LS2 FF901 Advant X Carbon Future II White Blue – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Future II ist die kantige: hart geschnittene Facetten in Weiß und tiefem Blau, die über die Schalenflanken brechen, mit bewusst freigelassenen Abschnitten Carbon-Gewebe dazwischen. Wo die Flächen enden, beginnt der Werkstoff, und in diesen Übergängen liegt der Wert der Grafik.

Das Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Schauen Sie sich diesen Helm von hinten an, nicht von vorn. Der flache, tiefliegende Abschnitt hinter den Ohren ist der Platz des Kinnteils im geöffneten Zustand — volle 180 Grad Drehung, nicht die knapp 90, nach denen die meisten Klappmechaniken den Bügel wie einen ungefragten Spoiler auf dem Scheitel stehen lassen. Die Geometrie ist der Punkt: Luft, die mit 100 km/h ankommt, findet einen helmförmigen Helm vor statt einer Stufe.

Wer schon einmal einen herkömmlichen Klapphelm besessen hat, erkennt sofort, was hier behoben ist. Kein Auftrieb beim Bremsen, kein tieffrequentes Dröhnen, kein Gefühl, dass der Helm nach hinten wegkippen will. Die Carbon-Bauweise hält die bewegte Masse klein, und der Rastpunkt sorgt dafür, dass der Bügel genau dort bleibt, wo Sie ihn lassen — offen, geschlossen, dazwischen nirgends.

P und J: ein Helm, zwei Zulassungen

Auf dem Zulassungsetikett steht ECE 22.06 P/J, und diese zwei Buchstaben sind der Grund, warum Sie mit diesem Helm offen fahren dürfen. P ist die Schutzklasse — das Kinnteil wurde auf Schlag geprüft und gilt als Schutz. J ist die Jet-Klasse: Mit weggedrehtem Bügel hat der Helm die Norm zusätzlich als offener Helm bestanden. Beide Zulassungen stehen auf demselben Etikett, und genau das bedeutet „Doppelhomologation".

Viele Klapphelme tragen nur das P. Die sind ausschließlich mit geschlossenem Kinnteil zugelassen; wer einen davon in Fahrt öffnet, bewegt sich außerhalb der Zulassung, unter der er verkauft wurde — unabhängig davon, wie die Polizei im jeweiligen Land damit umgeht. Ein P/J-Helm nimmt diese Frage vollständig weg. Und er sagt Ihnen etwas über die Konstruktion: Das Kinnteil wurde als tragende Struktur geprüft, nicht als Windabweiser. Die Norm misst, ob es unter Schlagbelastung verriegelt bleibt, und das Ergebnis ist Teil der Zertifizierung statt einer Werbeaussage.

Zur Ausführung Future II White Blue

Das Future-II-Muster ist aus geraden Ebenen aufgebaut statt aus Rundungen, und die Kombination aus Weiß und Blau gibt ihm den stärksten Kontrast. Weiß führt die vorderen Facetten um Stirn und Kinnteil, tiefes Blau füllt Flanken und Heck, und dazwischen scheint der blanke 6K-Köper unter Glanzlack durch — nicht als Hintergrund, sondern als dritte Farbe mit eigener Textur. Weil glänzend statt matt lackiert wurde, bleiben die Facettenkanten messerscharf; ein Mattlack würde genau die Grenzen weichzeichnen, von denen der Entwurf lebt. Blau auf Weiß gehört außerdem zu den auffälligeren Kombinationen hier, bei Tageslicht wie in der Dämmerung, und die weißen Flächen halten den Helm im stehenden Verkehr kühler als jede der dunklen Fassungen. Es ist die betont modernste der sechs und die, die am wenigsten nach Tourenhelm aussieht.

Carbon 6K — Kinnteil inbegriffen

100 % Carbon, und der Ausdruck ist hier wörtlich gemeint: Schale und Kinnteil sind beide Carbon 6K, laminiert statt spritzgegossen. Das ist die teurere und schwierigere Art, ein Kinnteil zu bauen, denn es ist eine doppelt gekrümmte Form mit einer eingebauten Verriegelung. Die meisten Hersteller nehmen dort Kunststoff und setzen Carbon nur dahin, wo es sichtbar ist.

