MT-Helmets KRE 2 Pure A1 Integralhelm – Matt Schwarz

Der KRE 2 ist der Helm, den MT zwischen die beiden Hälften des eigenen Programms gesetzt hat — unter den Composite-KRE-2-PLUS, über alles mit thermoplastischer Schale. Pure A1 ist die Ausführung ohne Grafik, in Mattschwarz, und sie führt dieses Argument am deutlichsten.

Was der KRE 2 ist — und was er nicht ist

MTs neue KRE-Generation kam in drei Stufen auf den Markt, und das sind tatsächlich verschiedene Helme, keine Ausstattungslinien. Dies hier ist der KRE 2: FRC-Schale — faserverstärktes Composite —, angegebene 1.380 g, ECE 22.06.

Darüber stehen der KRE 2 PLUS (MTs TRIC-Tricomposite-Schale im MT-ULCS-Verfahren, 1.300 g) und der KRE 2 PLUS FIM Racing #2 (voll Carbon, 1.250 g, FIM-homologiert). Keiner von beiden ist dieser Helm. Drei Schalen, drei Preisklassen — hier FRC, darüber Tricomposite, an der Spitze Carbon —, und wir lassen diese Zahlen nicht auf diese Seite wandern, nur weil die Modellnamen dicht beieinanderliegen.

Zum matten Schwarz

A1 Mattschwarz ist das Schlichteste, was MT auf dieser Schale anbietet, und genau darum kauft man es: keine Grafik, die sich datiert, keine Farbstellung, die man in zwei Saisons bereut.

Matt verbirgt die feinen Kratzer und Wischspuren, die glänzendes Schwarz unter jeder Straßenlaterne zeigt. Der Preis dafür ist die Pflege — matter Lack hält Insektenreste hartnäckiger fest und darf niemals poliert werden. Es ist außerdem der unauffälligste Helm dieser Reihe; wer überwiegend im Verkehr und bei schlechtem Licht fährt, hat vom weißen A0 oder vom neongelben Fussion C2 messbar mehr.

FRC, und die 120 g, die es spart

Jeder MT-Integralhelm unterhalb dieses Modells — Stinger 2, Braker SV, Targo S, Jarama SV, Thunder 4 R SV — nutzt HIRP, einen hochfesten Thermoplast. Der KRE 2 nutzt FRC: Fasern, in Harz gelegt, statt gespritztem Polymer. Ein Faserverbund erreicht eine gegebene Steifigkeit bei weniger Masse — deshalb liegt dieser Helm rund 120 g unter dem Thunder 4 R SV — und er ist verwindungssteifer, was den Helm bei Autobahntempo auf dem Kopf hält.

Über einen Fahrtag hört diese Masse auf, abstrakt zu sein: Jeder Schulterblick und jede Kurve beschleunigt sie, und Ihre Nackenmuskulatur zahlt hundertfach. Ein Vorbehalt: 1.380 g sind eine Herstellerangabe für einen Helm, der gerade erst auf den Markt gekommen ist. Wir hatten keinen auf der Waage, und die Hersteller sind sich uneins, welche Größe sie angeben und ob das Visier montiert ist.

MT-ESLS — die Visierverriegelung mit zwei Aufgaben

Das MT-ESLS (Evo Screen Lock System) trägt eine Doppelverriegelung gegen ein Visier, das vom Fahrtwind oder von einem streifenden Schlag aufgedrückt wird, dazu einen Schnellöffnungsknopf, der es in einer Bewegung freigibt.

Das Wissenswerte: Dieser Knopf setzt das Visier automatisch in eine definierte Beschlagstellung — einen ersten Spalt statt eines vollen Hubs. Im Stop-and-go an einem kalten Morgen ist das der Unterschied zwischen einem freien Visier und einer Kreuzung, die Sie nicht mehr sehen.

MT-QVSS, und das Metall an der Verschleißstelle

Der Visierwechsel läuft über MT-QVSS, MTs patentiertes Quick Visor Swap System — ohne Werkzeug, in Sekunden. Beim KRE 2 trägt der Mechanismus einen Metalleinsatz, statt Kunststoff auf Kunststoff laufen zu lassen.

Das ist ein Verschleißteil, das angegangen wurde, keine Prospektzeile. Schnellwechselmechaniken versagen am Drehpunkt, und sie versagen nach dem hundertsten Wechsel, nicht nach dem ersten.

MT-EVA, Pinlock® 70 und die dichtende Einfassung

Die MT-EVA-Sichtöffnung (Extended Vision Area) ist weiter geschnitten als bei MTs Straßenhelmen — spürbar beim Schulterblick und dann, wenn Sie hinter der Scheibe liegen und die Kurve über den oberen Visierrand suchen statt durch die Mitte. Ringsum läuft eine Einfassung aus einem hochwertigen Material, die gegen Wasser und Staub abdichtet; weil der größte Teil des Fahrgeräuschs an der Visierkante und unter dem Nackenpolster eintritt und nicht durch die Schale, ist Abdichtung zugleich die ehrlichste Maßnahme gegen Lärm.

Das Visier ist Pinlock®-70-vorbereitet. MT hat für den KRE 2 keine Packliste veröffentlicht, wir können also nicht bestätigen, dass eine Pinlock-Scheibe beiliegt — rechnen Sie sie ein, wenn Sie bei Kälte fahren. Einen Dezibelwert drucken wir ebenfalls nicht: Für diesen Helm wurde keiner gemessen, und das Fahrgeräusch hängt stärker von Ihrer Scheibe und Sitzposition ab als vom Helm.

