MT-Helmets KRE 2 Spirit B15 Integralhelm – Matt / Glanz Rot Grau

Spirit B15 ist der KRE 2 mit den Absichten außen drauf. Ein roter Viertelbogen über einer grau-schwarzen Schale, matte Flächen gegen glänzende, und die KRE²-Marke ins Rot gesetzt — die Grafikfassung eines Helms, den MT zu neunzig Prozent als Rennhelm einordnet.

Zur Grafik Spirit B15

Das Dekor teilt die Schale diagonal: glänzendes Schwarz über Heck und Kalotte, mattes Grau durch Schläfe und Wange, darüber eine rote Scheibe auf der Nahtstelle, deren Rand ein dünner weißer Bogen nachzeichnet. Rote Nadelstreifen laufen über den Kinnbügel und am Spoiler entlang.

Matt und Glanz auf einer Schale zu mischen, ist nicht nur Kosmetik. Die matten Flächen verbergen die feinen Schrammen, die ein Helm von Handschuhen, Jackenkragen und Taschengurten mitnimmt; die glänzenden lassen sich abwischen und bleiben sauber. Bei einem Helm mit zwei Finishes sind ausgerechnet die viel berührten Flächen die, die Berührung verzeihen.

Eines sollten Sie wissen, bevor es Sie überrascht: Auf der Schale steht unter der KRE²-Marke MTs Schriftzug ULTRA LIGHT · ULTRA SAFE · ULTRA SEALED. Das ist Dekor und Werbespruch — es ist kein Hinweis auf die MT-ULCS-Schale des KRE 2 PLUS. Die Schale dieses Helms ist FRC-Composite — weder das Tricomposite des PLUS noch das Carbon der FIM-Fassung.

Neunzig Prozent Racing, achtzig Prozent Sporttouren

MT veröffentlicht für seine Helme ein Einsatzprofil statt eines einzelnen Etiketts, und für den KRE 2 lautet es 90 % Racing, 80 % Sport-Touring. Diese Zahlen sind die Positionierung des Herstellers, und sie beschreiben den Helm ehrlich: eine Form und eine Passung um Geschwindigkeit herum gebaut, mit gerade genug Zugeständnis an Strecke, dass ein langer Sonntag nicht zur Strafe wird.

Lesen Sie die zweite Zahl als Warnung. Achtzig Prozent Sport-Touring ist kein Tourenhelm. Es gibt keine ausfahrbare Sonnenblende, der Verschluss ist ein Doppel-D-Ring statt einer Ratsche, und das Futter ist eng geschnitten. Wenn Ihr Jahr überwiegend aus Autobahn und Gepäck besteht, baut MT dafür bessere Helme, und sie kosten weniger.

Aerodynamik und der kompakte Spoiler

Der Heckspoiler ist bewusst kompakt — auf Straßenmaß, nicht der hohe Flügel der PLUS-Modelle. Die eigentliche Aufgabe eines Spoilers ist nicht Abtrieb, sondern die Strömung anliegend zu halten, damit der Helm nicht seitlich gezerrt wird, sobald die Luft hinter Ihnen verwirbelt.

Sie merken es auf bestimmten Abschnitten: beim Überholen eines Lkw, auf einer windigen Brücke, im Windschatten eines Autos. Ein Helm ohne Spoiler wird angeschoben; dieser hält die Linie.

MT-ESLS — eine Verriegelung, die das Visier auch parkt

Das MT-ESLS (Evo Screen Lock System) legt eine Doppelverriegelung auf das Visier, sodass es sowohl dem Winddruck bei Tempo als auch einem streifenden Schlag widersteht. Ein Schnellöffnungsknopf gibt es in einer Bewegung frei.

Die nützliche Hälfte ist das, was danach passiert: Der Knopf parkt das Visier in einer festen Beschlagstellung, statt es weit aufschwingen zu lassen. Kalter Morgen, rote Ampel, beschlagendes Visier — ein Druck, und Sie haben Luftzug, ohne die Kreuzung aus dem Blick zu verlieren.

Die Visiereinfassung, und was wir zum Geräusch nicht behaupten

MT setzt eine Einfassung aus einem hochwertigen Material um die Sichtöffnung, ausgelegt auf Dichtheit gegen Wasser und Staub. Abdichtung ist zugleich der Ort, an dem Geräusch entsteht: Bei einem Integralhelm kommt der größte Teil dessen, was Ihre Ohren erreicht, an der Visierkante und unter dem Nackenpolster herein, nicht durch die Schale.

Wir drucken für diesen Helm keinen Dezibelwert, weil keiner existiert. Den KRE 2 hat niemand gemessen, und eine erfundene Zahl wäre ohnehin wertlos — Scheibenhöhe, Sitzposition und Schulterbreite verschieben gemessenen Helmlärm stärker als der Helm selbst. Was wir Ihnen sagen können, ist das Bauteil, das MT geändert hat, und die Begründung dafür.

Die Composite-Schale und 1.380 g

Die Schale ist FRC — faserverstärktes Composite. Jeder günstigere MT-Integralhelm nutzt HIRP, einen spritzgegossenen Thermoplast. Faser in Harz erreicht eine gegebene Steifigkeit bei weniger Masse und hält Verwindung besser stand — das hindert einen Helm daran, sich unter Seitenlast auf dem Kopf zu verdrehen.

MT gibt für den KRE 2 1.380 g an — der leichteste Integralhelm in unserem MT-Programm. Angegeben allerdings: Dieses Modell hat den Markt vor Wochen erreicht, wir hatten keines auf der Waage, und die Hersteller sind uneinheitlich darin, welche Größe sie nennen und ob das Visier montiert ist.

MT-QVSS, MT-EVA und Pinlock® 70

Visiere wechseln ohne Werkzeug über MT-QVSS, MTs patentierten Mechanismus — hier mit einem Metalleinsatz am Drehpunkt, also genau an der Stelle, die bei werkzeuglosen Systemen nach genügend Wechseln ausschlägt. Die Sichtöffnung selbst ist MT-EVA, weiter geschnitten als bei MTs Straßenhelmen; an einem Sporthelm spürt man diese Weite, wenn man hinter der Scheibe liegt und durch den oberen Visierrand in die Kurve schaut.

Das Visier ist Pinlock®-70-vorbereitet, und MT hat keine Packliste veröffentlicht — ob die Scheibe im Karton liegt, können wir nicht sagen. Gehen Sie davon aus, dass sie fehlt. Beachten Sie außerdem: Der KRE 2 PLUS nimmt Pinlock 120 — das ist der andere Helm, nicht dieser.

Belüftung

Ein Kinneinlass, drei obere Einlässe, innere Kanäle durch das EPS und Heckauslässe. Die Kanäle machen daraus ein Belüftungssystem statt einer Reihe von Löchern: Luft wird über den Kopf geführt und hinten vom Unterdruck hinter dem Helm herausgezogen, statt dort zu stehen, wo sie hereinkam.

Wie sich die KRE-2-Familie aufteilt

Die Namen liegen dicht beieinander, die Helme nicht. Wenn ein Veranstalter FIM-Homologation verlangt, antwortet nur die dritte Zeile. Die Grafik Spirit B15 kostet 50 € über den schlichten Pure-Ausführungen derselben Schale — Lack, keine Technik.

