Schlichtes Weiß ist nicht zufällig die klassische Farbe für Reiseenduro-Helme: Es bleibt in der Sonne kühler und hebt sich von Asphalt wie von Waldboden ab. Leatt kombiniert das beim ADV 8.5 White mit einem kompletten Reiseset. Im Karton finden Sie ein ab Werk montiertes photochromes Visier, ein klares Visier, einen Pinlock-Antibeschlageinsatz vom Typ 120 XLT MaxVision sowie die Velocity 4.5 Brille von Leatt. Der Helm ist nach ECE 22.06 und nach der US-Norm DOT zugelassen und in dieser Farbe in den Größen S bis XXL erhältlich.

Sicherheit zuerst: was in der Schale steckt

Der Schutz beginnt bei einer Außenschale aus Glasfaser-Composite, aufgebaut in drei Lagen, und setzt sich in der 360° Turbine Technology fort, Leatts eigenem System gegen Rotations- und Linearenergie beim Aufprall. Die Turbinen sind kleine, nachgiebige Scheiben im Innenfutter. Nach Leatts eigenen Messungen senken sie die Spitzenbeschleunigung des Gehirns um bis zu 30 Prozent und die Rotationsbeschleunigung um bis zu 40 Prozent. Das sind Herstellerwerte, kein unabhängiges Ergebnis, und so stellen wir sie auch dar. Der Riemen wird mit Doppel-D-Ring gesichert. Laschen am Notfall-Wangenpolstersystem erlauben Ersthelfern, die Polster zu entfernen, bevor sie einem Verletzten den Helm vorsichtig abnehmen.

Zum Dekor White

Das ist die schlichteste ADV-8.5-Variante: durchgehend glänzendes Weiß auf Schale und Schirm, das Leatt-Logo in Schwarz über dem Visier und am Kinnteil, schwarze Einfassungen um den Augenausschnitt und ein schwarzes Lüftungsgitter am Kinn. Keine Grafik, die mit den Jahren altmodisch wirkt; der Helm passt zu jeder Jacke und jeder Motorradfarbe. Weiß reflektiert Wärme, das hilft auf heißen Etappen und wenn der Helm in der Pause auf dem Spiegel in der Sonne hängt. Außerdem werden Sie bei Nebel und in der Dämmerung früher gesehen. Der Nachteil gehört ehrlich dazu: Staub, Insekten und Kettenfett sieht man schnell, Steinschläge fallen auf. Glänzendes Weiß reinigen Sie mit Wasser und milder Seife, ein Helmreiniger löst Insektenreste, ohne den Klarlack stumpf zu machen.

Die richtige Größe finden

In White führt Leatt die Größen S für 55 bis 56 Zentimeter bis XXL für 63 bis 64 Zentimeter; die XS für 53 bis 54 Zentimeter gibt es nur in den beiden anderen Farben. Gebaut wird der ADV 8.5 auf drei Schalengrößen. Bei fünf Größen in dieser Farbe teilen sich benachbarte Größen eine Außenschale und unterscheiden sich durch die Polsterstärke. Das hält den Helm für die meisten Köpfe kompakt, lässt am kleinen Ende eines Größenpaars aber etwas mehr Luft in der Schale. Legen Sie ein Maßband etwa einen Fingerbreit über den Augenbrauen um die Stirn und bestellen Sie nach dem Zentimeterwert. Neue Polster setzen sich in den ersten Fahrtagen, deshalb darf der Helm an den Wangen anfangs eher stramm als nur bequem sitzen. Eine Kopfform veröffentlicht Leatt für dieses Modell nicht, und wir raten keine.

Brillenausschnitt und Velocity 4.5

Der Augenausschnitt ist extra breit, damit eine vollwertige Crossbrille bündig in der Gesichtsöffnung sitzt, statt von ihr eingeklemmt zu werden. Zum Set gehört die Leatt Velocity 4.5; welches Glas in dieser Kit-Version steckt, gibt Leatt nicht an. Wer nur mit Brille fahren will, klipst das Visier werkzeuglos ab und setzt die beiliegenden Abdeckungen auf die Visiermechanik. Mit abgenommenem Schirm und montiertem Visier ändert der Helm seinen Charakter für Autobahnabschnitte. Leatt zählt insgesamt vier Konfigurationen, und genau deshalb begleitet Sie der ADV 8.5 vom reinen Straßentag bis zur Rallye-Runde.

Photochromes Visier und Pinlock

Das Werksvisier passt seine Tönung der Helligkeit an, ein zusätzliches dunkles Visier müssen Sie also kaum noch mitnehmen. Für Nachtfahrten oder Tage ohne jede Tönung liegt ein klares Visier bei. Der Antibeschlageinsatz im Karton ist das 120 XLT MaxVision, das größte Pinlock-Format, das fast den gesamten Visierausschnitt abdeckt und die Sicht bei Regen und kalter Luft frei hält. Er sitzt zwischen zwei kleinen, verstellbaren Stiften an der Innenseite des Visiers. Kriecht am Rand Feuchtigkeit hinein, erhöht ein leichtes Drehen der Stifte den Druck auf die Silikondichtung.

Belüftung und Geräusch in der Praxis

ADV Pulse fand drei schließbare Einlässe und sieben Entlüftungen. Das Urteil: Die Luftmenge ist bescheiden, erfüllt aber ihren Zweck, und der Stirnregler braucht etwas Kraft. AMCN, unter australischen Bedingungen unterwegs, bewertete die Belüftung als ausgezeichnet. Rechnen Sie mit gutem Durchzug bei Tempo und weniger, wenn Sie mit geschlossenem Visier durch Felsen kriechen; genau dann zahlt sich der Brillenmodus aus, denn ohne Visier strömt die Luft direkt durch die Gesichtsöffnung. Einen Dezibelwert veröffentlichen wir nicht, weil ihn niemand in einem vergleichbaren Test gemessen hat. AMCN fand den Helm selbst bei offenem Visier angenehm ruhig, ADV Pulse beschrieb ihn innen als leise. Erklärt wird das durch die Abdichtung am Hals mit Kinnschürze und Wangenpolstern und durch die im Windkanal entwickelte Schale. Körpergröße, Scheibenform und der Schirmwinkel im Fahrtwind verändern trotzdem, was bei Ihnen ankommt; auf langen Autobahntagen bleiben Ohrstöpsel sinnvoll.

Die ADV-Reihe im Vergleich

Nackenlast und Gewicht

Mit 1.575 Gramm ist der ADV 8.5 für einen Adventure-Helm mit Schirm ein Mittelgewicht. Der 9.5 spart dank Carbonschale rund 85 Gramm. Über einen langen Tag tragen Sie diese Gramm bei jeder Kopfdrehung, und der Schirm bringt bei Tempo zusätzliche Windlast. Wer vor allem auf der Straße reist, merkt davon selten etwas; wer stundenlang auf den Rasten steht, eher. Den Schirm für Straßenabschnitte abzunehmen, senkt die Windlast stärker als jede Gewichtsersparnis.

ECE 22.06 in einfachen Worten

Die aktuelle europäische Norm, seit Januar 2024 Pflicht für neu verkaufte Helme, prüft an bis zu achtzehn statt fünf Punkten, nutzt mehrere Aufprallgeschwindigkeiten und ergänzt einen Schrägaufprall auf einen rauen Amboss, um Drehbewegungen zu erfassen. Mitgelieferte Visiere und Zubehörteile werden im montierten Zustand geprüft. Die DOT-Zulassung kommt für den US-Markt hinzu.

Adventure-Helm oder Crosshelm?

Leatt baut mit dem Moto 8.5 auch einen reinen Offroad-Helm mit ähnlichem Composite-Ansatz. Er ist leichter, rund 1.305 Gramm in Größe M, hat ein EPS-Futter mit vier Dichten und einen Schirm, der bei einem Sturz abbricht, und kommt mit einer Velocity 5.5 Brille. Was ihm fehlt, ist ein Visier: Auf der Straße fahren Sie nur mit Brille. Der ADV 8.5 entscheidet sich umgekehrt. Er nimmt etwas Mehrgewicht in Kauf und bietet dafür Visier, Pinlock und ein ruhigeres Inneres bei Tempo, also genau das, was ein Reisehelm braucht, wenn das Gelände nur einen Teil des Tages ausmacht.

Bekannte Grenzen

Eine integrierte Sonnenblende führt Leatt nicht auf. Der Schirm ist im Winkel fest, wie ADV Pulse anmerkt. XS gibt es in White nicht. Auch die Glastönung der beigelegten Brille nennt Leatt nicht.

Lieferumfang

• 1x Helm
• 1x photochromes Visier (montiert) + 1x klares Visier
• 1x Pinlock 120 XLT MaxVision Antibeschlag-Scheibe
• 1x Leatt Velocity 4.5 Brille
• 1x Satz Abdeckungen für die Visiermechanik (Offroad-Modus)
• 1x Leatt Helmtasche

Technische Daten

• Helmtyp — Adventure (On-/Offroad-Integralhelm mit Schirm, Visier und Brillenausschnitt)
• Zulassung — ECE 22.06, DOT
• Schale — Dreilagige Composite-Matrix (Glasfaser)
• Schalengrößen — 3 (S–XXL)
• Gewicht — 1.575 g ± 50 g (M/L)
• Sicherheitssystem — 360° Turbine Technology, Notfall-Wangenpolster
• Verschluss — Doppel-D-Ring
• Visier — Photochrom + klar, werkzeuglos abnehmbar; Pinlock 120 XLT MaxVision im Lieferumfang
• Augenausschnitt — Extra breit für Crossbrillen; 4-Wege-Setup (Visier, Brille, Schirm)
• Kommunikation — Kompatibel mit nachrüstbaren Kommunikationssystemen

• 1x helmet
• 1x photochromic visor (fitted) + 1x clear visor
• 1x Pinlock 120 XLT MaxVision anti-fog lens
• 1x Leatt Velocity 4.5 goggle
• 1x set of shield mechanism covers (off-road mode)
• 1x Leatt helmet carry bag