Belüftung und der kompakte Spoiler

Die Luft läuft von einem Kinneinlass und drei oberen Einlässen durch innere Kanäle zu Auslässen im Heck — ein Durchströmungskonzept statt Öffnungen, die nur den Raum dahinter bedienen. Der kompakte Heckspoiler ist auf Straßen- und Stadttempo ausgelegt, nicht auf den hohen Rennflügel der PLUS-Modelle, und er verdient sich in verwirbelter Luft: hinter einem Lkw, beim Überholen, auf einer windigen Brücke.

Was dieser Helm nicht hat

• Keine integrierte Sonnenblende. Die günstigeren Braker SV, Jarama SV und Thunder 4 R SV haben eine. Hier führen Sie ein getöntes Visier oder eine Sonnenbrille mit — der größte Verzicht beim Aufstieg zu diesem Helm.
• Keine FIM-Homologation. Die gehört zum KRE 2 PLUS FIM Racing #2. Wenn ein Veranstalter FIM verlangt, ist das nicht der richtige Helm.
• Doppel-D-Ring. Sicherer — und mit Handschuhen langsamer als die Ratsche der MT-Straßenhelme. Bei einem Helm, den man zweimal täglich schließt, ist das ein realer Alltagspreis, und es ist die Entscheidung, die ein Sporthelm trifft.

Die SHARP-Sterne, die einem anderen KRE gehören

SHARP, das britische Prüfprogramm, führt einen „MT KRE SV" mit drei Sternen. Das ist ein anderer, früherer Helm auf anderer Schale. Der KRE 2 wurde von SHARP nicht getestet — der KRE+ und der KRE+ S ebenso wenig.

Bewertungen wandern nicht zwischen Generationen. Dieser Helm ist ungetestet, nicht schlecht bewertet, und das sagen wir lieber, als die Zahl eines Vorgängers zu borgen.

Wo er in unserem MT-Programm steht

Die 115 € über dem Thunder 4 R SV kaufen eine Composite-Schale, 120 g, die metallverstärkte Visiermechanik und den Doppel-D-Ring — und kosten Sie die Sonnenblende. Das ist der ganze Handel.

Wenn etwas verschleißt

Visier, Innenfutter und Wangenpolster sind austauschbar; ein Helm dieser Preisklasse sollte sein erstes Futter überleben. Der KRE 2 kam 2026 auf den Markt, sein Zubehörprogramm füllt sich also noch — getönte Visiere und Polstergrößen kommen über die Saison, nicht auf einmal. Nicht ersetzbar ist die gestauchte EPS-Innenschale: Nach einem echten Aufprall ist der Helm erledigt, so unversehrt er von außen aussieht.

Im Karton

• MT KRE 2 Helm — Pure A1, Mattschwarz, FRC-Schale
• Klares Visier, montiert — MT-QVSS-Schnellwechsel, Pinlock® 70 vorbereitet
• MT hat den vollständigen Lieferumfang nicht veröffentlicht. Pinlock-Scheibe, Zweitvisier und Helmbeutel sind nicht bestätigt — gehen Sie davon aus, dass sie fehlen, bis MT etwas anderes angibt.

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets KRE 2 · Artikelnummer — 138000P032 (XS–XXL: …03 bis …08)
• Farbe / Finish — Pure A1 — Mattschwarz
• Zulassung — ECE 22.06; MT nennt zusätzlich DOT und NBR (Brasilien) unter anderen
• Sicherheitsbewertung — keine. SHARPs Drei-Sterne-„MT KRE SV" ist ein anderer, früherer Helm. Für den KRE 2 existiert kein SHARP-, ADAC- oder Snell-Ergebnis
• FIM — nicht FIM-homologiert; FIM Racing #2 gehört zum eigenständigen KRE 2 PLUS FIM Racing #2
• Helmtyp — Integralhelm, Sport und Straße
• Schale — FRC (faserverstärktes Composite). MT veröffentlicht die Anzahl der Außenschalen nicht
• Gewicht — 1.380 g laut Hersteller — von uns nicht nachgewogen
• Größen — XS bis XXL (sechs)
• Visier — MT-QVSS werkzeugloser Schnellwechsel mit Metalleinsatz; MT-ESLS Doppelverriegelung, Schnellöffnung, automatische Beschlagstellung
• Sichtfeld — MT-EVA erweiterte Sichtöffnung · Dichtung — Einfassung gegen Wasser und Staub
• Beschlagschutz — Pinlock® 70 vorbereitet — Scheibe nicht als beiliegend bestätigt
• Sonnenblende — keine
• Belüftung — Kinneinlass, drei obere Einlässe, innere Kanäle, Heckauslässe · Aerodynamik — kompakter Heckspoiler
• Verschluss — Doppel-D-Ring · Innenfutter — herausnehmbar · Kommunikation — Intercom-vorbereitet, kein System enthalten
• Dämpfungsschicht — expandiertes Polystyrol; staucht einmal und federt nicht zurück
• Hersteller — MT Helmets, Spanien
• Hinweis zur Größe — an der breitesten Stelle des Kopfes messen, 1–2 cm über den Augenbrauen. Ein Sporthelm soll an den Wangen neu satt anliegen; die Kalotte darf nicht drücken
• Gemacht für — zügige Landstraße, Sporttouren und gelegentliche Trackdays — kein Langstrecken-Tourenhelm und kein homologierter Rennhelm
• Pflege — matten Lack niemals polieren, das Visier niemals trocken abwischen; Straßenstaub verkratzt es dauerhaft
• Austausch — nach rund fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall