Weiß ist die eine Ausführung an einem Sporthelm, die man aus einem anderen Grund als dem Aussehen kauft. Pure A0 zeigt MTs neue Composite-Schale des KRE 2 in Glanzweiß — die Wahl, wenn die Straße, auf der Sie am meisten fahren, eine öffentliche ist.

Zum weißen Glanzfinish

Ein Motorradfahrer ist das, womit ein Autofahrer an der Einmündung am wenigsten rechnet und worüber er am häufigsten hinwegsieht. Diese Entscheidung fällt in Sekundenbruchteilen, bei unruhigem Licht, vor bewegtem Hintergrund — und ein weißer Helm sitzt auf Kopfhöhe über dem Scheinwerfer, genau dort, wo das Auge sucht. Er wird messbar früher aufgelöst als ein dunkler.

Dazu ein zweiter, leiserer Vorteil. Eine helle Schale reflektiert Sonnenlast, die eine dunkle in Innenraumwärme verwandelt — wertvoll bei einem Helm ohne Sonnenblende, hinter der man sich verstecken könnte. Der Preis ist ehrlich: Straßenfilm und Insektenschlag zeigen sich auf Weiß früher als auf jeder anderen Farbe, und Glanz zeigt die Wischspuren, die das matte A1 verbirgt.

Was ECE 22.06 tatsächlich prüft

Das Etikett im Kinnriemen ist keine Formsache, und die Norm 22.06 ist eine deutlich härtere Prüfung als die 22.05, die sie abgelöst hat — EU-weit verpflichtend seit Januar 2024.

• 18 Aufschlagpunkte statt fünf, bei mehreren Geschwindigkeiten statt einer
• Ein Schrägaufprall gegen einen abrasiven Amboss — die Rotationsbelastung, die im echten Unfall Hirnverletzungen verursacht und die 22.05 nie gemessen hat
• Ein Brain Injury Criterion neben dem alten Wert für die Spitzenverzögerung
• Zubehör wird montiert mitgeprüft, damit kein Visier und kein Spoiler die Schale still kompromittiert

Das ist die Untergrenze, die dieser Helm erfüllt. Keine Rangfolge — jeder legal verkaufte Helm erfüllt sie — aber eine weit höhere Untergrenze als noch vor drei Jahren.

Die Composite-Schale unter dem Weiß

Jeder MT-Integralhelm unterhalb des KRE 2 nutzt HIRP, einen spritzgegossenen hochfesten Thermoplast. Dieser hier nutzt FRC — faserverstärktes Composite, Fasern in einer Harzmatrix. Composite erreicht eine gegebene Steifigkeit bei weniger Masse und widersteht Verwindung besser, was den Helm im Seitenwind oder hinter einem Lkw davon abhält, sich auf dem Kopf zu bewegen.

MT veröffentlicht nicht, wie viele Außenschalengrößen der KRE 2 hat. Diese Zahl ist relevant — ein Helm, der sechs Größen auf zwei Schalen verteilt, sitzt an den Größengrenzen ungenauer als einer mit drei — und wir raten sie nicht. Nehmen Sie die Größe, die die Tabelle nennt, statt nach Maßband allein zu bestellen.

1.380 g, über einen Tag statt auf dem Papier

MT gibt 1.380 g an. In unserem MT-Programm ist das der leichteste Integralhelm — der Thunder 4 R SV liegt bei etwa 1.500 g, der Stinger 2 bei etwa 1.600 g.

Gewicht ist eine Ermüdungs-, keine Komfortgröße. Jede Kopfbewegung beschleunigt diese Masse und bremst sie wieder ab, einige hundert Mal über einen Fahrtag, und die Arbeit macht Ihr Nacken. Ein Vorbehalt, ausgesprochen statt versteckt: Die Grammangabe ist MTs eigene, veröffentlicht für ein Modell, das kaum im Handel ist. Keine Waage von uns stand darunter, und die Marken sind uneinheitlich darin, welche Größe sie nennen und ob sie mit montiertem Visier wiegen.