Carbon verdient seinen Preis über die Steifigkeit pro Gramm. Eine steifere Schale verteilt einen Aufprall über mehr EPS, statt ihn zu bündeln, und eine leichtere belastet über einen langen Tag den Nacken weniger. Bei einem Klapphelm — der wegen seiner Mechanik schwerer beginnt als ein Integralhelm — ist diese Kombination mehr wert als bei einem einfachen Helm.

Was SHARP gemessen hat — und warum wir es nicht für uns beanspruchen

Unabhängige Prüfung: für genau diesen Helm keine, und das sagen wir lieber deutlich, als Sie im Unklaren zu lassen. Was existiert, ist eine SHARP-Bewertung von vier Sternen für den Advant X mit Composite-Schale, geprüft im Juli 2024 nach ECE 22.06 — fünf von fünf in jeder Zone bei 6,0 und 7,5 m/s, drei an den Seiten bei 8,5 m/s, Kinnteil bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt. Starke Zahlen und ein wirklich nützlicher Zusammenhang für die Modellfamilie.

Nur hat SHARP einen 1,6 kg schweren Composite-Helm geprüft, und dies ist ein 1550 g leichter Carbon-Helm. Wir haben den Fehler, eine Bewertung über Schalenvarianten hinweg zu übertragen, schon einmal gemacht und wiederholen ihn nicht — das Testfeld dieses Produkts bleibt leer. Was dieser Helm trägt, ist ECE 22.06 mit Doppelhomologation P/J, und das ist eine vollwertige Laborzulassung, nur eben keine vergleichende Bewertung. Diesen Helm führen wir: es ist der LS2 FF901 Advant X mit HPFC-Schale — gleiches Kinnteil, gleiche P/J-Zulassung, 50 g schwerer und 70 € günstiger — und er ist der mit den Sternen.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Einen eigenen Absatz wert, weil die meisten Shops es als Zeile in einer Tabelle abhandeln. ECE 22.06 prüft bis zu achtzehn Schlagpunkte, wo 22.05 fünf prüfte, nutzt mehr als eine Aufprallgeschwindigkeit und misst — die eigentliche Neuerung — die Rotationsbeschleunigung über einen Schrägaufprall auf einen geneigten, abrasiven Amboss.

Der geradlinige Aufprall war immer das einfachere Problem. Rotation ist das, was ein echter Sturz meistens liefert, und sie schädigt das Gehirn bei Energien, die eine Schale problemlos übersteht. Die Norm nimmt außerdem Visier und sämtliches montierte Zubehör in die Prüfung auf und ist für neue Helme in der EU seit Januar 2024 Pflicht.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Zwei Ausstattungsmerkmale hier existieren zum Nutzen anderer Menschen. Das erste ist die Notfall-Entriegelung: Rote Laschen am unteren Rand der Wangenpolster erlauben es Rettungskräften, die Polster seitlich herauszuziehen, sodass der Helm vom Kopf abgehoben wird, statt über einen möglicherweise verletzten Nacken gezogen zu werden. Genau so werden Rettungskräfte geschult, und die meisten Helme lassen es nicht zu.

Das zweite ist der Verschluss — eine mikrometrische Schnalle mit Metall-Ratsche, nicht mit Kunststoff. Die Riemenlänge stellen Sie einmal ein, danach ist jede Fahrt ein Klick hinein und ein Zug heraus, mit Handschuhen, im Dunkeln. Metall zählt hier, weil die Rastzähne die Last tragen und weil eine Metallschnalle sich über eine Saison nicht aus der Einstellung arbeitet. Der Riemen selbst ist verstärkt, die Zulassungsplakette ist aufgenietet.

Drei Scheiben, eine Schale

Twin Visor System nennt LS2 den Betrieb zweier Scheiben an einer Schale, und der Advant X bringt eine dritte im Karton mit. Das Außenvisier ist kratzfest beschichtet, UV-stabil und weit geschnitten und wechselt ohne Werkzeug. Im Inneren der Schale fährt eine getönte Sonnenblende auf einem Schieber herunter und vollständig wieder aus dem Weg. Im mitgelieferten Rucksack finden Sie ein komplettes zweites Außenvisier, bereits getönt.