Was dieser Helm nicht hat

• Keine integrierte Sonnenblende — führen Sie ein getöntes Visier oder eine Sonnenbrille mit. MTs günstigere Braker SV, Jarama SV und Thunder 4 R SV haben eine.
• Keine FIM-Homologation und keine Carbonschale — Carbon und FIM sitzen beide auf dem KRE 2 PLUS FIM Racing #2 an der Spitze der Reihe.
• Keine unabhängige Sicherheitsbewertung. SHARPs Drei-Sterne-„MT KRE SV" ist ein früherer, anderer Helm auf anderer Schale; der KRE 2 ist ungetestet, ebenso KRE+ und KRE+ S. Ein ADAC- oder Snell-Ergebnis existiert nicht.
• Doppel-D-Ring — der sichere Verschluss und der langsame mit Winterhandschuhen.

Ersatzteile

Visier, Wangenpolster und Innenfutter sind Austauschteile, wie es sich für einen Helm dieser Preisklasse gehört. Der KRE 2 kam erst 2026 auf den Markt, sein Teileprogramm füllt sich also noch — getönte und verspiegelte Visiere und andere Wangenpolsterstärken kommen über die kommende Saison, nicht auf einmal. Die EPS-Innenschale ist die Ausnahme: Sie staucht einmal, federt nicht zurück und beendet das Leben des Helms beim ersten echten Einsatz.

Im Karton

• MT KRE 2 Helm — Spirit B15, Rot / Grau, matt und glänzend, FRC-Composite-Schale
• Klares Visier, montiert auf dem MT-QVSS-Mechanismus, Pinlock® 70 vorbereitet
• MT hat für den KRE 2 keine Packliste herausgegeben. Antibeschlagscheibe, Zweitvisier und Helmbeutel sind unbestätigt — planen Sie ohne sie.

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets KRE 2 · Artikelnummer — 1380301B154 (XS–XXL: …03 bis …08)
• Grafik — Spirit B15, Rot und Grau, matte und glänzende Flächen kombiniert
• Zulassung — ECE 22.06; MT nennt außerdem DOT und NBR (Brasilien) unter anderen
• Testergebnisse — keine für den KRE 2. SHARPs drei Sterne für den „MT KRE SV" gehören zu einem früheren Helm
• FIM — nicht homologiert. FIM Racing #2 ist der KRE 2 PLUS FIM Racing #2
• Kategorie — Integralhelm; MTs eigenes Profil lautet 90 % Racing / 80 % Sport-Touring
• Schale — FRC, faserverstärktes Composite — Anzahl der Schalengrößen nicht veröffentlicht
• Gewicht — 1.380 g laut MT — auf unserer Waage nicht geprüft
• Größenbereich — XS bis XXL
• Visierwechsel — MT-QVSS, werkzeuglos, Metalleinsatz am Drehpunkt
• Visierverriegelung — MT-ESLS, Doppelverriegelung, Schnellöffnungsknopf, feste Beschlagstellung
• Sichtöffnung — MT-EVA erweitertes Sichtfeld · Dichtung — Einfassung gegen Wasser und Staub
• Beschlagschutz — Pinlock® 70 vorbereitet — Scheibe nicht als beiliegend bestätigt (Pinlock 120 ist der PLUS)
• Sonnenblende — nicht vorhanden
• Kühlung — Kinneinlass, drei obere Einlässe, EPS-Kanäle, Heckauslässe
• Aerodynamik — kompakter Heckspoiler, auf Straßenmaß
• Verschluss — Doppel-D-Ring · Polsterung — herausnehmbar · Kommunikation — Intercom-vorbereitet, nichts enthalten
• Dämpfungsschicht — EPS, einmalig verwendbar
• Herkunft — MT Helmets, Spanien
• Anprobe — Kopf an der breitesten Stelle messen, 1–2 cm über der Braue. Wangen neu satt, keine Druckstelle auf der Kalotte
• Am besten für — Trackdays, zügige Straße, Sporttouren. Kein Autobahn-und-Gepäck-Helm und nicht rennhomologiert
• Pflege — matte Flächen vertragen keine Politur; das Visier wird nie trocken gewischt, Straßengrit verkratzt es dauerhaft
• Ausmustern — nach etwa fünf Jahren und sofort nach jedem Aufprall