MT-ESLS: die Verriegelung und die Beschlagraste

Das MT-ESLS (Evo Screen Lock System) ist eine Doppelverriegelung — sie hält gegen ein Visier, das der Fahrtwind oder ein streifender Schlag aufdrückt — gelöst von einem Schnellöffnungsknopf in einer einzigen Bewegung.

Der Teil, der den Namen verdient: Der Knopf öffnet das Visier automatisch auf eine definierte Beschlagstellung, einen ersten Spalt statt eines vollen Hubs. An einem kalten Morgen im zähen Verkehr ist das der Unterschied zwischen einem freien Visier und einer verlorenen Kreuzung.

MT-QVSS und der Metalleinsatz

Das Visier geht ohne Werkzeug ab und wieder an, über MTs patentierten MT-QVSS-Mechanismus. Beim KRE 2 trägt dieser Mechanismus einen Metalleinsatz, statt Kunststoff auf Kunststoff laufen zu lassen. Schnellwechselsysteme versagen am Drehpunkt und sie versagen spät — nach dem hundertsten Wechsel, nicht nach dem ersten. Metall an der Lastspitze ist eine Haltbarkeitsentscheidung, keine Prospektzeile.

MT-EVA, die dichtende Einfassung und Pinlock® 70

Die MT-EVA-Sichtöffnung ist weiter geschnitten als bei MTs Straßenhelmen — spürbar beim Schulterblick und in der Tuck-Position. Ringsum läuft eine Einfassung aus hochwertigem Material, die gegen Wasser und Staub abdichtet; weil der größte Teil des Fahrgeräuschs an der Visierkante und unter dem Nackenpolster eintritt und nicht durch die Schale, ist Abdichtung zugleich die günstigste echte Geräuschminderung.

Das Visier trägt eine Pinlock®-70-Vorbereitung. Was MT nie herausgegeben hat, ist eine Packliste — ob eine Scheibe tatsächlich mitreist, ist uns daher nicht bekannt; planen Sie den Kauf separat ein. Ein Dezibelwert fehlt aus demselben Grund: Diese Schale hat niemand gemessen, und Ihre Scheibenhöhe und Ihre Schultern verschieben diesen Wert ohnehin stärker als der Helm.

Belüftung und der kompakte Spoiler

Ein Kinneinlass und drei obere Einlässe speisen innere Kanäle, die über Heckauslässe abströmen — Durchströmung statt Öffnungen, die nur die Luft unmittelbar dahinter bewegen. Der kompakte Heckspoiler ist auf Straßentempo bemessen, nicht auf den hohen Rennflügel des KRE 2 PLUS, und er arbeitet in verwirbelter Luft.

Worauf Sie bei diesem Preis verzichten

• Keine integrierte Sonnenblende. Braker SV, Jarama SV und Thunder 4 R SV — allesamt günstiger — haben eine. Hier führen Sie ein getöntes Visier oder eine Sonnenbrille mit.
• Nicht FIM-homologiert. FIM Racing #2 gehört zum eigenständigen KRE 2 PLUS FIM Racing #2 — ein anderer Helm, auf einer Voll-Carbon-Schale.
• Weiß muss häufiger gewaschen werden als alles andere hier, und Glanz zeigt jede Wischspur.
• Doppel-D-Ring — die sichere Wahl und mit Handschuhen langsamer als eine Ratsche.

Was der Aufpreis gegenüber dem Thunder kauft

Die naheliegende Frage lautet: Warum nicht den günstigeren Thunder 4 R SV? Klar beantwortet: eine Composite- statt einer Thermoplastschale, rund 120 g weniger auf Ihrem Nacken, die metallverstärkte Visiermechanik, die doppelt verriegelnde MT-ESLS, die weitere MT-EVA-Öffnung und den Doppel-D-Ring.