Auf der klaren Scheibe sitzt ein Pinlock 120 MaxVision XLT. Pinlock staffelt seine Scheiben danach, wie viel Wasserdampf sie aufnehmen, bevor sie aufgeben; 120 ist die höchste Stufe, und MaxVision ist der weite Zuschnitt, der keinen sichtbaren Rahmen im Sichtfeld hinterlässt. All das einzeln zu kaufen, würde einen spürbaren Teil des Helmpreises ausmachen.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Zwei Einlässe, kanalisiertes EPS, ein Auslass, ein Atemabweiser. Die Kinnbelüftung ist verstellbar und zielt auf die Visierinnenseite und Ihr Gesicht; die Kopfbelüftung speist Kanäle im Polystyrol; der Exhaust Port hinten zieht die erwärmte Luft heraus. Das ist ein geschlossener Kreislauf statt einer Ansammlung von Öffnungen, und an einem Helm, dessen Sonnenblendengehäuse Platz über der Stirn beansprucht, entscheidet genau diese Führung darüber, ob die Belüftung funktioniert.

Realistische Erwartung: Kein Klapphelm belüftet wie ein durchbrochener Sporthelm, weil die Mechanik Volumen einnimmt, das sonst Futter und Kanal wäre. Was dieses System gut kann, ist der Tourenfall — gleichmäßiger Durchzug bei Reisetempo, ein bei Kälte klares Visier und die Möglichkeit, im Sommerstau einfach das Kinnteil wegzudrehen.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

XS bis 3XL, zwei Schalen: eine für XS bis L, eine für XL bis 3XL. Das ist die Angabe, und hier ist die ehrliche Lesart. Ein Zwei-Schalen-Bereich bedeutet, dass die kleinsten Größen in einer Schale sitzen, die um einen größeren Kopf herum entworfen wurde, wobei dickeres EPS den Unterschied ausgleicht — sicher und zertifiziert, optisch aber eine Nummer größer und ein paar Gramm schwerer als eine eigene kleine Schale.

Nahezu jeder Klapphelm der Oberklasse macht dasselbe, denn eine Klapphelmschale trägt Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse als eingeformte Geometrie. Drei Schalen hießen drei solcher Werkzeuge. LS2 hat den Handel so geführt, dass das Geld stattdessen in Carbon 6K floss, Schale wie Kinnteil. Für M-, L- und XL-Fahrer ist das eindeutig das bessere Geschäft; für ein XS lohnt sich vorher eine Anprobe.

X-Static-Silber und lasergeschnittener Schaum

Alles, was Ihren Kopf berührt, kommt heraus, wird gewaschen und geht wieder hinein. Das Gewebe trägt eine X-Static-Silberausrüstung — antibakteriell, weil Silber antibakteriell ist, ohne Chemie, die sich abnutzt — und der Schaum dahinter ist lasergeschnitten statt gestanzt, wodurch Dichte und Profil sich innerhalb eines Polsters ändern können.

Nach einem Jahr Gebrauch heißt das praktisch: Der Helm entwickelt nicht den Geruch, der Fahrer irgendwann einen ansonsten intakten Helm ersetzen lässt, und die Polsterung hält ihre Form an den Stellen, die für die Stabilität zählen. Und wenn sich die Innenausstattung irgendwann setzt — das tut jede —, ist sie ein Ersatzteil und kein Grund für einen neuen Helm.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Bevor Sie eine Gegensprechanlage bestellen, lesen Sie das hier. Der Advant X nimmt sein Intercom ausschließlich über Klebemontage auf — es gibt keinen Klemmschlitz zwischen Schale und Wangenpolster. Das ist eine LS2-Vorgabe und kein Versäumnis, und es ist die normale Folge einer Carbon-Schale: Ein Klemmschlitz bedeutet einen bewusst eingeplanten Spalt im Laminat, und bei Carbon legt man den lieber nicht an.

