Horizon legt Silbergrau über das Gewebe, statt es zuzudecken — das Carbon läuft weiter durch die Grafik. Es ist die praktischste Ausführung hier und die, die über fünf Jahre am wenigsten verlangt.

Carbon durchgehend — Kinnteil eingeschlossen

Carbon wird wegen Steifigkeit bei geringer Masse gewählt und nicht, weil es unzerstörbar wäre. Eine steifere Schale verteilt die Aufpralllast über eine größere EPS-Fläche als eine nachgiebigere — und wiegt dabei weniger auf Ihrem Nacken.

🔵 Was sie nicht kann: einen Aufprall überstehen und weitermachen. Wie jeder Helm ist auch dieser danach erledigt — und Carbon verbirgt den Schaden besser als Composite.

Keine eigene Bewertung — und warum die Advant-X-Sterne hier nicht gelten

🔵 Ungeprüft ist nicht dasselbe wie schlecht. Niemand hat die Aufprallleistung dieser Schale gemessen, verfügbar ist also nur der Beleg, dass sie ECE 22.06 mit P/J erfüllt — die gesetzliche Anforderung, die jeder verkaufte Helm erfüllt.

Für viele Fahrer ist das eine vertretbare Grundlage. Es sollte eine Entscheidung sein und keine Annahme aus den Sternen des Geschwisters.

Ein Klapphelm mit P/J-Doppelhomologation

🔵 Die 180-Grad-Drehung ist kein Stildetail. Ein auf der Stirn geparktes Kinnteil fängt Luft, erzeugt bei Tempo Auftrieb und sitzt im oberen Blickfeld; eines, das flach am Heck der Schale liegt, tut nichts davon.

🟢 Bei dieser Fassung ist auch der Bügel aus Carbon, die eingeklappte Masse hinten ist also leichter als beim Composite-Helm.

Zur Grafik Horizon Silbergrau

Nicht die Farbe, sondern der Helligkeitswert entscheidet sowohl darüber, wie schmutzig ein Helm wirkt, als auch darüber, wie schnell ein Autofahrer ihn auflöst — und ein Silbergrau liegt für beides am nützlichen Punkt. Straßenfilm, getrockneter Regen und der graue Belag eines langen Autobahntages zeigen sich hier am wenigsten: Auf einem weißen Helm sind sie offensichtlich, auf einem dunklen ein Schleier, auf diesem praktisch unsichtbar. Bei einem Klapphelm, der an jedem Halt in die Hand genommen, abgesetzt und wieder aufgesetzt wird, summiert sich das. Silbergrau sitzt außerdem deutlich über den blanken Carbon-Ausführungen auf der Helligkeitsskala und trennt sich bei flachem Licht spürbar besser von Asphalt ab als diese. 🔵 Die Grafik ist so aufgetragen, dass freiliegendes Gewebe weiterhin durchscheint — was zählt, wenn Sie auch für das Material zahlen. Glanzpflege: nass waschen, weich trocknen, nie trocken wischen.

Twin Visor, Pinlock 120 XLT und ein getöntes Zweitvisier

🔵 Das getönte Zweitvisier ist ein Tageszubehör. In den meisten europäischen Rechtsordnungen darf ein getöntes Visier nachts und bei schlechter Sicht nicht verwendet werden — nehmen Sie das klare mit, wenn der Tag länger werden könnte als das Licht.

🟢 Den Fall wechselnden Lichts, den ein getöntes Visier nicht abdeckt, übernimmt die innenliegende Blende, und die fährt in einer Sekunde ein.

Kinn- und Scheiteleinlass, kanalisiertes EPS

🔵 Die Belüftungsbewertung auf dieser Seite ist ein Konstruktionsurteil und keine Messung. Kinn- und Scheiteleinlässe, kanalisiertes Multi-Dichte-EPS, ein Auslass am Heck und ein Atemabweiser sind auf dem Papier eine vollständige Anordnung.

Wie viel Luft tatsächlich bewegt wird, hat für die Carbonfassung niemand unabhängig gemessen.

Metallschnalle und Notfall-Entriegelung

Richtige Bandspannung: unter dem Kiefer eng, mit Platz für einen Finger und nicht mehr. Wenn Sie den Helm mit geschlossenem Band nach vorn vom Kopf rollen können, ist er locker oder die falsche Größe.

🔵 Eine Ratsche hält an einer eingestellten Länge, und die wandert, während sich die Polster setzen — nach den ersten Fahrten und danach jede Saison prüfen.

X-Static-Futter und Alltagskomfort

Lasergeschnittene Kanten zählen mehr, als es klingt. Eine genähte oder gequetschte Naht im Helminneren ist eine Erhebung, und eine Erhebung, die vier Stunden auf Ihrer Stirn sitzt, wird zum einzigen Gedanken.

