speist Kanäle im Multi-Dichte-EPS, und der Auslass am Heck sitzt im Windschatten der Schale. Multi-Dichte-EPS verdient eine eigene Zeile: Die Dämpfungsschicht besteht aus mehreren Schaumdichten, jede dort, wo sie am meisten leistet.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Die Notfall-Entriegelung ist das Merkmal, von dem Sie hoffen, es nie zu brauchen. Rettungskräfte müssen einen Helm von einem Fahrer bekommen, der eine Halswirbelverletzung haben kann, und der sicherste Weg ist, zuerst die Wangenpolster zu entfernen, damit die Schale gerade abhebt statt über den Kiefer verdreht zu werden. Zuglaschen am unteren Schalenrand leisten genau das — sehen Sie nach, wo sie sitzen, und vergraben Sie sie nicht, wenn Sie das Innenfutter wieder einsetzen. Das Rückhaltesystem ist eine mikrometrische Ratsche an einer Metallschnalle mit verstärktem Riemen.

Zu den Windgeräuschen — und was dieser Helm nicht kann

Die ehrliche Liste, weil sie Rücksendungen erspart. Gewicht. Mit 1750 g ist dies der schwerste Helm unserer LS2-Reihe. Keine unabhängige Sturzbewertung. SHARP hat nie einen FF906 geprüft — das Ergebnis zu „Advant X“ gehört einem anderen Helm mit Composite-Schale, und diese vier Sterne hierher zu übertragen wäre unredlich, auch wenn es mehr Helme verkaufen würde. Zwei Schalen, nicht drei — für die meisten Köpfe in Ordnung, an den Rändern des Größenbands gröber.

Windgeräusche verdienen dieselbe Behandlung: Es gibt keinen gemessenen Wert, also steht hier keine Zahl. Sie entstehen an der Halsabdichtung, am Spalt unter dem Kinnteil und an den Belüftungen, und die 180°-Drehung hilft, weil offen kein aufrechter Bügel Wind fängt. Aber ein unverkleidetes Motorrad bei 130 km/h schlägt jeden je gebauten Helm.

Wenn etwas verschleißt

Kaufen Sie den Helm und behalten Sie ihn. Alles, was im normalen Gebrauch ausfällt, ist hier als Ersatzteil verfügbar: das komplette Innenfutter in allen sieben Größen, Visiere in Klar, Hellgetönt, Dunkelgetönt und drei Iridium-Ausführungen, der Kinnwindabweiser, die Kinnteil-Ratsche und beide Platten, die Belüftungen, das ganze Kinnteil und die Pinlock-Scheibe — gemeinsam im FF906 Advant Kit.

🔵 Die eine echte Falle ist die Sonnenblende, im September 2023 überarbeitet. Frühere Helme nutzen 800906SVI11, spätere 806701SVI11 getönt oder 806701SVI01 klar, geteilt mit MX701, MX707, FF901, FF910 und OF603. Sie passen nicht wechselseitig — suchen Sie zuerst das Baudatum auf dem Etikett am Kinnriemen.

Im Lieferumfang

• LS2 FF906 Advant Helm — Solid Matt Titanium
• Tragetasche
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS471)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF906 Advant
• Artikelnummer — 569061007
• Ausführung — Solid Matt Titanium — Titaniumgrau matt
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — KPA (Kinetic Polymer Alloy), zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1750 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS471) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System