Was der Helm mitbringt, ist eine ordentliche Vorbereitung: geformte Lautsprechertaschen im EPS, ein Kanal für den Kabelbaum und eine plane, saubere Klebefläche auf der Schale. Der Einbau ist unkompliziert, er ist nur endgültig. Halten Sie die Einheit zuerst probeweise an den aufgesetzten Helm, um zu prüfen, ob der Daumen die Taste erreicht, entfetten Sie die Schale mit Isopropanol, kleben Sie dann und lassen Sie es über Nacht stehen. Einmal richtig gemacht, hält es besser als die meisten Klemmen.

Zu den Windgeräuschen

Windgeräusche sind die Angabe, die Hersteller nie nennen, weil sie mehr vom Motorrad abhängen als vom Helm. Der Helm bestimmt die Abdichtung am Nackenpolster, den Spalt unter dem Kinnbügel und die Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil vollständig nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein hinter dem Kopf liegender nicht.

Was er nicht bestimmt, ist die Luft, die Ihre Scheibe verlässt. Wenn ein Helm auf einem Motorrad laut und auf einem anderen leise ist, liegt es meistens an der Scheibe. Stöpsel kosten einen Euro und bringen mehr als jede Schalenform.

1550 Gramm an einem Klapphelm

1550 Gramm, ±50, gemessen wie in der Branche üblich: mittlere Schalengröße, ohne Anbauteile. Lesen Sie diese Zahl gegen andere Klapphelme, nicht gegen Integralhelme — ein Klapphelm trägt ein Scharnier, eine Verriegelung, ein zweites Visier und ein zertifiziertes Kinnteil, und die Tourenklapphelme der Oberklasse, gegen die Sie diesen hier abwägen, liegen üblicherweise zwischen 1650 und 1800 Gramm.

Er ist außerdem 50 Gramm leichter als unser leichtester Fiberglas-Tourenintegralhelm, was für einen P/J-Klapphelm wirklich ungewöhnlich ist. Gewicht ist die Angabe, die Fahrer im Laden unterschätzen und am Ende einer vierstündigen Etappe überschätzen: Ein Kopf wiegt etwa fünf Kilo, der Helm legt rund ein Drittel drauf, und jede Fahrbahnfuge auf der Autobahn multipliziert die Summe durch Ihren Nacken.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Er ist der einzige Klapphelm unserer LS2-Reihe, der Vergleich unten geht deshalb bewusst quer über die Bauformen: Er zeigt, was dasselbe Geld als Integralhelm kauft und was das klappbare Kinnteil an Gewicht und Preis kostet. Gegen den FF811 Vector II Carbon — dasselbe Carbon 6K, derselbe Hersteller, 150 Gramm leichter — verlangt der Advant X 90 Euro mehr für ein bewegliches Kinnteil und eine zweite Zulassung.

Modell	Bauform	Schale	Gewicht	UVP
FF817 Challenger II	Integral	HPFC	1500 g	ab 329 €
FF811 Vector II Carbon	Integral	Carbon 6K	1400 g	ab 379 €
FF901 Advant X (HPFC)	Klapphelm (P/J)	HPFC	1600 g	ab 399 €
FF901 Advant X Carbon	Klapphelm (P/J)	Carbon 6K	1550 g	ab 469 €
FF807 Dragon	Integral	Carbon 6K	1450 g	ab 479 €
FF805 Thunder	Integral	Carbon	1280 g	ab 599 €

Wenn etwas verschleißt

Besser vor dem Kauf zu wissen als danach: Alles an diesem Helm, was sich abnutzt, lässt sich einzeln ersetzen. Innenfutter in allen sieben Größen, Wangenpolster in mehreren Stärken, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, der Carbon-Kinnwindabweiser, komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, die Kinnteil-Ratschenmechanik, Stifte, Platten sowie Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in Mattschwarz oder Glanzschwarz.

Die Innenausstattung entscheidet, wie lange der Helm ehrlich bleibt. Schweiß und Haaröle bauen den Schaum ab, die Passform wird weiter, und Fahrer halten den Helm für erledigt, obwohl die Schale unangetastet ist. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Carbon Helm — Future II White Blue
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X Carbon
• Artikelnummer — 569015602
• Ausführung — Future II White Blue — Future-II-Grafik, glänzendes Weiß und Blau über Carbon
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — Carbon 6K, Kinnteil ebenfalls aus Carbon, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1550 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — X-Static© Silber antibakteriell, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme