MT-Helmets KRE 2 Fussion C2 Integralhelm – Matt / Glanz Neongelb Grau

Fussion C2 ist der laute. Zwei Grautöne, eine perforierte Struktur über der Kalotte, und Neongelb durch Brauenlüfter, Seitenblitz und die KRE²-Marke am Kinnbügel. Der KRE 2 für alle, die lieber gesehen werden als sich einzufügen.

Zur Grafik Fussion C2

Die Schale liest sich als zwei Grautöne — helles Matt durch die Schläfe, dunkleres Glanz über Kalotte und Heck — durchbrochen von einem Punktraster, das nach hinten ausläuft. Neongelb ist sparsam gesetzt: Brauenlüfter, eine harte Diagonale an der Flanke, der Schriftzug am Kinn. Das MT-Logo sitzt groß, aber im Ton der Schale, weshalb der Helm als Grafik wirkt und nicht als Markenzeichen. Bei zwei Finishes nehmen die matten Flächen die tägliche Berührung auf; die glänzenden bleiben mit einem Wischen ansehnlich.

Was Neongelb wirklich bringt — und was nicht

Fluoreszierendes Gelb ist nicht einfach eine helle Farbe. Das Pigment wandelt unsichtbares Ultraviolett in sichtbares Licht um — deshalb wirkt es in der Dämmerung, unter Wolken und im Regen unwahrscheinlich hell, also genau in den Situationen, in denen ein Autofahrer an der Einmündung ein Motorrad nicht registriert. Ein Helm ist auch der richtige Ort dafür: Kopfhöhe, über dem Scheinwerfer, in dem Teil der Szene, den ein Fahrer absucht.

Was es nicht bringt, ist irgendetwas nach Einbruch der Dunkelheit. Fluoreszenz braucht UV, und Straßenlaternen geben keines ab — nachts ist ein Neonhelm nur ein heller Helm, nicht besser als Weiß und kein Ersatz für Reflexmaterial und einen funktionierenden Scheinwerfer.

Warum die Grafik 50 € über Pure kostet

Der Fussion C2 steht bei 349,95 € gegen 299,95 € für die schlichten Pure A0 und A1. Dieser Unterschied ist Lack und Prozess, keine Technik.

Darunter sind die drei ein Helm: dieselbe FRC-Schale, dieselben angegebenen 1.380 g, dieselbe ECE 22.06, dasselbe MT-QVSS, MT-ESLS und MT-EVA, dieselbe Belüftung, derselbe Doppel-D-Ring. Besser Sie wissen das, als anzunehmen, die Grafikfassung sei die besser gebaute. Kaufen Sie ihn, um gesehen zu werden, oder weil er Ihnen gefällt — beides sind gute Gründe. Nicht für mehr Helm.

MT-QVSS, und das Metall an der Verschleißstelle

Das Visier hebt sich ohne Werkzeug ab und rastet wieder ein, über MT-QVSS, den Schnellwechselmechanismus, auf den MT ein Patent hält. Wissenswert an dieser Generation ist der Metalleinsatz, der die Last am Drehpunkt trägt, statt Kunststoff auf Kunststoff laufen zu lassen.

Werkzeuglose Visiersysteme gehen nicht am ersten Tag kaputt. Sie bekommen Spiel — erst ein Klappern, dann ein Visier, das nicht mehr bündig sitzt — irgendwann nach dem hundertsten Wechsel. Metall an dieser Stelle ist eine Entscheidung über Jahr drei, nicht über den Verkaufsraum.

MT-ESLS: Doppelverriegelung mit Beschlagraste

Das MT-ESLS (Evo Screen Lock System) hält das Visier mit einer Doppelverriegelung geschlossen, sodass der Fahrtwind es nicht anheben und ein streifender Schlag es nicht aufspringen lassen kann. Ein Schnellöffnungsknopf gibt es in einer einzigen Bewegung frei.