Und dagegen: Der Thunder hat eine ausfahrbare Sonnenblende und eine bestätigt beiliegende Pinlock-Scheibe. Wenn Ihr Fahren aus Pendeln und Landstraße besteht statt aus zügiger Straße und Rennstrecke, ist der günstigere Helm tatsächlich der bessere Kauf — wir verkaufen Ihnen lieber den richtigen.

Kein SHARP-Ergebnis — und der KRE, der eins hat

SHARP führt einen „MT KRE SV" mit drei Sternen. Das ist ein anderer, früherer Helm. Der KRE 2 ist von SHARP ungetestet, ebenso der KRE+ und der KRE+ S. Bewertungen tragen nicht über Generationen und Schalen hinweg, und wir behaupten nichts anderes. Ein ADAC- oder Snell-Ergebnis existiert ebenfalls nicht.

Im Karton

• MT KRE 2 Helm — Pure A0, Glanzweiß, FRC-Composite-Schale
• Klares Visier, montiert, auf dem MT-QVSS-Mechanismus — Pinlock® 70 vorbereitet
• Für dieses Modell wurde keine Packliste herausgegeben. Bis das geschieht, rechnen Sie mit keiner der üblichen Zugaben — keine Antibeschlagscheibe, kein Zweitvisier, kein Beutel.

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets KRE 2 · Artikelnummer — 138000PA01 (XS–XXL: …03 bis …08)
• Farbe / Finish — Pure A0 — Glanzweiß
• Zertifizierung — ECE 22.06, die aktuelle europäische Norm; MT nennt zusätzlich DOT und NBR (Brasilien) unter anderen
• Unabhängige Bewertung — keine für den KRE 2. SHARPs Drei-Sterne-„MT KRE SV" ist ein früherer, anderer Helm; ADAC- oder Snell-Ergebnisse existieren nicht
• Rennzulassung — kein FIM. FIM Racing #2 ist der eigenständige KRE 2 PLUS FIM Racing #2
• Typ — Integralhelm, Sport und zügige Straße
• Schale — FRC, faserverstärktes Composite — Anzahl der Schalengrößen von MT nicht veröffentlicht
• Gewicht — 1.380 g, Herstellerangabe — von uns nicht nachgewogen
• Größen — XS bis XXL
• Visiersystem — MT-QVSS werkzeugloser Wechsel mit Metalleinsatz am Drehpunkt
• Visierverriegelung — MT-ESLS, Doppelverriegelung, Schnellöffnungsknopf, automatische Beschlagstellung
• Sichtöffnung — MT-EVA erweitertes Sichtfeld, mit dichtender Einfassung gegen Wasser und Staub
• Beschlagschutz — Pinlock® 70 vorbereitet; Scheibe nicht als beiliegend bestätigt
• Sonnenblende — nicht vorhanden
• Luftführung — Kinneinlass plus drei obere Einlässe, innere Kanäle, Heckauslässe
• Aerodynamik — kompakter Heckspoiler für Straßen- und Stadttempo
• Verschluss — Doppel-D-Ring · Futter — herausnehmbar · Intercom — vorbereitet, kein System enthalten
• Energieaufnehmende Schicht — EPS; staucht einmal, erholt sich nie
• Gebaut von — MT Helmets, Spanien
• Größe ermitteln — Maßband um die breiteste Stelle des Kopfes, 1–2 cm über den Augenbrauen. Wangen neu satt, Kalotte ohne Druckstellen
• Einsatzzweck — zügige Straße, Sporttouren, gelegentliche Trackdays. Kein Langstrecken-Tourenhelm und kein rennhomologierter Helm
• Pflege — Weiß mit warmem Wasser und weichem Tuch waschen, bevor der Film antrocknet; ein Visier nie trocken abwischen, Straßenstaub verkratzt es endgültig
• Austausch — nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall

• 1x MT KRE 2 helmet — Pure A0, Gloss White
• 1x clear visor, fitted (MT-QVSS, Pinlock® 70 prepared)
• Box contents not published by MT — Pinlock lens, spare visor and bag are not confirmed