Der Ridill 2 ist Sharks Einstieg in den Integralhelm: ein Helm, der die echte Sicherheits- und Komforttechnik der Marke zu einem Preis unter 190 Euro bringt, statt eine abgespeckte Version eines anderen Modells zu sein. Blank Black ist die schlichteste Art, in diese Idee einzusteigen — keine Grafik, kein Aufpreis für die Lackierung, nur Schale, Zulassung und die Passform, um die sich der Rest der Baureihe dreht, in glänzendem Schwarz.

Was ECE 22.06 tatsächlich prüft

Jeder Ridill 2 trägt die Zulassung ECE 22.06, seit Januar 2024 Pflicht für neu homologierte Helme in der EU und Nachfolger von ECE 22.05. Der Unterschied ist kein kosmetischer: 22.05 prüfte einen Helm an fünf festen Punkten, 22.06 an achtzehn, über mehrere Geschwindigkeiten statt einer einzigen, und ergänzt einen Schrägaufpralltest gegen einen rauen Amboss mit drehenden, streifenden Kräften statt eines senkrechten Sturzes. Zusätzlich wird ein Wert für Rotationsenergie erfasst, nicht nur die lineare Verzögerung, und der Test läuft mit montiertem Visier sowie, wo relevant, mit Pinlock-Einsatz und Kommunikationseinheit. Auf dem Zertifikat steht 2206 ohne FIM-Zusatz: eine Straßenzulassung, keine Wettbewerbshomologation.

Gewicht — und was es dem Nacken über einen Fahrtag kostet

Shark gibt für den Ridill 2 1.470 g an, gemessen an der ersten, kleinsten Schalengröße — nicht an einem mittleren M, das auf derselben Schale meist etwas höher liegt —, und ein unabhängiger Test von Visordown wog ein Exemplar in Größe M mit 1.474 g, nah genug an der Herstellerangabe, um ihr zu vertrauen. Ein Helm wird nicht für einen Moment getragen, sondern vom Nacken über die gesamte Fahrtdauer gehalten, und ein paar hundert Gramm mehr oder weniger fallen auf dem Parkplatz kaum auf, summieren sich aber über eine dreistündige Autobahnetappe oder einen ganzen Tag Stop-and-go in der Stadt. Mit 1.470 g liegt der Ridill 2 im leichteren Bereich von Sharks eigenem Straßenhelm-Sortiment, das je nach Schalenmaterial und Ausstattung grob zwischen 1.250 g und 1.800 g liegt — eine Zahl, die es wert ist, bekannt zu sein, bevor man "günstig" automatisch mit "schwer" gleichsetzt.

Schale, EPS-Dämpfung und Ratschenverschluss

Die Schale besteht aus spritzgegossenem Thermoplast — Sharks eigene Produktseite schreibt "Thermoplastique", die unabhängige Fachpresse beschreibt dasselbe Material als Lexan-Polycarbonat —, gefertigt in zwei Schalengrößen, damit die kleinsten Kopfgrößen nicht in einer für XL ausgelegten, überdimensionierten Form sitzen. Innen stuft ein EPS-Dämpfungsmaterial mit mehreren Dichtestufen seine Härte über die Schale hinweg ab, statt auf einen einzigen Schaumstoffblock zu setzen, und geschlossen wird mit einer Ratschenschnalle (Mikrometrisch) statt mit einem Doppel-D-Ring: schneller einhändig mit Handschuhen einzustellen, und sie hält eine gewählte Raststufe exakt, statt bei jedem Mal neu durchgefädelt werden zu müssen.

Belüftung mit Handschuhen bedienbar

Ein unabhängiger Test fand drei Lüftungen, die sich alle mit Handschuhen öffnen und schließen lassen: eine Kinnlüftung und zwei obere Lüftungen mit gemeinsamer Bedienung, dazu zwei Auslässe am Heck. Dieselbe Prüfung nannte die Belüftung im normalen Gebrauch "mehr als ausreichend", mit einer ehrlichen Einschränkung — die Kinnlüftung lenkt die Luft eher zum Visier als ins Gesicht, was das Visier klar hält, aber bedeutet, dass man sich an einem heißen Tag nicht auf sie verlassen sollte, um das Kinn zu kühlen.

Visier und Pinlock 70

Das Visier entspricht der optischen Klasse 1, ist kratzfest beschichtet, löst sich werkzeuglos und ist werksseitig auf Sharks Pinlock-70-Einsatz vorbereitet — separat erhältlich, bei wechselhaftem Wetter gleich mitbestellen, denn ohne ihn kann das Visier bei geschlossener Lüftung beschlagen. Es steht nicht auf Sharks IRID-Liste für photochrome Visiere, die nur AERON GP, AERON und RACE R PRO abdeckt — ein lichtreaktives Visier bedeutet hier eine Nachrüstung aus dem Ersatzteilsortiment.

Blank Black: die Lackierung selbst

Blank Black zeigt nichts als die Schalenfarbe und Sharks eigene Kennzeichnung — ein kleines "A"-Logo an der linken Schläfe und den SHARK-Schriftzug unten rechts am Kinnteil, beide in einem dezenten Grau, das dem glänzenden Schwarz nicht widerspricht. Glänzender Lack zeigt Fingerabdrücke und feine Kratzer sichtbarer als eine matte oder grafisch bedruckte Oberfläche — der Tausch, den eine einfarbige Lackierung immer für einen spiegelnden Glanz direkt ab Werk eingeht; ein Mikrofasertuch nach jeder Fahrt hält ihn neuwertig. Wer schwarz auf schwarz bewusst unauffällig fahren will — als erster Helm, für die Pendelstrecke oder schlicht, weil kein Helm gewünscht ist, der auffällt —, findet hier genau die dafür gebaute Lackierung.