Die Hälfte, die täglich zählt: Diese Freigabe setzt das Visier auf eine feste Beschlagraste, statt es ganz aufschwingen zu lassen. Kalter Morgen, Warteschlange, grau werdendes Visier — einmal drücken, und Sie haben Luftzug, während Sie die Straße im Blick behalten.

MT-EVA, die dichtende Einfassung und Pinlock® 70

Die Sichtöffnung ist MT-EVA — MTs erweiterte Sichtfläche, weiter geschnitten als bei den Straßenhelmen des Programms. Die Weite verdient sich beim Schulterblick und, an einem Sporthelm, wenn Sie hinter der Scheibe liegen und durch den oberen Visierrand in die Kurve sehen statt durch die Mitte.

Ringsum läuft eine Einfassung aus hochwertigem Material, von MT auf Dichtheit gegen Wasser und Staub ausgelegt. Abdichtung ist zugleich der ehrliche Hebel beim Geräusch, weil das meiste, was ein Fahrer bei Tempo hört, an der Visierkante und unter dem Nackenpolster hereinkommt und nicht durch die Schale. Das Visier ist Pinlock®-70-vorbereitet, und MT hat für den KRE 2 keine Packliste herausgegeben — ob eine Scheibe im Karton liegt, können wir Ihnen nicht sagen. Rechnen Sie sie ein.

Drei Einlässe, Kanäle und ein Spoiler, der klein bleibt

Luft tritt am Kinn und über drei obere Einlässe ein, läuft durch Kanäle im EPS und verlässt den Helm über Heckauslässe. Auf die Kanäle kommt es an: Ohne sie bewegt eine Öffnung nur die Luft direkt dahinter, und der Unterdruck am Helmheck hat nichts zu ziehen.

Der Heckspoiler ist bewusst kompakt — auf Straßenmaß, nicht der hohe Flügel der PLUS-Modelle. Seine Aufgabe ist, die Strömung anliegend zu halten, damit der Helm in Verwirbelungen nicht geschoben wird: spürbar hinter Lkw und auf offenen Brücken, nicht an einem stillen Morgen.

Die Schale, und 1.380 g davon

Jeder MT-Integralhelm unterhalb dieses Modells ist HIRP, ein spritzgegossener Thermoplast. Der KRE 2 ist FRC — faserverstärktes Composite, Faser in Harz gelegt. Dieser Aufbau erreicht eine gegebene Steifigkeit bei geringerer Masse und widersteht Verwindung unter Seitenlast besser.

Die Folge ist die Zahl: MT gibt 1.380 g an, womit dies der leichteste Integralhelm unseres MT-Programms ist und rund 120 g unter dem Thunder 4 R SV liegt. „Angegeben" ist das entscheidende Wort — das Modell hat den Markt gerade erst erreicht, keine Waage von uns stand darunter, und die Marken unterscheiden sich darin, welche Größe sie nennen und ob das Visier montiert ist.

Was Sie nicht bekommen

• Keine ausfahrbare Sonnenblende. Günstigere MT-Helme — Braker SV, Jarama SV, Thunder 4 R SV — haben eine. Hier ist es ein getöntes Visier oder eine Sonnenbrille.
• Keine FIM-Homologation, kein Carbon. Der KRE 2 PLUS steigt auf eine TRIC-Tricomposite-Schale um; Carbon und FIM gehören zum KRE 2 PLUS FIM Racing #2. Eigenständige Helme, geteilter Name.
• Kein Testergebnis. SHARPs Drei-Sterne-„MT KRE SV" ist ein früherer, anderer Helm; KRE 2, KRE+ und KRE+ S sind allesamt ungetestet. Ein ADAC- oder Snell-Wert existiert nicht.
• Doppel-D-Ring — sicher, und mit dicken Winterhandschuhen umständlich.

Wo er steht

Zwischen MTs Straßen- und Rennprogramm, und näher am zweiten. Darunter der Thunder 4 R SV für 184,95 €: Thermoplastschale, 120 g mehr, dafür eine Sonnenblende. Darüber der KRE 2 PLUS für etwa 499 € (TRIC-Tricomposite, MT-ULCS, 1.300 g) und der Carbon-KRE-2-PLUS-FIM-Racing-#2 für etwa 699 €, der die FIM-#2-Homologation mitbringt, nach der ein Veranstalter fragt.

MTs eigenes Einsatzprofil für diesen Helm lautet 90 % Racing, 80 % Sport-Touring. Nehmen Sie die erste Zahl als Konstruktionsauftrag und die zweite als Grenze.

Leben mit Neon, und was verschleißt

Fluoreszierendes Pigment ist der unbeständigste Lack an einem Helm: Es wird von genau dem Ultraviolett abgebaut, von dem es lebt, weshalb eine Neonfläche in der Sonne merklich schneller verblasst als die Grautöne daneben. Vor direkter Sonne gelagert bleibt sie jahrelang kräftig; einen Sommer lang am Spiegel hängend nicht.

Visier, Wangenpolster und Futter sind austauschbar. Der KRE 2 kam 2026 auf den Markt, das Teileprogramm läuft also erst an — Visiertönungen und Polsterstärken kommen über die Saison. Die EPS-Innenschale lässt sich überhaupt nicht ersetzen: Sie staucht einmal und beendet den Helm.

Im Karton

• MT KRE 2 Helm — Fussion C2, Neongelb und Grau, matt und glänzend, FRC-Composite-Schale
• Klares Visier, montiert auf MT-QVSS, Pinlock® 70 vorbereitet
• MT veröffentlicht für den KRE 2 keine Packliste. Rechnen Sie ohne Antibeschlagscheibe, ohne Zweitvisier und ohne Beutel, bis MT etwas anderes angibt.

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets KRE 2 · Artikelnummer — 1380E18C24 (XS–XXL: …03 bis …08)
• Grafik — Fussion C2, Neongelb und Grau, matt und glänzend kombiniert
• Norm — ECE 22.06; MT führt zusätzlich DOT und NBR (Brasilien) unter anderen
• Bewertungen — keine für den KRE 2. Der Drei-Sterne-SHARP „MT KRE SV" ist ein anderer, früherer Helm; kein ADAC, kein Snell
• Rennzulassung — keine. FIM Racing #2 gehört zum KRE 2 PLUS FIM Racing #2
• Klasse — Integralhelm; MTs Einsatzprofil 90 % Racing / 80 % Sport-Touring
• Schale — FRC, faserverstärktes Composite — Schalenanzahl unveröffentlicht
• Gewicht — 1.380 g, Angabe von MT — von uns nicht überprüft
• Größen — XS bis XXL
• Visierwechsel — MT-QVSS werkzeuglos, Metalleinsatz am Drehpunkt
• Visierhalt — MT-ESLS Doppelverriegelung, Schnellöffnung, feste Beschlagstellung
• Sicht — MT-EVA erweiterte Sichtöffnung · Dichtung — Einfassung, Wasser und Staub
• Beschlag — Pinlock® 70 vorbereitet; Scheibe nicht als beiliegend bestätigt
• Sonnenblende — nicht vorhanden
• Belüftung — Kinneinlass, drei obere Einlässe, EPS-Kanäle, Heckauslässe
• Aerodynamik — kompakter Heckspoiler auf Straßenmaß
• Kinnriemen — Doppel-D-Ring · Innenausstattung — herausnehmbar · Intercom — vorbereitet, nichts enthalten
• Aufpralldämpfung — EPS, einmalig verwendbar
• Gefertigt von — MT Helmets, Spanien
• Größenermittlung — Kopf an der breitesten Stelle messen, 1–2 cm über der Braue; Wangen neu satt, Kalotte frei
• Passend für — zügige Straße, Sporttouren, Trackdays; kein Kilometerfresser, nicht rennhomologiert
• Pflege — Neon nicht dauerhaft in die Sonne, matte Flächen nie polieren, Visier nie trocken abwischen
• Ersetzen — nach etwa fünf Jahren und sofort nach jedem Aufprall