🔵 Das komplette Futter hebt sich von Hand heraus, und Wangenpolster gibt es in anderen Stärken.

Carbon oder Composite — welchen Advant X kaufen

Innerhalb dieses Modells ist die Preisleiter reiner Lack: die beiden Carbon-Ausführungen und die vier etwas teureren Grafiken teilen eine Schale, ein Futter und eine Ausstattungsliste.

🔵 Der günstigste Advant X Carbon ist in jeder Angabe identisch mit dem teuersten.

Pflege und Ersatzteile

🔵 Reinigen Sie eine Carbonschale nie mit Lösungsmittel, Benzin oder Alkohol. Der Lack über dem Gewebe ist die UV-Sperre für das Harz darunter, und ist er einmal angegriffen, ist der Schaden zunächst unsichtbar und später strukturell.

Warmes Wasser und ein weiches Tuch — das ist das ganze Verfahren.

Im Karton

• LS2 FF901 Advant X Carbon Helm — Horizon, Silbergrau über Carbon (6K-Carbonschale und -Kinnteil)
• Klares Hauptvisier, montiert, mit werkzeuglosem Schnellwechsel
• Pinlock®-120-MaxVision™-XLT-Antibeschlag-Einsatz
• Ein komplettes zweites Visier in getönter Ausführung — 🔵 in den meisten europäischen Ländern nur bei Tageslicht zulässig
• Integrierte Sonnenblende, montiert
• Atemabweiser, montiert
• Rucksack
• 🔵 Kein Interkom — der Helm ist für das LS2-Bluetooth-System vorbereitet, das separat zu kaufen ist

Größentabelle

Ein Band bringt Sie zur richtigen Größe; über die Kopfform sagt es nichts. Wenn ein korrekt gemessener Helm an den Schläfen drückt und an der Stirn Luft lässt, ist das die Form — und daran ändert kein Polstertausch etwas.

🔵 Lassen Sie einen neuen Helm zehn Minuten auf, bevor Sie entscheiden.

Größe	Kopfumfang
XS	53–54 cm
S	55–56 cm
M	57–58 cm
L	59–60 cm
XL	61–62 cm
2XL	63–64 cm
3XL	65–66 cm

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X Carbon
• Artikelnummer — 569015565
• Farbe — Horizon — Silbergrau über Carbon
• Homologation — ECE 22.06, P/J-Doppelhomologation — geschlossen und offen zugelassen
• 🔴 Sicherheitsbewertung — keine. SHARPs „ADVANT X“ mit 4 Sternen (07/2024) protokolliert Composite Fibre, 1,6 kg — die HPFC-Fassung, nicht diesen Carbon mit 1550 g. Wird nicht übertragen
• Bauart — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — 100 % Carbonfaser, 6K-Gewebe, inklusive Kinnteil. 🔵 nur zwei Schalengrößen (XS–S–M–L / XL–2XL–3XL)
• Dämpfung — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Gewicht — ca. 1550 g (±50 g). 🔵 die Composite-Fassung wiegt 1600 g — Carbon spart hier 50 g gegen einen Aufpreis
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen), kein XXS. Für LS2-Bluetooth vorbereitet, kein System dabei
• Optik — Twin Visor System — Hauptvisier plus einfahrende Sonnenblende
• 🟢 Im Lieferumfang — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT, ein komplettes getöntes Zweitvisier und ein Rucksack, dazu ein Atemabweiser
• 🔴 Getöntes Visier — nur bei Tageslicht — die meisten europäischen Länder untersagen getönte Visiere nachts
• Belüftung — Kinn- und Scheiteleinlässe, kanalisiertes Multi-Dichte-EPS, Heckauslass. 🔵 aus der Konstruktion eingeschätzt; für die Carbonfassung existiert keine Messung
• 🔴 Windgeräusche — unbewertet — keine Messung veröffentlicht. Fachbesprechungen halten Klapphelme bei Autobahntempo für lauter als vergleichbare Integralhelme; das ist eine Einschätzung, keine Zahl
• Verschluss — verstärktes Band, mikrometrische Metallschnalle, Notfall-Zuglaschen für die Wangenpolster
• Innenfutter — atmungsaktiv, hypoallergen, X-Static®-Silber, lasergeschnitten, entnehmbar. 🔵 die Composite-Fassung führt LS2 nicht mit X-Static
• 🔴 FIM-Homologation — keine — Straßenhelm; kein Klapphelm ist FIM-startberechtigt
• Ersatzteile — beide Visiere, Sonnenblendenmechanik, Wangenpolster (mehrere Stärken), Futter, Lüftungsdeckel, Atemabweiser
• Austausch — nach etwa fünf Jahren und sofort nach jedem Aufprall — Carbon verbirgt eine gestauchte Dämpfung

• 1× helmet
• Carrying backpack
• Tinted visor
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT anti-fog insert (DKS433)
• Reflective stickers

Size guide — all measurements