Sonnenblende und die kleinen Dinge, die sich summieren

Eine innenliegende Sonnenblende lässt sich über einen Schieberegler am Scheitel herunterklappen, praktisch bei tiefstehender Abendsonne auf dem Heimweg, ohne anzuhalten und das Visier zu tauschen. Das Innenfutter lässt Platz für Brillenbügel, ohne an der Schläfe zu drücken, die Schale nimmt eine Kommunikationseinheit im Sharktooth- oder SENA-Stil ohne Umbau auf, und das äußere Visier löst sich werkzeuglos zum Reinigen oder Tauschen.

Passform über zwei Schalen und sechs Größen

Sechs Größen, XS bis XXL, verteilen sich auf die beiden Schalengrößen statt auf eine gestreckte Schale — die kleinste Größe fühlt sich nicht wie ein großer, herunter gepolsterter Helm an, die größte wirkt nicht zu knapp. Der Tester von Visordown, mit Größe M, bewertete die Passform als "sehr gut" und "extrem bequem", mit weiter Öffnung und Wangenpolstern, die sicher sitzen, ohne das Gesicht zusammenzudrücken.

Wo der Ridill 2 gegenüber D-Skwal 3 und Skwal Cup steht

Blank Black eröffnet mit 189,99 Euro die gesamte Integralhelm-Baureihe von Shark zum günstigsten Preis. Eine Stufe darüber beginnt der D-Skwal 3 bei 219,99 Euro mit im Windkanal geprüfter Schale und breiterem Dekorangebot; darüber startet der Skwal Cup bei 269,99 Euro mit einem per CFD entwickelten Heckspoiler für Stabilität bei hohem Tempo. Das zeigt schlicht, was das zusätzliche Geld an anderer Stelle derselben Familie kauft, statt zu raten, was "Einstiegsklasse" auslässt.

Windgeräusch, ehrlich betrachtet

Für den Ridill 2 hat niemand einen Dezibelwert veröffentlicht, und einen zu erfinden wäre schlimmer, als nichts zu sagen. Was es gibt, ist ein Eindruck aus erster Hand von Visordowns eigener Testfahrt: "a quiet helmet to use at motorway speeds" (ein leiser Helm bei Autobahntempo), mit dem Hinweis, dass Ohrstöpsel für längere Fahrten trotzdem empfehlenswert bleiben, sowie ein wenig Verwirbelung bei Autobahntempo, die der Tester als "not horrendous" (nicht schlimm) beschrieb. Das ist als das zu lesen, was es ist — der Eindruck eines Fahrers auf einem Motorrad —, nicht als Labormessung, denn eine Labormessung für diesen Helm existiert nicht.

Ersatzteile für später

Shark führt eine eigene Ersatzvisier-Kollektion, die den Ridill 2 gemeinsam mit dem Skwal Cup, dem D-Skwal 3 und dem Skwal i3 abdeckt, mit sieben Visier-Optionen von Dark Smoke über Iridium-Tönungen bis zu einer klaren, Pinlock-fähigen Scheibe. Ein zerkratztes oder beschlagenes Visier ist damit ein Ersatzteil aus dieser Liste, kein Grund, gleich den ganzen Helm zu ersetzen.

Was dieser Helm nicht hat

Offen gesagt, weil bei diesem Preis die ehrliche Liste mehr zählt als der Werbetext: kein MIPS-Futter, keine elektronische Schnellentriegelung. Der Pinlock-Einsatz liegt nicht bei — nur die Vorbereitung dafür. Es gibt keinen Kinnwindabweiser, weshalb Zugluft am Hals bei kaltem Wetter spürbarer ausfällt. SHARP hat einen "Ridill 2" getestet und im Februar 2025 vier Sterne gegen ECE 22.06 vergeben, die richtige Generation; dieselbe Seite nennt eine UVP von 549 Pfund, die zu keinem realen Preis passt, am besten als Dateneintragsfehler auf der SHARP-Seite zu lesen. Keine FIM-Homologation, kein Heckspoiler — ein Straßenhelm für ein bestimmtes Budget.

Im Lieferumfang

Der Helm selbst sowie Sharks Unterlagen zur fünfjährigen Garantie. Der Pinlock-70-Einsatz liegt nicht bei und wird separat verkauft.

Technische Daten

• Modell — Ridill 2 Blank
• Schale — Thermoplast (Lexan), zwei Schalengrößen
• Gewicht — 1.470 g für die erste, kleinste Schalengröße
• Homologation — ECE 22.06
• Verschluss — Ratschenverschluss (Mikrometrisch)
• Belüftung — 1 Kinnlüftung, 2 obere Lüftungen (gemeinsame Bedienung), 2 Auslässe hinten, mit Handschuhen bedienbar
• Visier — Optische Klasse 1, vorbereitet für Pinlock 70 (Einsatz separat)
• Sonnenblende — innenliegend, klappbar, Schieberegler am Scheitel
• Innenausstattung — herausnehmbares Futter und Wangenpolster
• Garantie — 5 Jahre
• Herkunftsland — Portugal
• Größen — XS-XXL (6 Größen)